Волксваген Транспортер универзал

Да резимирамо увод: транспортер је дизајниран за превоз људи, али је незгодан. Ово је тачно ако погледамо данашњи попречни пресек: такав Т се не може упоредити са удобношћу путничких аутомобила; али ако погледамо на време, са једноставним комбијем прилагођеним за превоз људи на једноставним седиштима, ми људи се још нисмо тако удобно возили.

Две карактеристике које вреди поменути: унутрашња бука је пријатно пригушена, а снага мотора је довољна да прекорачи ограничење брзине и при најмањој непажњи – чак и под неповољним условима као што су пуно седиште или дуги успони.

Мотор овог Транспортера је одличан и беспрекоран: увек се покреће одмах и без оклевања и увек испоручује довољно обртног момента за динамичну вожњу која може да издржи (скоро) сваки ритам данашњег саобраћаја. Међутим, нема потребе да „блокада“ буде у оптицају; све зависи само од возача.

Вожња Транспортер-а је лака ако се навикнете на његове спољашње димензије. Волан се може окретати једнако (лако) као у аутомобилима, а мјењач је подигнут на инструмент табли, пријатно је кратак и „при руци“ – бољи него у многим аутомобилима.

Такође, све остале контроле - прекидачи, дугмад и полуге - не изазивају лоше расположење, јер су (са изузетком њихове величине) преузете из аутомобила ове марке. И ово је добро.

Све више људи тражи ову врсту возила за личну употребу – једноставно зато што је моћно и управљиво (скоро) као путнички аутомобил, и даље релативно јефтино, али веома пространо и свестрано. У Фолксвагену (или посебно у Фолксвагену) понуда у оквиру овог скупа жеља је разнолика, а такав Транспортер је – по цени и опреми – на ниском нивоу.

То значи да је то чист комби са најнужнијим стварима потребним за превоз људи. Предњи крај је и даље најособнији, а други и трећи ред седишта лишени су меких тапацирунга и бољих материјала, а огољен је и у прилично малој количини лима.

Ако се одлучите за личну употребу, пропустићете много мање или више "хитних" ствари. Од малих (путни рачунар, информације о спољној температури, барем помоћ при паркирању позади, одговарајуће унутрашње осветљење и задњи брисач) до великих (клизни прозори у најмање другом реду, клима уређај посебно за задња и друга бочна врата на левој страни) аутомобила), али на то могу утицати накнаде за додатну опрему или, у неким случајевима, већ престижнија верзија овог модела.

Подсетимо, Волксваген нуди Мултиван, који може бити много престижнији од просечног словеначког путничког аутомобила. Али и много скупљи.

Јасно је да је Транспортер само теретни комби. Нема кожу на волану, али је пластика довољно добра да не смета превише, чак ни на врућини. Вентилатори у кабини (посебан вентилатор је обезбеђен за задњи део заједно са регулатором мешавине ваздуха) су снажни, али истовремено и гласни.

Седишта, укључујући и возачева, не пружају бочно приањање и не могу се нагињати (осим на возачевом седишту), али су добро закривљена и довољно чврста да се не замарају на великим удаљеностима. Ладице су велике, али их има само на улазним вратима и на инструмент табли; не налазе се нигде другде.

Дакле, у таквом транспортеру, поред возачевог седишта, има и осам; дупло седиште напред, дупло седиште у другом реду (лево) и цела задња клупа имају наслоњени наслон, док се два задња „сета“ такође преклапају напред и потпуно се могу уклонити без употребе алата. Десно седиште у другом реду се увлачи само ради лакшег приступа трећем реду. Тако такав Т брзо може постати погодно средство испоруке за превоз већих ствари, пртљага или чак терета.

Тест Транспортер је имао шест мењача (у празном ходу може лако да пређе у другу брзину јер је довољно кратак) и мотор који се барем чини да се најбоље окреће на 2.900 о/мин. То значи око 160 километара на час у шестој брзини, више него пристојну потрошњу горива (узимајући у обзир масу и димензије) и – кршење ограничења брзине.

Лако се вози и по кривудавим путевима, где су – у случају тестног аутомобила – укупан утисак поквариле само зимске гуме, које на 30 степени Целзијуса и више не раде ни условно.

За Транспортер смо дуго знали: да је споља само угласт, да добро користи унутрашњост и да је само правилно заобљен, да може имати неку (дизајнерску) личност и породични изглед. Пошто је и Волксваген, даје додатне добре перформансе. А пошто је намењен за превоз у строгом смислу те речи, купац намерно одбија удобност путничког аутомобила.

Путници од овога уопште не пате. Ако је возач икада избирљив.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц

Волксваген Транспортер Комби НС КМР 2.5 ТДИ (128 кВт)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	96 кВ (131 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	188 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	5-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.459 цм? – максимална снага 96 кВ (131 кс) при 3.500 о/мин – максимални обртни момент 340 Нм при 2.000–2.300 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/65 Р 16 Ц (Цонтинентал ВанцоВинтер2).
Капацитет:	максимална брзина 188 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,6/7,2/8,4 л/100 км, емисија ЦО2 221 г/км.
Масе:	празно возило 1.785 кг - дозвољена укупна тежина 2.600 кг.
Спољашње димензије:	дужина 5.290 мм - ширина 1.904 мм - висина 1.990 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	6.700

Наша мерења

Т = 26 ° Ц / п = 1.250 мбар / рел. вл. = 33% / Статус километраже: 26.768 км
Убрзање 0-100 км:	13,1
402м од града:	18,7 година ( 119 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,1 / 13,5с
Флексибилност 80-120 км / х:	13,8 / 18,8с
Максимална брзина:	188км / х (МИ.)
потрошња теста:	11,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Не може се похвалити комфором и опремом, али је добар углавном за (чак и брз) превоз до осам путника, чак и на велике удаљености. Плус пуно пртљага или терета. И са умереном потрошњом горива.

Хвалимо и замерамо

мотор, мењач

Потрошња горива

Лакоћа контроле

капацитета за осам одраслих путника

пртљажник

ЕСП стабилизација

"Неосјетљиви" материјали за унутрашњост

нема левих клизних бочних врата

нема клима уређаја у задњем делу аутомобила

седишта немају бочни рукохват и нису подесива

задња врата се незгодно отварају и тешко затварају

готово нема депонија

јефтини материјали за унутрашњост