Волксваген Голф Плус 1.6 ТДИ ДПФ (66 кВ) Трендлине
Садржина
У претходној генерацији сам писао да је Голф Плус Надголф, може се рећи и Суперголф. И даље сматрам да је Позитив кориснији од свог класичног брата због своје уздужно подесиве задње клупе и велике висине, али је и ружнији. Међутим, управо у овом грму зец вероватно продаје Плус за много мање од класичног Голфа.
Последњи представник народног аутомобила за очеве, а још више за породице, у овом смислу се не разликује од свог претходника. И даље је виши, и даље га нећете моћи разликовати од обичног Голфа на први поглед, а и даље ћете бити суочени са дилемом да изаберете Плус, Голф Вариант или чак Тоуран.
Три модела конкуришу за исте купце, иако Волксваген тврди да Тоуран нуди више функционалности и мање удобности, док Голф Вариант (који је у старом облику до октобра) има исту функционалност, али мање удобности. Не знам да ли се слажем са овим, али свакако поздрављамо ако уопште можемо да бирамо између неколико модела који су украшени сличном технологијом од истог произвођача аутомобила.
Што се тиче дизајна, коришћење ЛЕД диода у задњим светлима, уградња показивача правца у ретровизор и причвршћивање брисача на доње спољне ивице ветробранског стакла изгледа као права револуција, пошто Фолксваген Голф остаје традиционалан - без обзира на облик тела.
Слична прича изнутра. Са јасним мерачима, одличним отворима за ваздух и премало дугмади за контролу клима уређаја, инструмент табла је углавном богато опремљена и чак се осећа као нижи Голф све док вам глава и руке не буду у пртљажнику или око задњег седишта. Задња клупа се помера уздужно за 160 милиметара.
Седиште се може померати у односу 40: 60, а наслон се може подесити чак и у односу 40: 20: 40 због централног наслона. Литара, а у екстремним случајевима можете рачунати и на 395 литара.
Иако смо резервни точак возили испод пртљажника (пазите, то је додатак!), Пртљажник није био раван када је задња клупа оборена. Ово је уједно и једини недостатак дома за пртљаг, јер је пртљажник добро израђен и опремљен затварачима на које можемо причврстити увлачиву намирницу.
Положај за вожњу био је одличан захваљујући добрим седиштима (чак и са великодушним бочним подупирачима!) И трокраким управљачем (опет опционо), осим дугог померања папучице квачила које постаје константно. у Волксваген групи.
Док смо тестирали основну верзију Трендлине -а, која је више пустиња него оаза, пријатно смо изненађени основним пакетом. Сваки Голф Плус опремљен је са четири ваздушна јастука и два ваздушна завеса, ЕСП, дневним светлима, клима уређајем и радиом. Недостајали су нам само сензори за паркирање (доплата 542 евра), темпомат (213 евра) и, рецимо, комуникација без употребе руку путем Блуетоотх-а (483 евра, чему за мултифункционални волан морате додати 612 евра). Али чак и без ових справа, путовање је било веома пријатно, чак и до сада удобно. ...
Уз нову каросерију, по први пут смо тестирали и 1-литарски ТДИ турбодизел, лиценциран на 6 киловата или 66 коњских снага. Када описујемо мотор који се може похвалити најновијом цоммон раил технологијом (тј. једностубни систем пумпа-ињектор је већ отпад историје), стандардни филтер за дизел честице и који испуњава еколошке стандарде ЕУ90, морамо истаћи два поглавља: покретање и вожња на аутопуту или аутопуту.
Док за "глатку" вожњу можемо лако рећи да је упркос петостепеном мануелном мењачу, он гладак и ништа мање пријатан од, рецимо, XNUMX-литарског ТДИ-ја, јер нема духа или гласина о претераној буци или вибрацијама , морамо почети или „пузати“ на малим обртајима, што је важније.
Мотор је клинички мртав испод 1.500 о / мин, будући да скромна запремина дизел мотора не може да уради један и по обртај, што би истоварен аутомобил са возачем показао на ваги. Због тога ћете у граду возити готово једну брзину ниже него, на пример, са дволитарским турбодизелашем. Или ћете сачекати да се мотор пробуди при 1.500 о / мин као након прве кафе, а изнад 2.000 о / мин већ га приписујете гутљајем Ред Булла.
Ово се наставља све док не наиђете на падину, старт и, по могућности, потпуно напуњен аутомобил. Ако кажемо да смо, пре него што смо почели да се пењемо на брдо са ручном кочницом, такође имали руке и збуњен поглед, можда ће вам бити јасно да ћете на томе јако напорно радити. Зато је боље избегавати висока брда и пуна оптерећења, ако не желите да вас ружно гледају они који су чекали иза вас.
