Волксваген Поло - еволуција у правом смеру

Фолксваген Поло је порастао. Већи је, удобнији и технички савршенији. Можда има и опрему Ц-сегмента. Хоће ли прихватити своје купце? Проверавамо у тесту.

Фолксваген Поло је на тржишту од 1975. године. Идеја Волксваген било је једноставно – створити највећи и најлакши аутомобил. Норме су претпостављале око 3,5 м дужине и не више од 700 кг сопствене тежине. Иако је од те идеје дуго напуштено, Голфов млађи брат и даље ужива велику популарност.

Градски аутомобил асоцира на мали аутомобил – дизајниран првенствено за кратке удаљености, у пренасељеним градовима, где се окретна „беба“ лако може паркирати. То је био случај са претходним Полом, али сада ствари почињу да се мењају.

По данашњим стандардима, и са све већим димензијама аутомобила, Поло је и даље градски аутомобил. Али да ли његова судбина остаје типично „урбана“? Није потребно.

Ставимо га на тест са Полом са бензинским мотором од 115 КС.

Више…

изглед нова генерација Волксваген Пола ово није шокантно, иако се ауто дефинитивно испоставило да је доста проблема. То је и зато што је раније имао прилично кратку маску, била је уска и прилично висока. Пропорције нове генерације су ближе компактима.

То се одражава и на димензије. Поло је порастао за скоро 7 цм у ширину. Такође је постао дужи за 8 цм, а међуосовинско растојање је поново дуже за 9 цм.

Поређење Поло ВИ генерације са старијим братом Голфом ИВ омогућава нам да извучемо прилично занимљиве закључке. Док је нови Поло 10 цм краћи од Голфа, међуосовинско растојање од 2560 мм је већ 5 цм дуже. Ауто је такође шири за 1,5 цм, тако да је предњи траг шири за 3 цм. Висина плус или минус је иста. Дакле, нови Поло пре 12 година би се сматрао компактним аутомобилом - на крају крајева, димензије су веома сличне.

Поло такође изгледа веома модерно - има ЛЕД фарове, обиље боја за избор, Р-лине пакет, панорамски стаклени кров и све остало што чини овај аутомобил таквим.

… И згодније

Велике димензије овог модела повећале су удобност путника. Упоређујући га са четвртом генерацијом Голфа, могли бисте помислити да је ово заправо компакт. Путници на предњим седиштима имају 4 цм више простора за главу, а путници на задњим седиштима имају 1 цм више. Шира каросерија и дуже међуосовинско растојање пружају удобнији и пространији ентеријер.

Чак је и пртљажник већи од четвртог Голфа. Голф је имао капацитет од 330 литара, док ће нови Поло имати 21 литар више - запремина пртљажника је 351 литар. Није то тако мали аутомобил као што се чини.

Међутим, оно што скреће пажњу на нови Поло је раскошно опремљена кабина. Највећа промена је увођење активног информационог дисплеја, који можемо купити за 1600 ПЛН. У средини конзоле видимо екран Дисцовер Медиа система - у случају Хигхлине верзије, купићемо га за 2600 ПЛН. Ово је најновија генерација која подржава повезивање паметних телефона преко Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и Цар-Нет сервиса. На дну конзоле може бити и полица за бежично пуњење телефона - уз доплату од 480 ПЛН.

Сигурносни системи, углавном у складу са данашњим малим аутомобилима, такође су добро развијени. Стандардно имамо помоћ при кретању на узбрдици, монитор умора возача (почев од Цомфортлине) и предњи асистенцију са детекцијом пешака и аутономним кочењем. Поред тога, можемо купити активни темпомат, који ради до 210 км / х, систем мртвог угла и суспензију са променљивим карактеристикама. Међутим, на листи опција нисам нашао ниједан монитор за једну траку – ни пасиван ни активан. Међутим, требало би да постоје разлике.

