Волксваген ИД.3 са топлотном пумпом у поређењу са ВВ ИД.3 без топлотне пумпе. Која је разлика и да ли је вредно додатног плаћања?
Тест вожње електричних возила

Волксваген ИД.3 са топлотном пумпом у поређењу са ВВ ИД.3 без топлотне пумпе. Која је разлика и да ли је вредно додатног плаћања?

Трајање батерије у поређењу са Волксваген ИД.3 1ст Плус без топлотне пумпе и ИД.3 1ст Мак са топлотном пумпом. Испоставило се да је када је спољна температура била ниска, а унутрашња висока, разлика у потрошњи енергије била значајна, а модел топлотне пумпе се показао бољим.

Топлотна пумпа - вреди или не? Још један глас у дискусији

Експериментални услови су мало измењени како би се истакле очекиване разлике између два возила. Када је спољна температура била између 2 и 6 степени Целзијуса, возачи су подешавали температуру у кабини на 24 степена и редовно проверавали да ли је загревање неког дела кабине ограничено.

Испоставило се да модел са отпорним грејачима у просеку троши 17,7 кВх / 100 км (177 Вх / км), док верзија са топлотном пумпом троши 16,5 кВх / 100 км (165 Вх / км), односно 6,8% мање. . После исто толико пређеног пута у аутомобилу без топлотне пумпе, преостало је 69 километара, у варијанти са топлотном пумпом - 101 километар.

Волксваген ИД.3 са топлотном пумпом у поређењу са ВВ ИД.3 без топлотне пумпе. Која је разлика и да ли је вредно додатног плаћања?

Утовар оба возила изгледао је занимљиво. Модел без топлотне пумпе је имао испражњенију батерију (20 наспрам 29 процената), стартовао је са више снаге и, пазите, сустигао, а затим престигао опцију са топлотном пумпом. Објашњење власника 1ст Плус је било прилично вртоглаво: он је тврдио да је то зато што је кренуо са другог места на кривуљи пуњења. Додајмо да његова сопствена мерења показују да је разлика између 20 и 29 одсто занемарљива (ове вредности смо означили црвеним тачкама):

Волксваген ИД.3 са топлотном пумпом у поређењу са ВВ ИД.3 без топлотне пумпе. Која је разлика и да ли је вредно додатног плаћања?

Да се ​​вратимо на главну тему, модел без топлотне пумпе је потрошио само 33,5 кВх из пуњача, модел топлотне пумпе 30,7 кВх. Закључак? Што се чешће возимо на температурама испод 10 степени Целзијуса, топлотна пумпа ће бити осетљивија. Ово вреди размислити, имајући на уму да обично идемо на посао ујутру када је температура нижа.

Цео унос:

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: вреди обратити пажњу на снагу пуњења оба аутомобила на ниским температурама и упоредити их са кривом у садржају.

Ово би могло да вас занима:

Додај коментар