Волксваген Тоуран 2.0 ТДИ (103 кВт) Хигхлине
Садржина
Можда изгледа заиста смешно, чак и необично или чак парадоксално. Али ово је истина. Сваки детаљ Тоурана сугерише да је направљен тако да одговара или угађа правом мушкарцу са женом и децом, послом и социјалним осигурањем, као и два отворена кредита који се враћају у салон седам година касније за аутомобил.
Ако Тоуран ове генерације поставите на удаљеност од једног метра од претходне, у почетку ће изгледати врло различито, али ускоро, када око скенира детаље, постају све сличнији. Истина, лица су веома различита, свако одражава време у којем су настали, реп је такође различит, али кров и други видљиви делови носеће ћелије су исти за обоје.
Слично, немогуће је видети унутрашњост, јер, наравно, нема носивих делова, а инструмент табла, односно део који је убедљиво најатрактивнији, на први поглед се приметно разликује од претходне. , али - потпуно у стилу овог бренда - мање-више само еволуција првог. Али тако Фолксваген функционише, јер су вероватно схватили да је то њихов кључ успеха.
Тоуран је створен за младу европску породицу са више од једног детета, али гледајући његову цену, откривамо да Словенци још нису у Европи, будући да је основица 26 хиљада евра за такав мотор и Хигхлине опрему (плус добре четири хиљаде евра, као што су боја, фелне, помоћ при паркирању са задњом камером, аудио систем са навигацијом, Блуетоотх, динамичка шасија, биксенонски фарови и ЛЕД светла) потпуно су ирационални за (просечну) младу словеначку породицу са више од једне дете. Али ово није проблем Волксвагена, ово је проблем стања наше земље, с којим се одавде не можемо борити.
Туран је због свог дизајна и даље атрактивно возило за ову групу купаца јужно од Караванка. Вожња благо уздигнута (дакле гурање педала надоле, а не одгуривање од себе), што се многима свиђа због боље видљивости и видљивости онога што се дешава испред, а такође и због тога што то не радите када седите у аутомобилу. морате да се спустите (и још горе, не морате да устанете када изађете), пошто је седиште тачно тамо где је задњица, просечан Словенац стоји.
Педала квачила сада има много краћу удаљеност од претходних генерација Волксвагена, и то није једина добра ствар код педала; ту је и одлична подршка за лево стопало и одлична папучица гаса (монтирана испод), можда помало забринут због значајне разлике у висини између гаса и кочнице, а још више због дробљења гумене подлоге испод педала. Са десне стране је ручица мењача, која је врло прецизна и веома кратка, а повратне информације о мењачу показују да је пребацивање лако.
Ако би се управљач спустио неколико центиметара ниже, то би било у реду, али је у реду преживети. Иза прстена су вероватно неке од најбољих ручица волана - захваљујући њиховој механици (укључено и искључено), дужини и логици функција које возачу лако памти. Врло слично са сензорима: тренутно су једни од најтранспарентнијих, тачних, тачних уопште и, на срећу, нису кичасти (и хвала ономе ко је укинуо тада типично Фолксваген плаво осветљење, које није било посебно досадно, а такође и лепо као не), скала брзиномера је нелинеарна (већа растојања при мањим брзинама, мања при већим брзинама), а целу слику заокружује (опет) један од најбољих компјутера на возилу у овом тренутку – због логике и скуп контроле и информација. Само је штета што се једно од два дугмета унутар мерача на тестном Тоурану заглави.
Сада више од једног детета. За разлику од предњих, три појединачна седишта у другом реду су приметно мања – њихова ниска висина леђа, ширина и дужина седишта су већ видљиви голим оком. Истина, одрасли седе у њима много боље него што се види на око, али се и даље не осећају добро. Било би боље да су позади два шира седишта и треће помоћно, али, као што је већ речено, реч је о деци.
Они су флексибилнији и неће избледети због недовољне бочне подршке, која практично и не постоји. Али добра страна ових седишта није само једна; Седишта се појединачно померају уздужно за око два дециметра, што већ значајно повећава пртљажник, али можете и - опет појединачно - да их уклоните. Процедура је једноставна, само на самом крају поступка долази онај најмање пријатан део: свако од седишта је прилично тешко.