Имајте на уму, међутим, да иако су Поло и Т-Роц теоретски браћа, код Пола не можемо изабрати толико боја пластичне облоге - оне се незнатно разликују у зависности од верзије опреме. Подразумевано, ово су сиви тонови, али у ГТИ-ју већ можемо да изаберемо црвену боју, чиме оживљавамо унутрашњост.

Град или рута?

Фолксваген Поло нуди пет бензинских мотора и два дизелаша. 1.6 ТДИ дизел мотор је доступан са 80 или 95 КС. Ценовник отвара атмосферски 1.0 бензинац од 65 кс. Такође можемо добити исти мотор у верзији од 75 КС, али 1.0 ТСИ мотори од 95 или 115 КС ће вероватно бити занимљивији. Ту је, наравно, ГТИ са 2-литарским ТСИ са 200 КС.

Тестирали смо 1.0 ТСИ у верзији од 115 КС. Максимални обртни момент 200 Нм при 2000-3500 о/мин. омогућава вам да убрзате до 100 км / х за 9,3 секунде, уз максималну брзину од 196 км / х.

Захваљујући употреби турбопуњача, не осећамо да је мотор мали. Снаге такође не недостаје. Поло може да се креће веома окретно, посебно при градским брзинама. При брзинама на аутопуту није ништа горе, али мотор већ мора да ради при високим обртајима да би ефикасно убрзао изнад 100 км/х.

Као и обично, ДСГ мењач је веома брз, осим што укључује погон када желимо да се крећемо. Такође воли да бира више степене преноса пребрзо, тако да завршимо у опсегу где турбо још не ради, па је убрзање мало одложено. Али у С режиму ради беспрекорно - и не повлачи сваку промену степена преноса. Довољан је тренутак да схватимо да, иако возимо у спортском режиму, возимо мирно.

Вешање је способно да преноси већу брзину у кривинама, а ипак је Поло увек неутралан и самоуверен. Чак и при већим брзинама, градски ВВ је склон бочном ветру.

ДСГ у комбинацији са тестираним мотором испоручује ниску потрошњу горива од 5,3 л/100 км у граду, 3,9 л/100 км напољу и 4,4 л/100 км у просеку.

ручак?

Опрема је подељена на четири нивоа − Старт, Трендлине, Цомфортлине и Хигхлине. Постоји и посебно издање Битови и ГТИ.

Почните, као у случају градских аутомобила, потпуно основну верзију са најнижим могућим стандардом, али и са најнижом ценом - 44 ПЛН. Такав аутомобил би могао да ради у компанији за изнајмљивање или као "радни коњ", али за приватног купца ово је прилично просечна идеја.

Тако је основна верзија Трендлине са мотором 1.0 са 65 кс. кошта 49 ПЛН. Цене за Цомфортлине верзију почињу од 790 ПЛН, а за Хигхлине верзију од 54 ПЛН, али овде имамо посла са 490 ТСИ мотором од 60 КС. Поло Беатс, који су у великој мери засновани на стандарду Цомфортлине, коштају најмање 190 ПЛН. Мораћемо да потрошимо најмање 1.0 ПЛН на ГТИ.

Тестирамо Хигхлине верзију, поред демо опреме, тако да је основна цена 70 ПЛН, али овај пример може коштати и до 290 ПЛН. злоти

Боље и више

Нови Фолксваген Поло није само аутомобил за град – иако се и овде добро осећа – већ и породични аутомобил који се не плаши дужих рута. Бројни безбедносни и мултимедијални системи брину о нама и нашем благостању током вожње, а психолошки комфор такође смањује умор, а аутомобил излазимо одморни.

Дакле, приликом куповине новог субкомпакта сада вреди размислити да ли је боље изабрати мањи аутомобил и боље га опремити. Уосталом, већину времена се возимо по граду. Узгред, добијамо ентеријер који превазилази Голфа пре три генерације - а опет, када смо се возили овим Голфовима, ништа нам није недостајало.

Од тада, аутомобили су једноставно толико порасли да градски аутомобил не мора да буде скучен - и Поло то савршено показује.