Волксваген Голф ГТД – спортиста који се смеје

Први Голф ГТД је објављен убрзо након легендарног ГТИ-а, али никада није добио велико признање. Можда је другачије у најновијој верзији?

Већина нас познаје историју голфа. Прва генерација је показала целом свету како треба да изгледа аутомобил за широке масе. Ипак, прави успех је постигла спортска верзија ГТИ-а, која је у то време нудила много узбуђења за мало више. Тако је настао први врући хечбек у историји аутомобила, или барем први који је постигао огроман успех. Турбодизел, али и даље спортски ГТД је следио ГТИ. У то време није постигла велики успех, али свет вероватно још није био спреман за њу. Бензин је био јефтин и није било потребе тражити уштеде у овом сектору – ГТИ је звучао боље и био је бржи, тако да је избор био очигледан. Дизел који бучи може изгледати непотребно. Голф ГТД се вратио у своју шесту генерацију и наставља да се бори за прихватање купаца у својој седмој генерацији. Овог пута свет је спреман за то.

Почнимо са оним што се највише истиче, односно мотором. Традиционалисти се могу жалити да је једини прави спортски Голф ГТИ, и вероватно су у праву, али хајде да му дамо прилику да се докаже свом слабијем брату. ГТД покреће 2.0 ТДИ-ЦР турбо мотор са четири цилиндра који производи 184 кс. на 3500 о/мин. Прилично ниско, али је и даље дизел. Дизел мотори се обично могу похвалити знатним обртним моментом, а овде је управо то случај, јер се ових 380 Нм открива при 1750 обртаја у минути. Не можемо без поређења, па ћу се одмах осврнути на ГТИ резултате. Максимална снага је 220 КС. или 230 КС ако изаберемо ову верзију. Максимална снага достиже нешто касније, на 4500 о / мин, али обртни момент није много мањи - 350 Нм. Важна карактеристика бензинског мотора је да се максимални обртни момент појављује већ на 1500 о/мин и слаби тек на 4500 о/мин; ГТД се окреће на 3250 о/мин. Да заокружимо листу, ГТИ има двоструко већи опсег максималног обртног момента. Да би се избегло даље застрашивање, ГТД је спорији, тачка.

То не значи да је бесплатно. Међутим, био сам скептичан у погледу перформанси Голфа ГТД. Цео сајт посвећен овом моделу говорио је о потреби заштите објеката унутра од кретања, да убрзање притиска у седиште, али сам погледао техничке податке и видео 7,5 секунди до „стотине“. Требало би да буде брзо, али управо сам возио брже аутомобиле и вероватно ме неће много импресионирати. И још! Убрзање се заиста осећа и веома је забавно. На овај или онај начин, у нашим мерењима смо чак добили 7,1 секунду до „стотине“ са искљученим системом за контролу проклизавања. Нема много аутомобила на стази за упоређивање са нама, па је претицање само формалност. Максимална брзина коју можемо да постигнемо је 228 км/х према каталогу. Можемо бирати између ручних и аутоматских мењача - тестни аутомобил је био опремљен ДСГ аутоматским мењачем. Осим што је згодан, веома је погодан за дизел верзију. Ни ово не квари забаву, јер имамо весла за воланом, а наредни степен преноса се мења веома брзо - јер су зупчаници изнад и испод увек спремни за акцију. Да морам да обратим пажњу на нешто, то би било смањење када мотором кочимо лопатицама на волану. Чак и испод 2,5-2 хиљаде обртаја, кутија воли да се трза око овога, над чиме немамо контролу. Одмах ћу додати да мењач може да ради не у једном од два, већ у три режима. Подразумевано ће то бити уобичајени Д, спортски С и, коначно, необичност - Е, економичан. Све уштеде се заснивају на томе што у овом режиму увек возимо у највећој могућој брзини, а након пуштања гаса прелазимо у режим пловидбе, тј. котрљамо се опуштено.

Вратимо се накратко спортским карактеристикама Голфа ГТД. Оно што ће нам највише пријати је спортско ослањање, које у ДЦЦ верзији може да мења своје карактеристике. Постоји неколико подешавања - Нормал, Цомфорт и Спорт. Удобност је најмекша, али то не отежава вожњу аутомобила. На нашим путевима, Нормал је већ прилично оштар, а ако размишљамо у овим терминима, боље је уопште не помињати колико је Спорт оштар. Нешто за нешто, јер ћемо у овој продукцији наизменично клизити по завојима као по шинама. Улазимо у кривудаве деонице, убрзавамо и ништа - Голф се уопште не котрља и невероватно самоуверено иде на сваки скрет. Наравно, имамо погон на предње точкове и не тако малу снагу – гурање гаса до краја у угао требало би да резултира благим недовољно управљањем. Поред карактеристика вешања, можемо подесити перформансе мотора, управљања и мењача. Наравно, то ћемо урадити у режиму „Индивидуално“, јер постоје четири унапред подешена подешавања – „Нормално“, „Удобно“, „Спорт“ и „Еко“. Разлике се обично примећују у перформансама вешања, али не само. Наравно, говорим о режиму Спорт, који мења звук мотора до непрепознатљивости – ако купимо пакет Спорт&Соунд.

Вештачко стварање звукова је у последње време предмет жучне дебате – побољшати оно што је још добро, или не? По мени зависи о каквом ауту је реч. Појачавање звука као код БМВ-а М5 је помало погрешан назив, али избор звука Ниссана ГТ-Р у Ренаулт Цлио РС требало би да буде веома забаван, а то је главни фокус овог аутомобила. У Голфу ГТЕ, чини ми се да граница доброг укуса такође није прекорачена – поготово ако слушате мотор у празном ходу. Тутњи као расни дизел мотор, и није битно да ли смо у спортском режиму или не – на такав звук у спортском аутомобилу ипак морамо да се навикнемо. Међутим, све што треба да урадите је да додирнете гас да би магија Волксваген инжењера прорадила, а расни звук спортисте допре до наших ушију. Није ствар само у контроли звука из звучника – он је и напољу гласнији и баснији. Наравно, ГТИ ће и овде победити, али важно је да буде добар, односно дизел.

