Тест вожња Волксваген Тигуан
Волксваген је дошао до пет имена, а читаоци су гласали за Тигуан. Наравно, на вама је да замислите комбинацију две тако различите животиње.
Тржиште таквих возила брзо расте; Тигуан је већ четврти сличан аутомобил представљен ове године. У Фолксвагену су уверени да ће, иако је конкуренција млада и јака, њихов главни адут бити успешан.
У Волфсбургу су коришћене испробане методе – Тигуан је развијен на основу технологије коју већ познајемо. Платформа, односно техничка основа је комбинација Голфа и Пасата, што значи да унутрашњост, осовине, мотори долазе одавде. Ако седите на предњим седиштима, лако је рећи: контролна табла је иста као у Голфу Плус. Осим што има (уз доплату) најновију верзију аудио навигационог система. И иначе, унутрашњост је веома домаћа, од облика до материјала, а пошто је каросерија Тигуан комби, унутрашњост се, заједно са (или посебно) пртљажником (добро), прилагођава томе.
Међутим, ни овај аутомобил се не разликује од других у освајању купаца, јер ће пре свега покушати да убеди својим изгледом. Можемо рећи да је ово мали Тоуарег или само добро нацртана офф-роад верзија Голфа (Плус). Занимљиво је изабрати два различита тела; Изгледа као само два различита предња браника, али то укључује и друге карактеристике.
Поред другачије стилизоване хаубе и разних бочних заштитних трака, Тигуан 28-дегрее такође има додатно челично појачање преноса и дугме Офф Роад са којим возач прилагођава сву електронику за вожњу ван пута. Такав Тигуан такође може легално (и то не само према фабричким спецификацијама) да вуче приколице до 2 тоне у неким земљама. Основна верзија је 5 степени, са предњим браником спуштеним ближе земљи и намењена је првенствено за вожњу по асфалтираним путевима.
Теоретски, познати су и мотори. Два (столова) ће бити доступна на почетку продаје, а још три ће се придружити касније. Бензински мотори припадају породици ТСИ, односно са директним убризгавањем и принудним пуњењем. Основа је 1-литарска и такође има компресор који је увек укључен када је укључен Офф Роад програм (најбољи обртни момент на терену!), док су друга два од два литра. Нови турбодизелаши исте запремине, који више немају пумпно-ињекторско пуњење горива, али су опремљени најновијом генерацијом заједничких водова (притисак 4 бара, пиезо ињектори, осам рупа на млазници).
Међутим, без обзира на мотор, Тигуан увек има шестостепени мењач; Они који доплаћују аутоматик (бензин 170 и 200 и дизел 140) и Офф Роад пакет, комбинација ће му дати и контролу мењача (спречавање превртања) када се укључи теренски програм. 4Мотион квази-трајни погон на сва четири точка је такође познат, али побољшан (најновија генерација централног диференцијала - спојнице Халдек).
Тигуан нуди три сета опреме везане за предњи браник: 18-степени је доступан као Тренд & Фун и Спорт & Стиле, а 28-степени као Трацк & Фиелд. За сваку од њих, Волксваген традиционално нуди широк спектар додатне опреме. То укључује систем помоћи при паркирању (скоро аутоматско бочно паркирање), паметно склопиву и лако склопиву куку за вучу, камеру за задњи поглед, дводелни панорамски кров и горе поменути Офф Роад пакет.
У првих неколико километара, Тигуан је био веома убедљив, лак за вожњу, без нежељеног нагињања каросерије, доброг управљања (управљач) и само мало ТСИ трзаја мотора при веома малим стабилним брзинама у успореном снимку. Такође је веома добро учио на теренским курсевима посебно припремљеним за њега. Нисмо осећали нарочито јаке асоцијације на тигра или игуане, али то не квари први утисак: Тигуан је уредан, технички добар и користан мекани СУВ. Сада су на реду клијенти.
Винко Кернц
Фото: Винко Керз
