Волксваген Голф ГТИ

Разлог је једноставан: 2001. је обележена двадесет пета годишњица Голфа ГТИ. Први пут је представљен купцима 1976. године, а Голф ГТИ, који је тежио мање од тоне (и много мање него данас), имао је у то време пуних 110 коњских снага. Постао је синоним за класу аутомобила, што значи спортски – појавила се ГТИ класа.

Ознака се касније променила из преобиља Голф понуда у маркетиншку, што је у најбољем случају значило спортскију шасију и луксузнију опрему, али је мало говорило о мотору – уосталом, данас је Голф доступан не само у бензину већ и у дизел. . . мотор. И у овом случају нема сумње у његов спортски карактер, углавном због огромног обртног момента, али конкуренција је способна за све више коња.

Оцтавиа РС, Леон Цупра, Цлио Спорт. . Да, Голф-ових 150 коњских снага, било да се ради о бензинској или дизел верзији, више није нешто чиме се треба хвалити. Срећом, дошла је двадесет пета годишњица и ствари су кренуле даље - иако је овога пута у питању само јубиларни модел, специјално издање - заиста, само за кућно подешавање.

То је очигледно споља. Највише се истичу 18-инчни ББС точкови са 225/40 гумама ниског профила. Одличан за сух асфалт и љетне температуре, али нажалост тестни Голф је стигао у редакцију баш кад је стигла зима са свим својим клизавим посљедицама. И мада су зими гуме обично биле на губитку због своје величине. Због тога се лампица упозорења, која возачу указује да му је стандардни ЕСП систем помогао, укључује пречесто, а такође се догодило да је чак и сасвим просечан аутомобил био бржи од Голфа ГТИ.

Међутим, када смо доживели још неколико пријатних дана са сушнијим путем, ствари су се брзо преокренуле. У то време се показало да је шасија 10 милиметара нижа од стандардног ГТИ -ја, стабилна у угловима, али и даље довољно корисна за сваки дан. Велике рупе тресу кабину и путнике, али недовољно да им је потребан други аутомобил у близини куће.

Главни кривац за често упаљену ЕСП лампу је, наравно, мотор. 1-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем, који се може похвалити петовентилском технологијом и турбо пуњачем, способан је да произведе 8 коњских снага у серијском Голфу ГТИ. За годишњицу је додат хладњак пуњења и број се попео на 150. Интервенција није имала негативних последица јер је мотор и даље веома флексибилан и на добрих 180 обртаја вуче много снажније од свог слабијег колеге. Због тога је у ниским брзинама потребно довољно чврсто држати волан, посебно ако је пут испод точкова нераван. Волан је пресвучен перфорираном кожом, као и ручица ручне кочнице и пртљажник мењача. Шавови су црвени, исти као пре 2.000 година у првом Голфу ГТИ, а глава презентацијске полуге је иста – подсећа на лоптицу за голф. Осим што је натпис на њему, који означава положај ручице мењача, много компликованији, пошто садашњи ГТи има шест брзина.

Ако уђете у посебан аутомобил, научићете много више детаља. На пример, алуминијумске бочне сукње са натписима ГТИ, централна конзола, кука и инструмент табла на алуминијумској командној табли.

Поред фелни и стомака који се приметно приближавају земљи, ту су и црвене кочионе чељусти које светле испод фелни и, наравно, добар ауспух за добар водовод који има одговарајући звук - пријатно гунђање у празном ходу и испод обртаја, бубањ у средини и обогаћен звиждуком турбина, у највишем спортском дрону. По изгледу, доста времена је посвећено акустици ауспуха овог ГТИ-ја, а осим помало заморног бубњања ауспуха на великим удаљеностима (и при брзинама на аутопуту), ова интервенција је функционисала савршено.

Рецар седишта (са већ прилично великим словима) су удобна, добро држе тело у угловима, а заједно са воланом подесивим по висини и дубини обезбеђују да возач одмах пронађе удобан положај - чак и ако не више од 190 центиметара , јер се тада уздужно кретање завршава.

Задња седишта? У таквом аутомобилу задњи простор је споредна ствар. Да ВВ размишља на исти начин потврђује чињеница да је јубиларни ГТИ доступан само у верзији са троја врата.

Осим мотора и шасије, кочнице су такође одличне, а кочиони пут измерен током теста углавном је последица ниских температура и зимских гума. Осећај на педалама је одличан (ако имате мокра стопала, морате бити опрезни јер алуминијумске педале превише клизе упркос гуменим чеповима), па чак и понављано кочење при великим брзинама не умањује њихову ефикасност. Дакле, о безбедности се добро водило рачуна, укључујући и коришћење ваздушних јастука.

Али то чак и није толико важно; Важно је да можемо са сигурношћу рећи да је Волксваген поново ухватио корак са конкуренцијом са овим ГТИ – и евоцирао дух првог Голфа ГТИ. Али када би нови ГТИ био неколико стотина фунти лакши. .

Душан Лукић

Фотографија: Урош Поточник.

Волксваген Голф ГТИ

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	132 кВ (180 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	222 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензин - попречно монтиран напред - отвор и ход 81,0 × 86,4 мм - 1781 цм3 - степен компресије 9,5:1 - максимална снага (ЕЦЕ) 132 кВ (180 кс) .с.) при 5500 о/мин - максимални обртни моменат (ЕЦЕ) 235 Нм при 1950-5000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 5 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење (Мотрониц МЕ 7.5 ) - издувни гас турбо пуњача 1,65 бара - Ваздушни хладњак - Течно хлађење 8,0 л - Моторно уље 4,5 л - Варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,360; ИИ. 2,090 сати; ИИИ. 1,470 сати; ИВ. 1,150 сати; В. 0,930; ВИ. 0,760; рикверц 3,120 - диференцијал 3,940 - гуме 225/40 Р 18 В
Капацитет:	максимална брзина 222 км/х - убрзање 0-100 км/х 7,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,7 / 6,5 / 8,4 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуалне суспензије, опружне ноге, троугласте попречне вођице, стабилизатор - осовина задње осовине, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице на два точка, предњи диск (присилни) . хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, ЕБД - зупчаник управљача, серво
Масе:	празно возило 1279 кг - дозвољена укупна тежина 1750 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1300 кг, без кочнице 600 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4149 мм - ширина 1735 мм - висина 1444 мм - међуосовинско растојање 2511 мм - предњи траг 1513 мм - задњи 1494 мм - радијус вожње 10,9
Унутрашње димензије:	дужина 1500 мм - ширина 1420/1410 мм - висина 930-990 / 930 мм - уздужно 860-1100 / 840-590 мм - резервоар за гориво 55 л
Кутија:	нормално 330-1184 литара

Наша мерења

Т = -1 ° Ц, п = 1035 мбар, рел. вл. = 83%, Очитавање мерача: 3280 км, Гуме: Дунлоп СП, ВинтерСпорт М2
Убрзање 0-100 км:	8,1
Флексибилност 50-90 км / х:	5,8 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	8,2 (В.) / 7,5 (ВИ.) Стр
Максимална брзина:	223км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	9,7 л / 100 км
потрошња теста:	12,4 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Голф ГТи од 180 КС је аутомобил који враћа име Голфа ГТи његовим коренима. Друга ствар је што је Голф много већи и тежи него што је био пре 25 година.

Хвалимо и замерамо

мотор

шасија

седиште

изглед

неприкладне зимске гуме

недовољно померање уздужног седишта

пуњени ентеријер