Волксваген Пассат 2.0 ТДИ БиТурбо - као сат
Следеће генерације Волксваген Пассата никада нису изненадиле. Рафинирани модел редовно постаје још технолошки напреднији, али у исто време остаје у почетку суздржан. Не свиђа се свима, али сада гласови изгледају другачије. Шта се десило?
Није неопходно бити присутан на форумима да бисте приметили невољност неких возача да се односе на Фолксваген. Фокус је обично на Пасату као водећем моделу. Неки гласови их окривљују за квар мотора, други имају неутралан дизајн, који се понекад назива и досадним. У случају новог Пассата, међутим, постоје мишљења, до сада упорних противника, који кажу да би баш овај модел био вољан купити. Шта је на њих могло оставити такав утисак?
Елегантне класике
Прво, нови дизајн. Иако се, као и Фолксваген, не разликује толико од свог претходника, много је ефикаснији. Широка, равна хауба даје динамичан карактер, док хромирана предња кецеља изгледа племенитије са помало злокобним фаровима. Толико да се још увек сматра „аутомобилом за људе“, Волксваген Пассат је сада постао аутомобил који изгледа скупље него што заиста јесте. Наравно, најупечатљивије су опремљеније верзије, али довољно је купити веће точкове за основни модел, па сада можемо да возимо ауто да нас све комшије виде.
На Хигхлине-у, стандардно добијамо 17-инчне лондонске точкове. Тестни модел је био опремљен опционим точковима Марсеилле од 18 инча, али постоји још најмање 7 модела са Вероном од 19 инча на врху. Међутим, најбољи избор између спектакуларног изгледа и практичне употребе биће 18с.
На Цомфортлине-у и изнад, око прозора се појављују хромиране траке, док се Хигхлине може препознати по присуству хрома чак и ближе праговима, на дну врата. Посматрајући Пассат не само напред, већ и из других углова, примећујемо да се овде много мање променило. Бочна линија подсећа на Б7 генерацију, као и задњи део лимузине. У верзији 2.0 БиТДИ, две издувне цеви постављене у браник, са додатком хрома по ободу, изгледају посебно занимљиво.
Пуном паром напред!
Када се смести у кокпит, најистакнутија карактеристика је екран иза волана. Ово није само екран компјутера на возилу, јер је Фолксваген одлучио да да све. Заменио је класични аналогни сат са једним широким екраном. Можда се не свиђа пуристима, али заправо проширује функционалност простора испред очију возача. Већ сам објаснио зашто. Показивачи не би требало да заузимају много простора. Држећи дугме "ОК", можете их повећати или смањити, остављајући простор за друге информације. Можемо приказати доста њих. Међутим, најимпресивнија је навигација која се приказује испред вас - покушавајући да се крећете по новом граду, не морате да скидате поглед са пута. А сви знамо како се возе аутомобили са страним бројевима када изгледају изгубљени. Са навигацијом на овом месту сигурно ће бити сигурније. Међутим, постоје и недостаци. Када сунце обасја овај екран, његова читљивост значајно опада. Не би шкодила нека врста антирефлексног премаза или светлије позадинско осветљење – по могућности прилагодљиво количини светла у околини, као у телефонима.
Мултимедијални центар на централној конзоли један је од најхладнијих система ове врсте који се тренутно инсталира у аутомобилима. Потпуно је тактилан, али има шире видно поље када се не користи. Сензор близине осигурава да се доступне опције приказују само када приближите руку екрану. Паметан и практичан. Навигација на овој локацији се може приказати и сателитским снимком – ако систем повежемо на интернет – и 3Д приказом неких зграда. Остале функције укључују целу аудио картицу са подешавањима, подацима о возилу, подешавањима возила, избором профила вожње и функцијама телефона.
Међутим, не заборавимо на главну функцију кабине - обезбеђивање удобности возача и путника. Седишта су свакако удобна, а наслон за главу возача се може подесити у две равни. Овај наслон за главу је веома мекан, тако да желите да наслоните главу на њега. Седишта могу бити опремљена и грејањем и вентилацијом - иако се ова друга опција активира тако што се прво притисне одговарајући физички тастер, а затим се изабере режим рада на екрану. Добра видљивост у скоро свим правцима је такође плус.
Позади би требало да буде довољно простора за скоро сваког путника. Усудио бих се чак рећи да Томаш Мајевски, наш олимпијски шампион у бацању кугле, нема шта да замери. Наравно, иза задњег седишта се налази и пртљажни простор. Доћи ћемо до њега са електрично подигнутим поклопцем. Пртљажни простор је заиста велики, јер може да прими до 586 литара, али приступ је, нажалост, ограничен релативно уским отвором за утовар.
Снага без емоција
Волксваген Пассат 2.0 БиТДИ он може бити брз. У нашим тестовима, убрзање до 100 км/х је чак достигло резултат идентичан резултату Субару ВРКС СТИ. Произвођач је тврдио 6,1 секунду у овом питању, али је успео да падне на 5,5 секунди у тесту.
Овај 2-литарски дизел мотор уз помоћ два турбо пуњача производи снагу једнаку 240 КС. при 4000 о/мин и чак 500 Нм обртног момента у распону од 1750-2500 о/мин. Вредности су тачне, али не крше општи концепт аутомобила, који постаје дискретан. При убрзању турбине пријатно звижде, иако то не изазива много емоција. Чињеница је да претицање није ни најмањи проблем, можемо врло брзо да се „подигнемо“ са скоро сваке дозвољене брзине, али ипак не осећамо ништа посебно.