Приколица? Заборавите. Такође ћете заборавити када сте последњи пут отишли на бензинску пумпу. Наш просечан тест био је око 6 литара, што је одличан резултат с обзиром да смо се углавном возили по граду. Најидеалније мапирање брзина и гуме Мицхелин Енерги Савер такође помажу у сузбијању умерене жеђи, што смањује потрошњу горива уз мањи отпор котрљања, али не доприноси добробити у прометнијим кривинама. Заједно са мекшом шасијом, преферирају меког, ако не и мирног возача.
Зар вам голф није довољан, а плашите се већих аутомобила? Позитивни Голф ће вам одговарати – чак и са 1.6 ТДИ мотором. Не очекујте чуда од скромне турбодизел технологије, иако можете лако преварити некога у вожњи да има више запремине испод хаубе. Само мало стрпљења да пробудите мотор и престигнете.
Лице у лице. ...
Душан Лукић: ХМ. ... Теорија: Овај Голф на моторни погон је за незахтевне (да не помињемо старије) купце који траже простор, већу вожњу и економичност дизела. Али с обзиром на број обртаја мотора на најнижим обртајима, за шта је потребна снажна папучица гаса и много померања, теорија се руши. За скромне, боље одговара основни бензински мотор. Овај дизел ће одговарати максимално онима који желе да уштеде по сваку цену (на потрошњи).
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети,, Саша Капетанови.
Волксваген Голф Плус 1.6 ТДИ
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 174 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција са редовним одржавањем, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.690 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 18.728 € 0,19 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 79,5 × 80,5 мм - запремина 1.598 цм? – компресија 16,5:1 – максимална снага 66 кВ (90 кс) при 4.200 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,3 м/с – специфична снага 41,3 кВ/л (56,2 хп/л) – максимални обртни момент 230 Нм на 1.500- О/мин - 2.500 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - накнадни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,78; ИИ. 2,11; ИИИ. 1,27; ИВ. 0,87; В. 0,66; - Диференцијал 3,600 - точкови 6Ј × 15 - гуме 195/65 Р 15 Т, обим котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 174 км/х - 0-100 км/х убрзање 13,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0/4,1/4,7 л/100 км, емисија ЦО2 125 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади диск кочнице, АБС, механичка кочница задњи точак (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.365 кг - дозвољена укупна тежина 2.000 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.700 кг, без кочнице: 720 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.759 мм, предњи траг 1.541 мм, задњи траг 1.517 мм, размак од тла 10,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.480 мм, задња 1.460 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 26 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. вл. = 27% / Гуме: Мицхелин Енерги 195/65 / Р 15 Т / Стање километраже: 8.248 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,0 година ( 117 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,6 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 17,3 |
| Максимална брзина: | 174км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 5,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (330/420)
Мотор губи неколико бодова због мале снаге, а ви ћете изгубити прстохват живаца због ћорсокака испод 1.500 о / мин. Уживате у пуњењу горива и путовању на басу, а на завојитим путевима потребно је стрпљење. Породица ће бити срећна ако сте заинтересовани.
Споља (10/15)
Слично Голфу, али мање атрактиван због веће висине.
Унутрашњост (105/140)
Извесно незадовољство ергономијом је остало, па има више простора унутра и више опција у пртљажнику.
Мотор, мењач (49
/ КСНУМКС)Добар погонски склоп (иако са само 5 брзина) и задовољавајући мотор ако занемарите првих 1.500 о / мин. Нећете бити разочарани шасијом и управљачем.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Како је шасија фокусирана на удобност, стабилност кочења и управљања је нешто лошија од оне класичног Голфа.
Перформансе (19/35)
Први и други степен преноса се јако зноје, пристојна максимална брзина и нервозна флексибилност.
Сигурност (56/45)
Превелика слепа тачка по лошем времену, нека заштита се може купити, а нека никако.
Привреда
Цена може бити нешто већа, али добићете тестирано и добро опремљено возило. Захваљујући малој потрошњи горива и великом домету, ускоро ћете се покварити.
Хвалимо и замерамо
удобна шасија
више простора унутра и више седишта
Потрошња горива
флексибилност захваљујући уздужно помичној задњој клупи
возачки положај
опрема
мотор испод 1.500 о / мин
запремина мотора (споља и хладан старт)
нема темпомат и паркинг сензоре
гуме на прометнијем путовању
прозор за преузимање се не отвара засебно