Туран је изнутра прилично велик, али аутоматска и подељена клима одлично се уклапа у задатак који му је поверен. Осим тога, нема много сметњи у његовом аутоматизму, ако уопште (или у зависности од жеље особе), једина мана му је што је подешена вредност температуре видљива само ноћу. У пракси ме то нимало не мучи, а посебно охрабрује прича са кутијама. Дугачак је, дакле не задуго: има их много, велике су, углавном веома корисне. Још једном: међу такмичарима, Тоуран је један од најбољих у овом погледу. Ову причу настављамо до пртљажника који је не само скоро потпуно квадратан, већ је и огроман у основи, а захваљујући седиштима у трећем реду такође је веома добро регулисан са два светла (горња и бочна), две фиоке и Утичница од 12 волти, куке за кесе нису пронађене у продавници.
Када пада киша, Тоуран је непријатељски расположен према уљезу, јер му прска пуно воде по врату или седишту. Тада (и не само) камера за вожњу уназад неће бити довољно ефикасна, било би боље имати решење са графичким приказом на екрану за навигацију. И опет на киши: већ пригушено светло за вожњу уназад није од велике помоћи, посебно у сумрак. И такође на киши: брисачи, сва три, одлично уклањају капљице и капање, па је прозирност одлична, а сензор за кишу такође ради веома добро.
Времена се мењају и у Волксвагену, али је њихов ТДИ и даље један од адута. Опремљен заједничком линијом, тиши је, мање климав и наводно чистији, али треба напоменути да је таквих 140 коњских снага мало потлачено за овај вагон. Не. ... Генерално, добро се вози ако је то нормална вожња (и више) од дозвољених брзина, чак и за оно што је у стању да безбедно претиче на сеоским путевима, само је динамика благо заштићена. У прва два степена преноса има довољно обртног момента, па Тоуран постаје мало нервозан при пуном гасу, али пуно оптерећење аутомобила или узбрдо брзо узима сву снагу. Постане мало лењ. У реду, за око три хиљаде добијате 30 додатних коња са истим мотором и ДСГ мењачем.
Међутим, ако останете са овом комбинацијом погона, треба да знате да аутомобил почиње да се буди мало испод 2.000 обртаја у минути (испод ове вредности је веома лењ), добро дише на 2.000, вуче задовољавајуће до 3.500, 4.000 је горња граница . граница разума, и врти се до 5.000 обртаја у минути. Чак и звучи веома тихо, али то се дешава само до треће брзине и са муком, а у четвртој се окреће „само“ до 4.800 обртаја у минути. Али то значи да се Тоуран тада креће брзином од око 180 километара на сат. У сваком случају, и овај дизел има такву природу да показује ниску потрошњу горива и дуг радни век од 2.000 до 3.500 обртаја у минути без да аутомобил губи много снаге. Чак и ако.
Заправо, потрошња овог дизел горива најмање зависи од вуче: чак и највеће „зачепљење“ педалом за гас вероватно неће довести до потрошње веће од 10 литара на 100 километара. У граду троши до осам, а изван (унутар) око 6 литара на 5 километара. На појединачним брзинама бројачи кажу следеће: на 100 километара на сат потроши 130, 8, 6, 6, 6, 5 и 6 литара на 5 километра (то јест, у трећој, четвртој, петој и шестој брзини) , и на 2 без трећег тока) 100, 160, 8, 9 и 8, 6 литара на 8 км. При брзини од 2 километара на час у шестој брзини, мотор развија 100 о / мин и троши 100 литара на 1.700 километра, док су то одмах при већим брзинама бројеви 4 и 3.
Наравно, остатак механике је такав да и даље имају огромне резерве; Волан је одличан, један од најбољих и њиме је лако управљати. Шасија се са лакоћом носи и са најтежим задацима: на дугим, брзим завојима, пут је врло неутралан на физичкој граници, ЕСП остаје у празном ходу на истој дужини, а у кратким завојима колица оптерећују предње точкове, што изазива потешкоће . изглед и облик каросерије су прилично типични за ову механику. Тест Тоуран је такође био опремљен динамичком шасијом коју возач конфигурише помоћу дугмета. Пребацује се између удобних, нормалних и спортских програма; Разлике су мале, али јесу, што се може видети само на дугим путовањима, а посебно у удобности путника.
