Волво ПКСНУМКС

Купе из земље у којој је месецима хладно, мрачно и клизав мора да се разликује од модела који су сазрели на сунцу јужне Европе. И другачије је. Све више људи мисли да је то корист.

Карман се припремао да направи П1800 од 1957. године, али је завршио са Фолксвагеном направљеним од 1955. године. Волфсбург је фирми из Оснабрика дао понуду коју нису могли да одбију: било Волво или ми. Озбиљно се плашио такмичара из Скандинавије.

Коначно, Швеђани су представили нови модел на изложби у Бриселу у јануару 1960. године. У априлу је била изложена у Њујорку. Примљен је веома топло, посебно у Америци. Године 1961. награђен је златном медаљом на сајму у Калифорнији, а 1962-63 био је сигурносни аутомобил током 24 сата Себринга.

Нешто раније, Волво је имао инцидент са родстером П1900 са пластичном каросеријом. Овог пута било је мало импровизације. Самоносећа челична каросерија произвела је шкотска компанија Тхе Прессед Стеел Цо. доо и финалну монтажу од стране Јенсен Мотор Лтд. у Енглеској, Лукас је испоручио електрични систем, Гирлинг кочнице и СУ карбураторе. Задња осовина је била од америчког Спицера, амортизери од Делца, а Цинтурато гуме од Пиреллија. Основа свега била је скраћена шасија седана Волво 120 „Амазон“.

Мотор Б18Б од 1,8 литара био је нови дизајн вентила са радилицом коју подржава пет лежајева. Има репутацију неуништивог. Био је упарен са четворостепеним мануелним мењачем М40, који је имао овердриве на верзији М41. Укратко, у другој половини 60-их, верзија 1800Е користила је ЗФ мењач за побољшање перформанси мотора. Затим је замењен својим, појачаним.

У материјалима за штампу је наведено да је тело дизајнирао италијански студио Фруа. Потпуно је изостављена улога младог Швеђанина Пелеа Петтерсона, који је ту започео своју каријеру. Италијански бренд је тада био одличан начин за промоцију аутомобила.

Нису сви успели у овој међународној компанији. Јенсен је имао проблема са квалитетом. На срећу, Волво је постепено отворио нову фабрику у Торсланди, а простор је постао доступан у потпуно попуњеној фабрици у Лундбију. Од априла 1963. године ту је постављен крилати купе.

Волво се тихо променио. Прототипови се могу препознати по великом "В" на усиснику ваздуха и двоструком издувном систему на средишњем задњем делу. 1964. нестао је дводелни браник од бивољег рога. У августу 1966. појавила се краћа, равна бочна трака. Годину дана касније, унутрашњост је надограђена, укључујући и трокраки волан, а од 1968. читљивију инструмент таблу са „дрвеном“ облогом. Затим је дошао црни усис ваздуха. У августу 1971. његов дизајн је промењен: појавиле су се закривљене вертикалне "кости".

Верује се да компанија није искористила пуни потенцијал модела. Није се истицао у спорту, иако је 1967. био други у својој класи у трци 24 сата Дејтоне. Године 1968. добио је снажнији 2-литарски Б20Б мотор који је добио око десетак коња када је годину дана касније био опремљен Босцх Јетрониц механичким убризгавањем горива. Због тога је ознака модела промењена у 1800Е (од немачког Еинспритз - убризгавање). Сада су сви точкови имали диск кочнице. Ипак, 130 КС, мерено поред оптимистичне америчке методе, није оставило велики утисак. Чак су и прећутни и ћутљиви Швеђани шапутали да је Волво 1800 „старац тркач”.

На прелазу из 60-их у 70-е, Сједињене Државе су постале главни прималац овог модела. Магазин Мотор Трацк је открио да 83% његових корисника мислижели Волво за свој следећи аутомобил. Раније је само Порсцхе постигао исти импресиван резултат. Године 1970. на листу опција је додат 3-брзински "аутоматски" Борг-Варнер са полугом у централном тунелу.