Сада најбоље о Голфу ГТД. Карактеристика која истиче и ГТИ и Голф Р је потрошња горива. То је вероватно разлог зашто је визија ГТИ са дизел мотором враћена у производњу. Цене бензина у Европи расту, возачи не желе да преплате и све више се опредељују за економичније дизел моторе. Ипак, не заборавимо на оне који имају спортски њух – да ли возачи веома брзих аутомобила заиста морају да троше богатство на бензин? Не можете то увек видети. Голф ГТД сагорева до 4 л/100 км при 90 км/х. Обично проверавам потрошњу горива на практичнији начин - само возим дуж руте без превише бриге о економичности вожње. Било је наглих убрзања и кочења, а ипак сам прешао деоницу од 180 километара са просечном потрошњом горива од 6.5 л/100 км. Ово путовање ме је коштало мање од 70 злота. У граду је горе - 11-12 л/100км уз нешто бржи старт са семафора. Да смо се мирније возили, вероватно бисмо ишли ниже, али ми је било прилично тешко да себи ускратим порцију задовољства.

Покрили смо одељак „коме треба ГТД када имате ГТИ“, па хајде да поближе погледамо како Голф заправо изгледа. Морам признати да ме је пробни примерак потпуно убедио. Кречњачки сиви металик савршено се уклапао са 18-инчним Ногаро точковима и црвеним кочионим чељустима. Главна разлика између обичне генерације Голфа ВИИ и Голфа ГТД, а свакако и ГТИ-а, је аеродинамички пакет са новим браницима и проширеним праговима који визуелно спуштају аутомобил. Клиренс је и даље 15 мм мањи од стандардне верзије. На предњој страни видимо ГТД амблем и хромирану траку - ону која је црвена на ГТИ. Поново је хромирана ознака са стране, док се позади налазе дупле издувне цеви, спојлер и тамноцрвена ЛЕД светла. Чини се да има све што су момци имали у старим Голфовима, али овде изгледа елегантније.

Унутрашњост подсећа на пресвлаке првих Голфова. То је решетка која се зове "Кларк" на коју жене могу да се жале пре него што уопште седну унутра, а било какво објашњење историје модела није од велике помоћи. Није баш најлепша решетка, али ствара помало носталгичну атмосферу која нас сваког дана подсећа на богату традицију овог модела. Седишта су заиста дубока и пружају обиље бочне потпоре потребне за такве могућности вешања. На дужим рутама, с времена на време ћемо желети да се одморимо, јер „спортски“ значи „тешко“, такође и по седиштима. Седиште је ручно подесиво, као и висина и растојање до волана. Командној табли се не може порећи практичност, јер је све тачно тамо где треба да буде, а истовремено изгледа прилично лепо. Међутим, није направљен од веома квалитетних материјала и, у ствари, ту и тамо се по аутомобилу налази тврда пластика. Не шкрипе саме од себе, али ако се сами играмо са њима, сигурно ћемо чути неке непријатне звукове. Мултимедијални екран је велики, осетљив на додир и, што је најважније, са интерфејсом који одговара целокупном дизајну кабине. Неколико речи о аудио комплету - “Динаудио Екците” за 2 злота у каталогу. Покушавам да избегнем ово, али ако бих морао да истакнем елемент који ме највише подсећа на стереотипног возача Голфа, то би био аудио систем. Садржи значајну количину снаге, са невероватних 230 вати, и може да звучи заиста добро и јасно – то је један од најбољих аудио система за аутомобиле које сам икада чуо, а у исто време и једно од најјефтинијих искустава у мом збирка. Постоји само једно „али“. Бас. На подразумеваној поставци сабвуфера, односно са клизачем постављеним на 400, бас је био превише чист за мене, док је поставка која ми се највише допала је -0 на истој скали. Међутим, градација је повећана на „2“. Замислите само колико ова цев може да погоди.

Време је да се сагледамо. Волксваген Голф ГТД је веома свестран, флексибилан и, пре свега, брз аутомобил. Свакако не тако брз као његов бензински близанац, али његове перформансе у комбинацији са спортским огибљењем су више него довољне за несметано крстарење стазама, крстарење великим брзинама или чак такмичење на Трацк Даис, КЈС и сличним догађајима. Али што је најважније, ГТД је невероватно економичан. Ако сте размишљали о куповини ГТИ-а, можда ће вас и даље одбити дизел, али када узмете у обзир трошкове, много је боља вредност имати Голф ГТД на дневној бази.

Које су цене у салону? У најјефтинијој верзији са 3 врата, Голф ГТД је 6 ПЛН скупљи од ГТИ, па кошта 600 ПЛН. Краћа верзија се не разликује много од оне са 114 врата, а по мом мишљењу, друга верзија изгледа још боље - и једноставно је практичнија и кошта само 090 злот више. Пробни примерак са ДСГ мењачем, Фронт Ассист системом, Дисцовер Про навигацијом и Спорт & Соунд пакетом кошта мање од 5 ПЛН. И ту настаје проблем, јер за ове паре можемо да купимо Голф Р, а у њему ће бити много више емоција.

Голф ГТД свакако има смисла ако од аутомобила очекујемо спортску снагу, али и љубазност према нашим новчаницима. Међутим, ако је ефикасност вожње секундарна ствар, а ми желимо прави хот хеч, ГТИ се савршено уклапа у ову улогу. Већ скоро 30 година.