Волксваген ИД.3 1. – утисци са ввв.електровоз.пл након првог контакта. Нешто као... Виндовс Виста? [видео]

Последњих дана, захваљујући љубазношћу Волксваген Гроуп Полска, имали смо прилику да возимо Волксваген ИД.3 1. са капацитетом батерије од 58 (62) кВх. Ево нашег утиска о врућини, плус чудан налаз испод хаубе који се вероватно користи за гашење аутомобила - и ради заиста добро :)

ВВ ИД.3 1. тестиран модел - Спецификације:

• сегмент: Ц (компактан),
• боја тиркизна, Макена Металлиц са сиво-црним ентеријером,
• МОТОР снаге 150 кВ (204 кс) са погоном на задње точкове (РВД),
• аккумулатор снага 58 (62) кВх,
• цена од 194 ПЛН за опцију 390ст Плус,
• конкуренција у сегменту: Киа е-Ниро 64 кВх (Ц-СУВ, јефтинији, већи домет), Ниссан Леаф е + ~ 57 кВх (Ц, јефтинији, слабији домет, више),
• по овој цени такође: Тесла Модел 3 Стандард Ранге Плус (Д).

ВВ ИД.3 1. - утисци су брзи

Одмах откривамо наш став: волели бисмо ВВ ИД.3, више нам се допада него Модел 3 или е-Ниро. За у потенцијалу има стварно добар ауто, не превелик (таман за град), не премали, занимљивог изгледа и одличне боје (све жене хвале), добро се вози. Само да се брзо склапају - не бисмо платили 200 ПЛН за њих, сматрамо да је однос цена/квалитет за нас на неприхватљивом нивоу.

Хајде сада да поделимо утиске на главне факторе:

• ПЛУС погон: удубљења у седишту, изазива притисак у стомаку, деци се допало, тати се допало. Мотор на задњим точковима даје аутомобилу пријатно убрзање, омогућавајући вам да брзо скочите у празнине између других возила. Искуство је упоредиво са аутомобилом са унутрашњим сагоревањем који убрзава до 100 км/х за око 5-5,5 секунди - захваљујући великом обртном моменту са самог дна,
• Суспензија ПЛУС: пре тврд него мекан, али то не значи "тврдо", већ само "тврдо". Сигурно не Цитроен Ц5, више сам га повезивао са Аудијем ТТ, који сам возио пре много година. Удобан, без икаквих нелагодности у кичми након дугог путовања, што се може повезати и са удобним седиштима,
• покривеност на ПЛУС: Пројектовано 280 километара када се возило подигне са 80% напуњеном батеријом. Са потпуно напуњеном батеријом возио бих се релацијом Варшава-Вроцлав чак и по хладнијем дану (тада: 9-14 степени), иако ово не би било најбрже путовање,
• пуњење за ПЛУС: теоретски до 100 кВ (није било могуће тестирати), чак и на 50 кВ почиње од 50 кВ на ДЦ станици,

• тишина за ПЛУС: добра звучна изолација кабине, нисте знали када је од 100 км/х на граници постало 130 км/х до ... нема везе
• круг окретања на ПЛУС: Захваљујући стрмим угаоним шипкама испод блока, стиснуо сам се на места где више волим да користим још један компакт два пута.
• предња видљивост ПЛУС и КВАР у другим правцима: Стакло је велико испред, све се види. Иза стакла је мало, видљивост ће проћи. И (први) стубови су шири, раскрсницу су блокирали пешаци, понекад су семафори овде тако-тако.
• салон на ПЛУС, иако јефтин: пластика на неким местима, мада ми то уопште није сметало. Амбијентално осветљење ми се чини потпуно непотребним, мислим да би требало да одаје утисак „премијум ентеријера“. Ово је практично био случај у ВВ Пхаетон-у, где је ЛЕД у огледалу суптилно осветљавао центар кабине - нема смисла у ИД.3, осим осветљавања џепа на вратима. Искључио сам га, ових неколико ЛЕД диода би било корисно за таблет,
• светлосни путеви на навигационој јами ОН ПЛУС: Светлосна трака – не треба мешати са ХУД-ом – која указује на то да треба да скренемо лево је толико једноставна у својој једноставности да је изненађујуће што се никоме раније није пало на памет. Епиц!
• простор унутра за ПЛУС у уздужном правцу осећао сам се прилично добро иза себе, а ја сам модел лутке за аутомобиле (високе 1,9 метара). Док у ширини НИСКАмоја жена на задњем седишту била је у сендвичу између два аутоседишта,
• режим вожње од Д до ПЛУС: Захваљујући широком коришћењу радара ВВ ИД.3, сам се носио са опоравком, што је било идеално на путу. У граду сам више волео Б са јаком регенерацијом и без аутоматске регенерације.

После свих ових лепих речи...

ВВ Ентертаинмент Систем ИД.3 = Виндовс Виста сервисни пакет 1 (СПКСНУМКС)

Старији се вероватно сећају какав је промашај био Виндовс Виста, замена КСП-а. Летаргичан, спор, неуједначен, непоуздан. Први сервисни пакет (СП1) је то делимично поправио. У Волксваген ИД.3, потрошачка електроника ради на исти начин као и Виста СП1. Ниједна, наглашавамо, БИЛО КОЈА грешка је била критична, али су се невоље мало нагомилале. И да:

• лампица ваздушног јастука је била жута од почетка до краја у возилу,
• два-три пута смо добили грешку коју нисмо могли да дешифрујемо (порука написана углавном скраћеницама типа: „Критични уређај за хитно одржавање возила без могућности оперативног контакта“), брзо је нестала, а ауто је нормално возио,
• гласовни асистент је понекад радио без разлога; намерно лансиран, дуго „размишљао“ и често није разумео команде,
• Визуелизација стационарног пута на бројилима је била чудна, поред ње је приказано „119 км/х“, анимације возила заправо помало личе на Атари, иако раде свој посао.

• Подешавање брзине темпомата је драматично, скокови сваких 10 км/х. раз успели смо да убрзамо до 112 км/х (хтели смо 115 км/х), најчешће је после 111 км/х скочио на 120 км/х,
• листа радио станица се не помера при преласку са волана.

И оно што нас је највише уплашило: једног дана, када смо ушли у аутомобил, изненада су се угасила унутрашња светла, слично експлозији малог допуњеног кондензатора. После тога није радио КСНУМКС сати дневно, тако да је увече било мрачно као пећина у колиби. Поправио се сам после неколико сати застоја. Не, батерија није празна.

И бонус. Ауто у овој верзији кошта око 200 ПЛН (ВВ ИД.3 1ст Плус). У међувремену, испод хаубе смо нашли остатке лака или пластике и ... нешто. Видео КСНУМКС степени, саветујемо вам да повећате резолуцију:

Исти објекат је снимљен у крупном плану конвенционалном камером у 2Д. Снимио сам мало касније јер када је камера била први пут подешена (погледајте сцену у филму изнад), нисте видели много:

Резимирајући: након првог контакта долазимо до закључка да бисмо желели да имамо ВВ ИД.3 1. Не због цене.

Ово би могло да вас занима: