Волво С40 1.6Д (80 кВт) Суммум ДРИВе

Ко зна како ће се то рачунати за пет или десет година, али сада је тачно: аутомобилска технологија је данас изузетно сложена. Погледајте како дизајнери аутомобила могу играти где пронаћи резерве! Аутомобил који изгледа потпуно довршен проналази резерве које доводе до приметног смањења потрошње горива.

Да, данас звучи логично, али јуче о томе нико није ни говорио ни чуо: промене се ипак понегде знају – без икакве приметне патње. Волво није први, али се брзо придружио списку. Њихов ДРИВе је нешто попут БлуеЕффициенци, ЕффициентДинамицс, БлуеМотион и слично.

Ово је Волво С40, лимузина која технички припада нижој средњој класи, готово величине аутомобила средње класе, али практично негде у средини.

Опремљен је 1-литарским турбодизелашем и овде не би требало бити никаквих резерви и предрасуда: вози тачно онако како бисте очекивали од аутомобила са таквим мотором. Можда чак и мало боље, и то би требало да буде полазна тачка; Одавде примећујемо да је помало импресиван у највећој брзини, помало разочаравајући у флексибилности, који су директан резултат тежине и аеродинамике аутомобила, 6-литарског турбодизелаша и (посебно) додатних приступа еколошког инжењеринга аутомобилу.

Мотор, са својим звецкањем и вибрацијама, није нарочито савршен, како би се очекивало од престижног бренда, а то није посебно узнемирујуће. Можда највише пажње добије оног тренутка када га зауставите кључем - тада се на тренутак заиста тресе. Али ако се мора рангирати на основу тих спецификација, замислите да их има отприлике онолико колико има напреднијих, као и мање напредних турбодизел возила. Нека врста златне средине.

Иако на први поглед турбодизел од 1 литара делује мало за тако велику каросерију, испоставило се да је лако, приступачно и пријатно за вожњу са њим. Понекад се узбрдо мора пребацити на нижу брзину раније него код конвенционалнијег 6-литарског (турбо-дизел) мотора за ову класу, али његов мотор изненађујуће воли да се окреће - окреће се лако, тихо и без напора (иако не баш брзо) у црвена страна. кутија на 4.500 обртаја, и такође "дубоко" у црвену кутију, до XNUMX обртаја, без утиска да механичари страдају.

Иако је мењач у овом Волву ручни и „само” петостепени, обртни момент мотора је довољан за брзу и динамичну вожњу, као и за претицање на путевима ван насеља. Ово је најнепријатније за покретање, јер се „турбо порт“ од празног хода до око 1.500 о/мин у овом тренутку чини добрим, што значи да се мотор мора прво покренути да би се брзо покренуо. Није тешко навикнути се.

Возачу је чак (лакше) да се навикне на потрошњу горива. Уграђени рачунар, за који се веровало (верификован), показао је следеће: у петој брзини при 200 км / х (3.900 о / мин) 11 литара на 100 км, при 160 (3.050) 7 и при 2 (130) 2.500 , 5 литара дизела на 5 км трчања.

Чак и уз најнемилосрднију вожњу, нисмо успели да подигнемо потрошњу изнад осам литара на 100 километара, а достизање вредности испод шест не представља велики проблем. У зависности од стила вожње и просечне постигнуте брзине, укупна потрошња на нашем тесту је одличан резултат.

Вероватно већ знате нешто друго о В40: да унутра нуди простор за аутомобиле средње класе, да има само четворо врата и самим тим прилично лоше подесив пртљажник, да су материјали унутрашњости углавном високог квалитета (у случају на тесту такође коже и укусних алуминијумских украса) да су спољашњи ретровизори премали, да је волан прилично велик, али да се возач одлично може поставити у позицију волана и да је управљање аутомобилом одлично - чак и за некога чији су захтеви јер су динамика вожње нешто већа.

Дакле, назад на потрошњу горива. Често смо преварени у свету конзумеризма, али овде и сада је тачно: овај С40 (или његов мотор) је економичан. Технологија која се зове ДРИВе ради. Али за сваки случај не очекујте чуда. Још увек нису доступни.

Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.

Волво С40 1.6Д (80 кВт) Суммум ДРИВе

Главни подаци

Продаја:	Волво Цар Аустрија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	80 кВ (109 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,5 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.560 цм? – максимална снага 80 кВ (109 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 240 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/50 Р 17 В (Цонтинентал СпортЦонтацт2).
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,7/3,8/4,5 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км.
Масе:	празно возило 1.381 кг - дозвољена укупна тежина 1.880 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.476 мм - ширина 1.770 мм - висина 1.454 мм - резервоар за гориво 52 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 28 ° Ц / п = 1.300 мбар / рел. вл. = 31% / Статус километраже: 8.987 км
Убрзање 0-100 км:	11,4
402м од града:	17,9 година ( 125 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	12,3 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	15,0 (В.) стр
Максимална брзина:	190км / х (ИН.)
потрошња теста:	6,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Свако ко одабере лимузину (као опцију каросерије) то ће учинити свесно и намерно. Међутим, избор овог мотора је мудра одлука за оне који су спремни да направе мало компромиса у погледу перформанси како би добили истински економичан мотор.

Хвалимо и замерамо

мотор: проток

мењач: смена

проводљивост

ентеријер: материјали

авдиосистем

Oprema

спољни ретровизори

слаба флексибилност пртљажника

флексибилност мотора

„рупа“ мотора до 1.500 о/мин

нема брисача на задњој страни