Најснажнија верзија Волксваген Пассата комбинована је са системом погона на сва четири точка 4МОТИОН, који је имплементиран помоћу квачила Халдек пете генерације. Нови Халдек је заиста напредног дизајна, али је и даље повезан диск. То се осећа чак и у дугим кривинама, када држимо папучицу гаса у једном положају, а у неком тренутку осетимо стабилнији задњи крај. У спортском режиму понекад долази до благог преуправљања, што нам јасно говори да погон задње осовине већ ради. Избор профила вожње може фино подесити перформансе мотора и вешања. У режиму „Удобност“ можете заборавити на колотечине, јер чак и на подручјима са најгорим стањем површине, неравне површине су једва приметне. Спортски режим, заузврат, чини вешање чвршћим. Можда не драстично јер је и даље довољно удобно, али почињемо да скачемо унаоколо након што ударимо у рупе и неравнине на путу.
Системи помоћи возачу су такође напредна технологија, али смо се на то навикли. Листа опреме може укључивати активни темпомат, кочење у случају нужде и систем контроле удаљености од Фронт Ассист или Лане Ассист са задржавањем траке. Међутим, нова функција је Траилер Ассист, која је посебно корисна за наутичаре и кампере, односно оне који много путују са приколицом. Или боље речено, они који почну да јашу с њим? У сваком случају, уз помоћ овог система подешавамо угао ротације приколице, а електроника брине о одржавању овог подешавања.
Једна од карактеристика Волксваген мотора је мала потрошња горива, упркос великој снази. Овде је све другачије, јер дизел мотор од 240 КС. садржај са 8,1 л / 100 км у неразвијеним подручјима и 11,2 л / 100 км у граду. Као и обично у мојим тестовима, дајем стварну потрошњу горива, где се током мерења чинило да претиче још брже. Лако ћемо постићи нижи резултат, али не зато бирамо најмоћнији блок из предлога. За економичније су предвиђене слабије јединице, али је лепо знати да нас у 2.0 БиТДИ, чак и уз динамичну вожњу, просечна потрошња горива неће упропастити.
као навијен
Волксваген Пассат Ово је аутомобилски аналог сата од одела. Правила за избор сата за оутфит сугеришу да онај који показује наше финансијске могућности треба носити свакодневно, а за свечаније прилике изабрати класично одело. По много чему, ови типови сатова су слични једни другима – нису превелики да би лако стали испод кошуље, а углавном имају црни кожни каиш. Док смо видели хероја са великом Омегом у филмовима о Џејмсу Бонду, и истина је да нам је дозвољено да носимо скупље сатове, у неким срединама би нас и даље сматрали нетактичном успоменом.
Исто тако, Пассат не би требало да буде блистав. Он је уздржан, хладан, али у исто време нимало лишен елеганције. Дизајн такође укључује суптилне додатке који додају мало више карактера и визуелне динамике. Ово је аутомобил за оне који не желе да се истичу, већ воле са укусом. Нови Пасат неће упропастити паркинг испод опере, али ће вам омогућити да изађете из њега без привлачења превише пажње. У верзији са 2.0 БиТДИ мотором, такође ће вам помоћи да брзо пређете са места на место, а удобност унутра ће смањити умор на дугом путовању.
Међутим, цене Пассата су благо порасле. Најјефтинији модел са пакетом опреме Трендлине и 1.4 ТСИ мотором кошта 91 ПЛН. Од тог тренутка цене постепено расту, а завршавају се на провереној верзији која кошта мање од 790 без икаквих додатака. злоти. Ово је, наравно, ниша опреме, јер је Фолксваген и даље аутомобил за народ. Људи са нешто бољим примањима који бирају прилично индиректне понуде – овде коштају око 170 зл.
Конкуренција је првенствено Форд Мондео, Мазда 6, Пеугеот 508, Тојота Авенсис, Опел Инсигнија и наравно Шкода Суперб. Хајде да упоредимо верзије сличне тестираној - са врхунским дизел мотором, пожељно са 4×4 погоном, и максималном могућом конфигурацијом. Врхунски Мондео је верзија Вигнале, где 4×4 дизел мотор производи 180 КС. Цена је 167 ПЛН. Лимузина Мазда 000 не може бити опремљена погоном на све точкове, а њен најопремљенији дизел модел од 6 коњских снага кошта 175 ПЛН. Пеугеот 154 ГТ такође испоручује 900 КС. и кошта 508 ПЛН. Тоиота Авенсис 180 Д-143Д кошта 900 ПЛН, али је доступан само за 2.0 км. Опел Инсигниа 4 ЦДТИ БиТурбо 133 КС у пакету Екецутиве поново кошта 900 ПЛН, али овде се поново појављује погон 143×2.0. Последња на листи је Шкода Суперб, која кошта 195 ПЛН са 153 ТДИ и опремом Лаурин & Клемент.
иако Волксваген Пассат 2.0 БиТДИ најскупљи је у околини, али и најбржи. Наравно, у понуди је и модел ближи конкуренцији - 2.0 ТДИ 190 КМ са ДСГ мењачем и Хигхлине пакетом за 145 ПЛН. Са слабијим верзијама мотора, цене постају конкурентније и чини ми се да ће најоштрија борба бити са најгласнијим новајлијама у сегменту – Форд Мондеом и Шкодом Суперб. То су различити дизајни, где Мондео нуди интересантнији дизајн, а Шкода се може похвалити богатим ентеријером за мање новца.