Ауто је стар. Купци су се жалили на високе прозоре и лошу видљивост изнутра. Видевши потребу за променом, Волво је наручио Италију да припреми потенцијалне наследнике. Резултат је био фастбацк и два каравана: један авангардни и тиши, ближи оригиналном П1800. Овај други је изабран за производњу. Дебитовао је у августу 1971. као 1800ЕС.

Био је то атрактиван, али нишан шутерски брејк. Могућност повећања простора на задњем седишту није искоришћена, што би подразумевало далекосежне модификације. Тако је настала јединствена комбинација 2+2. Укупно је направљено 8077 аутомобила, што их чини изванредним "класиком" не само за љубитеље голфа. Застакљен, велики, раван и лак за чишћење пртљажник је одлично место за спавање за неколико лабрадора.

Произведено је 47 примерка свих варијанти Волва 462. Купе је први напустио сцену у јуну 1800. године. Годину дана касније, караван је укинут. Аутомобил је несумњиво "култ". Толико да је 1972. Матцхбок додао модел Волво 2010С ВВ Карманна-Гхиа минијатури. Чврста конструкција аутомобила видљива је у масивној силуети. При погледу на њу Притисак скаче на све који се сећају Светца са Роџером Муром. Супротно досадашњим критикама овог модела, Волво 1800 је прави спортски аутомобил. Не спринтер, већ маратонац.

Нестрпљиви светац

Јагуар је прво контактиран за модел Е, али је компанија рекла да ће испорука трајати неколико месеци. Волво продавац је обећао аутомобил за пет дана. Тако је П1800 купе постао свечев аутомобил. Четири аутомобила су коришћена у серији снимљеној 1962-69. „Светац” је увек имао модеран модел. Петог је приватно јахао Роџер Мур, који је играо главну улогу.

Исправљање

Спортски Волво био је робустан као и остали модели. Произведени су 12 година и мало су се мењали. Прво поправио браник, па траку са стране. Средином 1968. године појавило се више пластике. На слици је аутомобил из 1967. на улицама Копенхагена.

син у завери

Предлоге за спортску Волво силуету истовремено су поднели Хелмер Петтерссон, један од „очева“ Волва ПВ444, и Гхиа-ин Луиги Сегре. Тек када је изабран Петтерссонов дизајн, откривено је да је његов син, Пелле Петтерссон, аутор тела.

Ово је био први озбиљан задатак младог дизајнера. У то време га је водио Пиетро Фруа. Касније је студио Фруа направио прототипове П1800. Пеле Петтерссон је постао познат као морнар и дизајнер јахти. Као признање за заслуге, одликован му је 2010. године од стране шведског краља Карла КСВИ Густава.

Одабрани технички подаци

Направите модел	Волво ПКСНУМКС	Волво 1800Е	Волво КСНУМКСЕС
Годишњак	1961	1970	1972
Тип каросерије / број врата	цут/2	цут/2	комби/3
Број места	2+ 2	2+ 2	2+ 2
Димензије и тежина
Дужина / ширина / висина (мм)	4400/1700/1280	4350/1700/1280	4385/1700/1280
Траг точкова: предњи / задњи (мм)	1315/1315	1315/1315	1315/1315
Осовински размак (мм)	2450	2450	2450
сопствена тежина (кг)	1125	1155	1200
Запремина пртљажника (л)	380	380	990
Капацитет резервоара за гориво (Л)	45	45	45
Погонски систем
Тип горива	бензин	бензин	бензин
Капацитет (цм3)	1779	1986	1986
Број цилиндара	4	4	4
погонска осовина	страга	страга	страга
Мењач: врста/број брзина	приручник / 4	приручник / 4	приручник / 4
Перформансе
ХП снага на рпм Обртни момент (Нм) на рпм	100/5500    145/4000	130/6000   166/3000	130/6000   166/3000
Убрзање 0-100 км/х (сек.)	14,4	11,3	11,3
Брзина (км/х)	165	177	177
Просечна потрошња горива (л/100 км)	10	10,5	10,5