Волксваген ИД.3 – преглед и први утисци о Аутогефуехл-у [видео]

Свеобухватан опис првих утисака након контакта са ВВ ИД.3 1. појавио се на каналу Аутогефуехл. Аутомобил је већ на ценовницима, испоруке би требало да почну у септембру 2020. године, а одабрани новинари управо су добили прилику да тестирају аутомобил. Први закључци? Волксваген ИД.3 1ст је добар када су у питању контроле и звучна изолација, тако да када је у питању софтвер, са прилично јефтиним материјалима унутра.

Технички подаци Волксваген ИД.3 1.:

• сегмент: Ц (компактан),
• опција конфигурације: 1. Мак (највиши),
• батерија: 58 (62) кВх,
• пријем: до 420 ВЛТП, до 359 км реално, до 251 км реално у распону од 10-80 процената [израчунао ввв.електровоз.пл]
• снага: 150 кВ (204 кс),
• погон: РВД (позади), без АВД опције,
• носивост: 385 литара,
• конкуренција: Киа е-Ниро (Ц-СУВ), Ниссан Леаф е + (већи, већи пртљажник), Тесла Модел 3 (сегмент Д),
• Цена: од 167 ПЛН, тестирана верзија од 190 ПЛН.

Волксваген ИД.3 1. – први утисци

Аутомобил који су корисници Јутјуба оценили је 3. издање ВВ ИД.1, односно ограничено издање модела доступно онима који су се раније претплатили на њега. ИД.3 1. ће бити доступан само са једним капацитет батерије - 58 (62) кВх - и један снага мотора - 150 кВ (204 кс) – али са три различите верзије хардвера: ИД.3 1., ИД.3 1. Плус, ИД.3 1. Мак.

> Цена Волксваген ИД.3 1. (Е113МЈ / Е00) у Пољској од 167 ПЛН [ажурирање]

Чини се да је најпопуларнија опција ВВ ИД.3 1ст Плускоји у Пољској од 194 ПЛН.... За поређење: Тесла Модел 3 Стандард Ранге Плус (већи, јачи, мало нижи опсег) доступан од 195 490 ПЛН без трошкова транспорта.

Најважнији технички подаци за Волксваген ИД.3, капацитет батерије и називи верзија су наведени на другом месту:

> Цене и верзије Волксваген ИД.3 су познате у Немачкој. Цена ВВ ИД.3 је 77 кВх за 100 хиљада рубаља. ПЛН је нижи од Тесле 3 ЛР! [Акт.]

ВВ ИД.3 батерија се склапа код произвођача возила. и има изненађујуће правоугаони облик, без икаквих резова или избочина. Волксваген користи ЛГ Цхем ћелије произведене у Пољској. Њихов хемијски састав је тренутно непознат, али постоје индиције да би то могао бити НЦМ 523, 622 или 712.

Занимљив је део електромотора АПП 310-2.0 који покреће ВВ ИД.3. У међувремену, мотор са унутрашњим сагоревањем са својим каишем, цевима, точковима, жицама, избочинама изгледа као инжењерски рад против њега. електрични мотор је једноставан, мали и ... нуди много више по јединици тежине од мотора са унутрашњим сагоревањем.:

Ентеријер, кабина, опрема

Звук затварања врата звучи добро, пригушен је, али је коришћена тврда пластика за тапацирање врата и тупо куцају. Облога контролне табле изгледа боље: горњи део је мекан да одговара боји унутрашњости аутомобила, средњи и доњи део су чврсти. Иако све изгледа уредно:

Рецензенту се нису посебно допале контроле врата и контроле јачине звука или температуре. По његовом мишљењу, урађено је нешто ново и необично, али не би сви хтели да повећају јачину звука или температуру миловањем тачпеда.

Дисплеј иза волана заједно са прекидачем смера вожње остаје чврсто причвршћен за стуб управљача... Променом положаја точка померамо и бројаче. Капа зависи од опреме: приликом куповине Травел Ассист добијамо кожни волан. Међутим, ако се не фокусирамо на пакет Травел Ассист, пресвлаке ће бити синтетичке.

Кожа омогућава употребу капацитивних сензора, односно проверу присуства руке возача прегледом додиром. У другим аутомобилима, возач мора да покрене точак, односно да створи одређену количину обртног момента.

Приказано на дисплеју потрошња енергије ВВ ИД.3 1 израчунато на основу последњих 600 километара. У аутомобилу који је представио Аутогефуехл износио је 15,7-15,8 кВх / 100 км (157-158 Вх / км) и чак 16,6 кВх / 100 км, али је рецензент приметио да је тим тестирао убрзање аутомобила. Штавише, аутомобил је био непокретан, енергија је потрошена, а пређена удаљеност се није повећавала.

Са оваквом вожњом ВВ ИД.3 1. опсег 58 кВх биће 358 километара... Фолксваген препоручује пуњење батерије до 80 процената, тако да ако слушамо произвођача и користимо аутомобил у распону од 20-80 процената, прећи ћемо око 215 километара са једним пуњењем. Наравно, увек можете да обновите своју снагу да идете на дужи пут.

У кабини је било доста простора и на предњим и на задњим седиштима, иако је задња клупа чинила ноге чудним, што се посматрачу такође није допало. Капацитет и димензије пртљажног простора су стандардни за класу (385 литара, е-Ниро и Леаф имају више):

Возачко искуство, вешање

Убрзање приказано на снимку од 80 до 120 км/х није било посебно импресивно за електрични аутомобил, а подсетимо се да је реч о најдинамичнијој верзији Волксваген ИД.3. Испоставило се да је тишина у кабини велики плус, чак и при брзини од 150 км/х, бука је била једва приметна. Нисте могли да чујете како рецензент треба да подигне глас, што је велико достигнуће.

Аутомобил, захваљујући употреби радара, може аутоматски подешава силу регенеративног кочења према брзини возила испред у Д режиму (у режиму Б рекуперација је јака). Смарт ЕД / ЕК и Хиундаи Кона Елецтриц имају сличну функцију, нека возила такође могу понудити подизање стопала са гаса у зависности од предстојећих ограничења (нпр. БМВ и3, Ауди е-трон).

Управљање је било прецизно, одзив управљача је био добар, вешање - стандардно и у будућности такође прилагодљиво - је реаговало веома добро. Аутогефуехл Ревиевер чак је описао Волксваген ИД.3 1. као „Најбољи ЕВ на тржишту, под условом да не гледамо софтвер.'.

Зато што су софтвер и контроле лоши. Иако обећавају много у будућности, навигација са АР елементима оставља утисак још једног малог открића:

Вредно гледања:

И на немачком:

Ажурирање 2020/07/26, сати. 8.59: Променили смо део о опоравку.

Ово би могло да вас занима: