Волво Ц30 1.6Д ДРИВе Старт / Стоп Моментум
На пример, екологија. Волво се, заједно са неколико других произвођача (група мријести попут гљива након кише), придружио колективној еколошкој свијести и 'прилијепио' ознаку на своје зелене верзије. Погон.
У борби за смањење емисије угљен -диоксида (а тиме и смањење оптерећења и нарушавање угледа еколога), коначно је уградио систем за заустављање и поновно покретање мотора (старт и стоп), који је међу првима достигао магичну границу од сто грама по километар.
Шведски зној завршио је на броју 99, што је случајни пролазник у поређењу са тридесет у јарко металик "наранџастом пламену", слично очекиваној потрошњи од 3 литра на сто километара у поређењу са примамљивим ценама у продавницама.
У пракси се испоставља да су напори инжењера у виду повољне потрошње прилагођеног аеродинамичког пакета (вешање ниже за 10 милиметара, равна шасија, точкови, спојлери), дужи преносни однос, оптимизовано управљање, регенерација енергије кочења, оптималан преносни однос, већ поменути старт & стоп систем, филтер честица дизела, гуме за уштеду горива и други еволутивни кораци не разочарају, али истовремено не значе магичан рецепт за уштеду.
Не грешите: тестни модел, према подацима рачунара, при 70 км / х у петом степену преноса (и 1.400 о / мин) испоручује скоро кап по кап, трошећи само 2 литра уља на 5 км, исто скромно (све у врхунска опрема). и уз помоћ темпомата) забележио сам 100 литара при брзини од 3 км / х, а на аутопуту је потребно само пет литара.
Најмањи Волво не осећа жед чак ни при највећој брзини (190 км / х при 3.800 о / мин), када се ињектори разилазе стотинама километара. око 11 литара горива.
Тест потрошња (6, 6 литара) Ово је заиста резултат теже фазе испитивања, али у просеку ћете се тешко приближити фабричким обећањима (чак и на добро осмишљеним релационим вожњама), упркос нежном додиру папучице гаса.
С друге стране, имаћете сличних проблема који прелазе осам литара, што ће возачу дефинитивно измамити велики осмех јер може јефтино да ужива у одличним возним перформансама свог резервног точка. Прво до мотора.
Дволитарски четвороцилиндрични дизел мотор са 1 „коња“ и 6 Нм обртног момента (при 109 о / мин) део је глобализационе политике групе и, у ствари, поуздана је душа и миран сапутник. Не можемо га кривити за имунитет (раније је било обрнуто), воли да се окрене на 240, забринут је само због турбо рупе испод 1.750 о / мин, што може бити незгодно, посебно при вожњи узбрдо и изненадном кретању од раскрсница (ако брзина падне прениско, турбопуњач се мора пробудити након неколико секунди).
У овом случају петостепени мењач није нарочито користан са својим мењачима, али се брзо компензује одличним осећајем на ручици мењача и способношћу одлучног и прецизног пребацивања, што су потврдили и наши мерни инструменти.
Старт & стоп систем ради без проблема (ако се уморите од тога, можете га искључити једноставним притиском на дугме), само га кривимо што испуњава своју мисију чак и са хладним мотором (када индикатор температуре воде није ни на првој линији).
Када је уређај искључен, потреба потрошача за музиком и хлађењем ограничена је додатном батеријом (која је много мања од главне батерије), а поновно паљење је ванвременско јер се изненада активира притиском на квачило или гас. педале или узастопним притиском на кочницу.
Ово је део изазова (иако се осећај педале не разликује од просека за класу), што није лако јер је аутомобил обувен Мицхелин Енерги Савер гумама, а такође је чврст и спортски (а опет довољно удобан). ) шасија. уживајте у вожњи.
Ц30 је дуго неутралан, више воли да безбедно управља границом, али ако имате ђавола на рамену, можете уживати у задњици, уживати у задњици и уживати у тркачким завојима.
Чак се ни моћнија јединица нивоа или два не би жалила на ову шасију! Прекидајући ДСТЦ систем контроле проклизавања и контроле стабилности помаже у дискретном понашању при великим брзинама, што је у оштрој супротности са наглим стартовањем на мокрим површинама, где је рад пренагли.
Како и приличи северњаку, Волво није штедео на пасивној безбедности, јер уобичајена четири ваздушна јастука у предњем делу путничког простора прате бочни ваздушни завеси (са обе стране кабине), систем за заштиту од бочних удара (СИПС), а систем на бочним предњим седиштима за заштиту од повреда врата и кичме (ВХИПС). ...
