Волксваген Пассат 1.8 ТСИ (118 кВт) Хигхлине Р-Лине

Пассат је познат по томе што је занимљива, али потцењена лимузина која се савршено уклапа у Волксвагенов гвоздени репертоар конзервативних понуда. Сцироццо, (делимично) Еос и, на крају, али не и најмање важно, нови Пассат ЦЦ доказују да Немци могу играти на емоцијама.

Уз купе са четворо врата, седан Пассат изгледа нејасно, али Лешников седан има довољно снаге да изађе из сенке и покаже своју харизму. Потребно је само мало више и људи ће тражити лимузину као да је ЦЦ.

Тестни аутомобил је био опремљен свим врстама додатака који су унапредили већ веома богату (и неке од најскупљих) опреме Хигхлине-а и навели неке да чак верују да виде ЦЦ уместо класичног Пасата. Оно што Р-Лине може да уради, како ВВ тврди, је додатак који оставља снажан траг и изнутра и споља!

Промена изгледа аутомобила је област у којој се мишљења јасно разликују. Ажурирање Пассат Р-Лине, које укључује проширења браника, бочне прагове, нову маску хладњака, упадљиве фелне од 18 инча и дискретне бранике на поклопцу пртљажника, између осталог, тешко да би се назвало преувеличавањем. Напротив, дизајнери заслужују честитке за здраву меру укуса. Међутим, није све у екстеријеру, који је савршено употпуњен затамњеним стаклима и белом бојом, што додатно наглашава детаље дизајна.

Р-линија такође има смањену спортску шасију за око 15 милиметара, чиме се додатно побољшава спортски изглед Пассата. Били смо пријатно изненађени шасијом јер, упркос уочљивијој крутости, и даље пружа удобну вожњу и представља веома добар компромис између спортског духа и удобности. У складу са спортским ажурирањем, представљен је и 1-литарски ТСИ мотор.

Не бисмо хвалили суперпуњени мотор са спортским аутомобилима на уму, али бисмо се лако могли сложити са тврдњом да је и овај део Пассата добар компромис између (релативне) ефикасности и динамике. Са шестостепеним мануелним мењачем, они су веома добар пар, мењач је прецизан, мотор ради мирно при тихој вожњи, а при скретању при већим брзинама (ТСИ се окреће без освртања) показује савршено изузетне перформансе и додаје спортски звук.

У празном ходу морате добро слушати мотор, ако уопште ради, толико је тих, тиши од ветра чак и при брзинама на аутопуту, када у шестој брзини при 130 километара на сат тахометар показује око 2.700 о / мин. Затим можете да промените још три степена преноса (!), Додајте 10 км / х, а мерач још неће бити црвен, почевши од 6.500 / мин.

Потврђено фабричким подацима (највећа снага 118 кВ при 5.000 о / мин и 250 Нм од 1.500 до 4.200 о / мин) и мерењима (убрзање од 0 до 100 км / х за 9, 9 с) и сензацијама праћеним похвалама за покретање мотора, који ради одлично већ у празном ходу и понаша се примерно у погледу одзива. Најбоље је, наравно, укључити веће обртаје, занемарити ручицу мењача и само у кривинама потврдити да је Волксваген овим пакетом успео да пронађе заиста добар компромис између пријатног и свакодневног аутомобила.

Мотор 1.8 ТСИ прати једног литарског брата по потрошњи горива: ако га возите, рачунар ће вам показати велику просечну жеђ (више од 1 литра при 4 км / х), а при спорој вожњи овај износ биће испод осам литара. Међутим, такав Пассат већ има цену која му окреће врат. Посебно онима којима се неће допасти његова унутрашњост, која је у Р-Лин-у добила само имитацију метала, алуминијумске педале и нешто престижније опреме, попут "огољеног" мултифункционалног управљача испод.

Већина пластичних делова остаје у сећању да Пасат више није свеж производ и да је конкуренција већ пред нама. Хвалимо седишта (кожа и алкантара на правим местима) – предњи део је подесив и у лумбалном делу, померају се на струју, а при скретању тело је подупрто добрим бочним ослонцима. Са стране, јахач је знао да је већ заменио доста јахача. У тестном Пасату удобност (и цену) богатог Хигхлина повећали су и пакети Бусинесс (паркинг сензори унутра) и Екцлусиве (аларм, биксенонски фарови, откључавање и закључавање, старт без кључа...).

Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић

Волксваген Пассат 1.8 ТСИ (118 кВт) Хигхлине Р-Лине

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	118 кВ (160 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	220 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.798 цм? – максимална снага 118 кВ (160 кс) при 5.000 о/мин – максимални обртни момент 250 Нм при 1.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/40 Р 18 И (Дунлоп СП Спорт 01).
Капацитет:	максимална брзина 220 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.417 кг - дозвољена укупна тежина 2.050 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.765 мм - ширина 1.820 мм - висина 1.472 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	565

Наша мерења

Т = 27 ° Ц / п = 1.180 мбар / рел. вл. = 29% / Статус километраже: 19.508 км
Убрзање 0-100 км:	9,9
402м од града:	17,0 година ( 134 км / х)
1000м од града:	31,0 година ( 171 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,5 / 11,3с
Флексибилност 80-120 км / х:	11,4 / 14,3с
Максимална брзина:	220км / х (МИ.)
потрошња теста:	10,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Пассат Р-Лине, да или не? Осим по цени по којој је Шкода Оцтавиа РС (200 "коња") већ паркирана у вашој гаражи као породични "тркаћи аутомобил", а финансије остају за трећину Фока (Фок), не оклевамо. Успешна комбинација удобности, спортског духа и свакодневне употребе на иста четири точка. Помислите само на ДСГ.

Хвалимо и замерамо

изглед

корисност

Oprema

мотор

Преношење

проводљивост

шасија

предња седишта

досадан ентеријер

дуго померање педале квачила

очишћено возачко седиште

цена

да бисте укључили задња светла за маглу, прво мора бити упаљено.

волан нижег нивоа