Волксваген иК Дриве - лакши за вожњу

Предиктивни темпомат је један од новитета Фолксвагена, али не и једини. На ажурираном Пасату или Тоуарегу наћи ћемо читав низ асистената и асистената. Види шта.

Аутомобилски свет је последњих деценија тежио разним циљевима. Акценат је био на безбедности, компјутеризацији, затим на најмањој потрошњи горива, а сада су све пројектантске снаге концентрисане на две области: електрични погон и аутономна вожња. Данас ћемо се фокусирати на последње решење. За љубитеља класичних аутомобила ово мало значи, али не значи да нема плусева. За ширу јавност ово би могло бити најбоље решење. На тржишту је све више система који ће у будућности постати компоненте компјутеризоване контроле возила. Али, како се испоставило, они и даље нису без мана, што заузврат може мало одложити ову будућност.

Керунек Таллинн

Волксвагенпре него што је показао своје нове системе, позвао је новинаре Технолошки универзитет у Талинугде је створен (без обзира на ВВ) дизајн аутономног возила. Наравно, ово није прво на свету и не најнапредније аутономно возило, иако показује потенцијал ове мале, али веома модерне и компјутеризоване земље.

Возило је минибус који се креће по кампусу. Може и да путује датом рутом, заустављајући се на стајалиштима (попут аутобуса), и додељује и покрива руту до дате тачке (као такси). Нема волана, нема командног центра, а у суштини показује како ће прави градски аутобуси изгледати у будућности. Да, за десетак година ће електрична возила без возача превозити путнике по градовима света, сигуран сам у то.

Шта је са аутомобилима? - питате. Стручњаци праве исте планове, веома сам скептичан према тако кратком року. Посета универзитету показала је зашто то није тако лако. Прво, Таллинн бус се креће у скенираном окружењу и чува се у меморији рачунара. Поред тога, има комуникацијске могућности возило-возило и возило-средина, што олакшава кретање по граду. Без тога, препознавање возила хитне помоћи, одређених опасности или чак црвених светла може бити веома тешко. Сигурно Тесла напредни аутопилот препознаје сигнализацију и боју светала, али у Европи свака земља има свој систем организације саобраћаја плус специфична решења, на пример, детекцију зелене стрелице.

Важно је напоменути да док у Немачкој неки аутомобили могу да препознају прилично велики скуп саобраћајних знакова, систем у Пољској ограничава своје могућности на два или три типа. Па ипак, ефикасност мора бити 100% у сваком случају, ако аутомобил заиста мора да се креће независно. Такође, као и Тесла са својим аутопилотом, већина тестираних самовозећих аутомобила може да се вози аутопутем, а мало њих ће бити подједнако удобно у урбаној џунгли (израз за самовозеће аутомобиле је изузетно адекватан). Стога, пре него што ова решења уђу у масовну производњу, морају се развити на глобалном нивоу како би аутомобил могао да се користи у више од неколико одабраних метрополских области западног света.

ВВ иК: овде и сада

Нека предвиђање будућности буде препуштено вилама, а решавање проблема аутономних возила инжењерима. Права ствар није тако досадна. Овде и сада можете имати леп приземан ауто са мало будућности. Волксвагенда нам се не мучи по глави, цео комплекс система за помоћ у вожњи је бацио у једну кесу и позвао иК дриве. Проверили смо шта овај концепт значи на новим возилима Пассат и Тоуарег опремљеним њиме.

Љубитељи Тесле могу мирно да спавају. Аутомобили ове америчке компаније ће још неко време имати најнапреднији систем аутоматске вожње (не мешати са аутономним). Али див из Волфсбурга не засипа крушке пепелом и стално ради на сопственим решењима. Најновији системи, иако имају добро позната имена, добили су нове карактеристике. За возача којег не занимају детаљи, то у пракси значи могућност аутоматске вожње под одређеним условима.

Травел Ассист

Мало дугме на волану активира темпомат, који одржава подешену брзину, али такође може да чита знакове на путу или преузме навигационе податке како би се ускладили са ограничењем брзине. Растојање до возила испред се стално одржава и брзина возила не прелази 30 км/х на кружним токовима. Довољно је држати руке на волану, који прате капацитивни сензори.

Попут тзв Травел Ассист да ли то функционише у пракси? Врло добро на аутопуту, али не нови волксваген пасатили Тоуарег још нису у стању да самостално мењају траку, претичући спорија возила. У приградском саобраћају такође није лоше - прилагођавање саобраћајним гужвама је примерно, али тачност „погађања“ ограничења брзине и даље оставља много да се пожели. Систем у зони "30" одлучио је да се налази ван насељеног места како би видео невидљива ограничења усред ничега. У граду је од мале користи, пошто не може да препозна семафоре, па морате стално да контролишете вожњу и по потреби сами кочите. Ово, наравно, деактивира систем. Можемо да склонимо руке на тренутак, аутомобил ће се носити и са прилично оштрим заокретима, али након 15 секунди ће нас подсетити, а ако не слушамо, на крају ће зауставити аутомобил, одбијајући да настави са радом. Па, то је и даље темпомат, иако веома напредан, а, као што знате, не ради у граду.

На срећу, у "тешким" условима за систем, можете подесити ручни режим и подесити брзину којом аутомобил треба да се креће. Горња граница достиже 210 км / х, што ће ценити возачи који често путују на немачким рутама. Ручни режим је велики плус, јер је, вероватно, у Немачкој погађање знакова на високом нивоу, али – како су показале пробне вожње у Естонији – то не би требало да буде случај у другим земљама.

Ово није крај. Укупно, међу осамнаест система можемо наћи још најмање две значајне групе. Први укључује све системе који омогућавају избегавање судара и минимизирање његових могућих последица. Фолксваген види све око себе, пази на друга возила, пешаке, бициклисте и велике животиње. У случају нужде, он предузима мере. Друга група је цела батерија асистената за паркирање. Ко се, упркос камери од 360 степени и предњим и задњим сензорима, и даље не осећа у стању да самостално вози аутомобил у скученим просторима, аутомобил ће помоћи при паралелном, окомитом, предњем и задњем паркирању, па чак и када се заврше неуспешни покушаји или крени на пут за нас водећи рачуна о интегритету лака.

иК ворлд

Као део овог концепта, аутоматски контролисани ЛЕД матрични фарови доступни су на оба Волксваген модела. Могу бити укључени све време. По мраку, при брзинама већим од 65 км/х, дуга светла се аутоматски укључују осим ако не открије друго возило испред себе. Четрдесет четири ЛЕД диоде осветљавају пут, искључујући возила испред са минималним закашњењем, осветљавајући остатак пута и оба рамена дугим снопом светлости. Ово функционише веома глатко, иако ефекат пиксела поставља ЛЕД светла мало испод ксенонских жалузина.

Најбоље безбедносно решење резервисано за нови волксваген тоуарег. Ово је термална камера за ноћни вид која ради ноћу и открива људе и животиње које наше очи можда не виде. Ради на удаљености од 300 метара и повезан је са системом упозорења на потенцијалну опасност.

иК Дриве - резиме

Још је дуг пут до аутономне вожње. Али чак и са својим ограничењима, Фолксвагенови нови системи су међу најнапреднијим на нашем тржишту. Омогућавају вам да се мање фокусирате на пут, али још увек не дају контролу у руке рачунара. Возач мора бити на опрезу све време када његов аутомобил сам одржава дозвољену брзину, прилагођава стазу, прилагођава се саобраћају или га ослобађа од укључивања семафора. Систем још увек није савршен, али бих ипак волео да га имам у ауту.