Ергономски положај иза (великог) волана чини да се осећате добро, седишта (која нису дизајнирана за тркачке потребе) савршено се уклапају (а проблеми са лумбалним подешавањем се брзо заборављају), има довољно простора за одлагање и минимализам је право задовољство : контролна табла са спектакуларном централном конзолом и одличним аудио системом високих перформанси (опционо).
Нергацхи би могао рећи да је сувозачево окружење превише стерилно и да је средина препуна аутоматске двозонске клима уређаја и радио дугмади, али у стварности нам је засметао само повремени додир овог другог приликом претицања.
Мало више лошег расположења стварају мала задња клупа (добро је што Волво није наметнуо треће седиште позади) и скромни пртљажник са капцима за случај опасности, али ко каже да овај Волво жели да игра улогу првог адута породице картица?
Дан раније то видимо раније у сегменту премиум компактних аутомобила са другачијом базом купаца од, рецимо, популарног Голфа (и вратит ћемо се политици).
Недостатак чепова недостаје перфекционизму, јер тврда пластика са непрецизним спојевима (око ручне кочнице) квари више од солидне израде, а систем за улазак на задњу клупу вреднује руку са пуно тестостерона више од одговарајуће технике.
Велика врата која су тешка, незгодна за отварање (на уским паркинг местима) и захтевају више силе за затварање такође заслужују критику. Продужетак овог проблема су и предњи појасеви, који су углавном прилично удаљени од удобног домета руку - мучнину делимично ублажава игла поред седишта, где стављамо појасеве ради лакшег приступа (и тиме изазивамо седе длачице). за долазне или одлазеће путнике позади).
Намерно смо важне слаткише оставили за крај. Погађате, изглед. У тридесетима, Волво -ова политика обнове била је јака јер је спољашњост, посебно предњи део, била „преуређена“ у правом смислу те речи. Предња светла са браницима и браником спајају се готово заједно, док лепа решетка саћа и велики амблем Волво изазивају још више страхопоштовања у аутомобилима испред.
На аутопуту се повлаче брже од било ког другог спортисте. Ц30 је постао агресиван, далеко агресивнији од своје цене, са којом Швеђани циљају на клијентелу која не решава егзистенцијални аутомобилски проблем и чији просечни потрошачки менталитет није довољан.
Опрема за покретање (на пола пута између базе Кинетиц и богатијег Суммум-а), за разлику од јефтиније основне опреме од око 2.000 евра, укључује 16-инчне алу фелне, светла за маглу, темпомат, сензор за кишу, путни рачунар, огледало за само гашење и мултифункционално управљање. волан, око 2.000 евра скупљи од Суммума, с друге стране, нуди само биксенонске фарове и грејна седишта (корисна кожа унутра и точкови од 17 инча, немарно одбијамо).
Враћајући се на првобитну асоцијацију, обећава много, али пружа далеко мање – у неким областима нуди мање од очекиваног, али стога истиче у већини других. А ово је из уџбеника успешне Волво политике.
Матеи Гросхел, фото: Матеи Гросхел
Волво Ц30 1.6Д ДРИВе Старт / Стоп Моментум
Главни подаци
| Продаја: | Волво Цар Аустрија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 80 кВ (109 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.560 цм? – максимална снага 80 кВ (109 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 240 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 В (Мицхелин Енерги Савер). |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/3,4/3,9 л/100 км, емисија ЦО2 99 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.373 кг - дозвољена укупна тежина 1.780 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.266 мм - ширина 1.780 мм - висина 1.447 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 52 л. |
| Кутија: | 233 |
Наша мерења
| Т = 12 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 33% / Статус километраже: 4.800 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,7 година ( 127 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,2 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,8 |
| Максимална брзина: | 190км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 6,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Привучен ажурираним дизајном, одличном шасијом, економичним мотором и минималистичком унутрашњошћу. Ц30 има неколико напада и није јефтин у тестној конфигурацији, али није међу просечним. Аутомобил са циљном публиком.
Хвалимо и замерамо
Преношење
проводљивост
лига
турбо мотор
потрошња
ажурирани изглед
возачки положај
минималистички ентеријер
задња клупа и пртљажник
турбо рупа
фина површност у производњи
приближно ДСТЦ
велика врата
цена