То је такав Туран, наравно, који не може задовољити све укусе, али ипак је добар примјер таксономије. Пример како се систематски комбинују све жеље и захтеви купаца, поткрепљени искуством дизајнера, у аутомобилу који има више од просечног оца, који има више од једног детета, а њихова мајка обично жели.
Ту и тамо чујемо зашто су неки Волксвагени толико успешни у европским размерама.
Лицем у лице: Саша Капетанович
Обично се увек жалим ако седим високо у ауту, а возачка позиција је „аутобус”. Али ово је оно што ми се највише допало код новог Турана. Наиме, упркос високој позицији, држање за воланом је пријатно, не замарајуће. Чак и иначе, чини се да је Тоуран дизајниран да пошаље упитник свим претходним купцима Тоурана и да затим узме у обзир њихове жеље. Само не знам где су Туранци ставили своје мобилне телефоне јер ја своје само стиснем у држач за пиће.
Опрема за тест возила (у еврима):
Металик боја - 357
Оакланд алуминијумске фелне - 466
Помоћ при паркирању - 204
Радио навигациони систем РНС 315 - 312
Хандсфрее уређаји - 473
Динамичко подешавање шасије ДЦЦ-884
Биксенонски фарови са ЛЕД дневним светлима – 1.444
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Волксваген Тоуран 2.0 ТДИ (103 кВт) Хигхлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 201 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,4 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 18,5:1 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м / с - специфична снага 52,3 кВ / л (71,2 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750-2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива издувних гасова турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,77; ИИ. 2,045; ИИИ. 1,32; ИВ. 0,98; В. 0,98; ВИ. 0,81 - диференцијал 3,68 (1., 2., 3., 4. брзина); 2,92 (5., 6., брзина уназад) - 6,5 Ј × 17 точкови - гуме 225/45 Р 17, обим котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 201 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, емисија ЦО2 139 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.579 кг - дозвољена укупна тежина 2.190 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.794 мм, предњи траг 1.634 мм, задњи траг 1.658 мм, размак од тла 11,2 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.480 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Бридгестоне Потенза РЕ050 225/45 / Р 17 В / Статус километраже: 1.783 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,5 година ( 129 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,3 / 13,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,3 / 17,3с |
| Максимална брзина: | 201км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | фиксирајући једно од два дугмета на сензорима |
Укупна оцена (351/420)
Упркос мање -више само јачим реновирањима, она и даље води конкуренцију. Добио је одличне и веома добре оцене из већине предмета.
Споља (13/15)
Ово није сорта која ће загрејати срца младих и старих, али је можда најлепша међу ривалима. Мало непрецизни спојеви.
Унутрашњост (107/140)
Свуда сакупља одличне и веома добре оцене, са изузетком друге врсте седишта која су премала.
Мотор, мењач (57
/ КСНУМКС)Мотор је мало слаб, што је приметно при мало повећаним оптерећењима. Одличан мењач и управљач.
Перформансе у вожњи (57
/ КСНУМКС)Аутомобил који задовољава сваког возача и подједнако ужива у глаткој или динамичној вожњи.
Перформансе (30/35)
Релативно ниска употребљива брзина мотора и блага неухрањеност мотора, па самим тим и мало лоша управљивост.
Сигурност (48/45)
Недостају само сигурносни уређаји најновије генерације.
Привреда
Један је од најбољих у погледу потрошње горива без обзира на стил вожње и стил вожње. Чак и мали губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
мотор
унутрашња пространост и флексибилност
Oprema
комуникативна механика, волан
потрошња
сензори и путни рачунар
ручице за управљање, дугмад
унутрашње фиоке, пртљажник
ноге
контрола преноса
брзо загревање мотора
димензије других врста седишта
заглављена гумена подлога испод педала
временско кашњење када су кратка светла укључена
перформансе (флексибилност) при утовару аутомобила
пригушено светло за вожњу уназад
