Волксваген Голф ФЛ - промене под кожом

Волксваген Голф је један од претеча Ц сегмента. Створио је имиџ аутомобила за свакога и показао да наизглед обичан аутомобил може бити веома забаван за вожњу. Свака генерација Голфа поставља стандард и правац за компактне аутомобиле. Да ли је тако и данас? Тестирали смо га на Мајорци, где смо тестирали његову ажурирану верзију.

Постоји слоган „Рат се никада не мења“ – „Рат се никада не мења“. Рат, што значи војна акција – да. Међутим, ако препознамо да су и произвођачи аутомобила у рату, онда се испоставља да се ова конкуренција развија – и то прилично брзим темпом.

Пре 30 или 40 година, када је Голф владао на улицама, а његови конкуренти били Рено 5 и Пежо 104, било је важно који произвођач је направио најбољи аутомобил – у сваком погледу. Аутомобилом је требало добро управљати, лако кочити, понашати се предвидљиво и нудити што више простора унутра. Било шта што би се некако могло измерити и упоредити бројевима. Важни су били и мотори, који су имали бољу културу рада и већу продуктивност.

Тако би изгледало и данас, али фејслифт Голфа показује да то није неопходно. Скоро сви аутомобили који се данас производе возе као спортски аутомобили пре 10-20 година. То значи "добро". Почевши од веома високог нивоа, произвођачима је тешко да направе већи квалитативни скок у погледу обраде. Волумен пртљажника или унутрашњи простор и даље су важни, али у већини случајева исти.

Испоставило се да су купци заинтересовани не само за практична мерења, већ и за технологију на броду. Од безбедносних система до оних искључиво за забаву. Дакле, избор аутомобила почиње да личи на одабир паметног телефона или таблета.

Изглед бледи у позадину

Фајллифт Голфа није нарочито револуционаран у погледу екстеријера. То није изненађујуће, пошто су, на пример, стилске промене између шесте и седме генерације биле прилично мале. Голф се развија и сазрева, не рађа се изнова сваких неколико година, као на пример Рено Меган.

Видећемо нове бранике на моделима из 2017, ЛЕД дневна светла су мало редизајнирана и биће доступна као стандард, као и задњи, који сада имају хоризонталне пруге. Људи који су недавно купили Голф „седам” неће пожалити што њихов аутомобил више не изгледа модерно.

Унутра је још мање промена. Фолксваген је то рекао овако: „Ажурирање Голфа је посебно побољшано изнутра.“ Добићемо нове пресвлаке и нове облоге врата, око мјењача или на централној конзоли.

То је зато што су програмери овог пута имали највише посла. Они су били ти који су ажурирали мултимедијалне системе на броду. Дисцовер Про екран, највиша верзија, има 9,2 инча и нема дугмад или физичка дугмад. Од сада све контролишемо додиром, иако је панел клима уређаја и даље састављен од физичких дугмића који и даље памте Голф В.

Најспектакуларнија карактеристика овог система је контрола покретима. Ништа мање импресивна је могућност повезивања на интерфонски систем ДоорБирд, који вам омогућава даљинско отварање врата за госте. Спектакуларно, али сумњам да смо спремни за то. Не нужно у Пољској.

Док се називи система нису променили, променило се оно што се иза њих променило. Сада, чак и са најмањим верзијама опреме, добићемо бар екран осетљив на додир од 6,5 инча.

Пажњу привлачи и Ацтиве Инфо Дисплаи систем, односно екран од 12,3 инча који замењује традиционални сат. Први аутомобил у овом сегменту који је донео такву одлуку био је Ауди А3 - Голф само следи његов пример. Међутим, присталице аналогних решења ће бити задовољни - АИД је опционо доступан, укључујући и Хигхлине верзију. Као и код аналогног сата, виртуелни су стилизовани у зависности од верзије - ГТИ има више црвених акцента, на пример.

Ту је и нова верзија Лане Ассист-а, која не само да задржава траку која се одбија од пута, већ вам такође омогућава да одредите где трака треба да остане - у средини, ближе левој страни или можда ближе десној. Поред Лане Ассист-а налази се Емергенци Ассист, који, у случају предугог изостанка реакције возача, покушава да га пробуди звучним сигналом или кратким јаким кочењем, а ако то не успије, укључује аларм, прави глатке бочне покрете, полако зауставља аутомобил и откључава врата. Тако је много већа вероватноћа да ће особа која је доживела срчани удар током вожње добити помоћ и преживети.

Пешаци се такође могу осећати сигурније. Фронт Ассист сада препознаје пешаке који покушавају да изађу напоље. Ако се крећемо по граду максималном брзином, наш Голф може да успори у хитном случају пуном снагом.

Повећати? Права величина?

Много је речено о мудрости сталног смањења снаге мотора. Што је снага мања, то је мања потрошња горива у лабораторијским условима, али у стварним условима може бити мало другачија. Сви се сећамо аутомобила као што је први БМВ Кс3, који је са 3.0д мотором могао да потроши исту количину горива, ако не и мање, него 2.0д мотор. Наравно, под нормалним условима на путу.

Дакле, Волксваген је сада на путу повећања снаге мотора, али не у потпуности. Поводом фејслифта Голфа одржана је премијера новог мотора Волксваген 1.5 ТСИ Ево. Реч је о платформи која ће објединити понуду мотора произвођача. 1.4 ТСИ ће бити повучен из употребе, да би коначно био потпуно замењен 1.5 ТСИ. Коначно, понуда укључује 1.0 ТСИ и 1.5 ТСИ моторе. 2.0 ТСИ и добро познати дизелаши. Сумњам да ће и ВАГ одустати од производње снажнијих мотора, које користи, на пример, Ауди – В6 и В8.

1.5 ТСИ Ево ће у почетку бити доступан у две верзије - 150 КС. и БлуеМотион са филтером за честице од 130 КС. У случају потоњег мотора коришћена су многа занимљива решења – циклус сагоревања је изведен из Милеровог циклуса. Као резултат тога, степен компресије је прилично висок, 12:1. Са мануелним мењачем, 1.5 ТСИ се задовољава са просечном потрошњом од 5,1 л/100 км, а са 7-степеним ДСГ 5,0 л/100 км.

Да будем искрен, тешко је рећи да ли постоје разлике између 1.4 и 1.5 ТСИ. Дефинитивно ћемо имати прилику да га поново тестирамо – 1.4 ТСИ неће одмах бити повучен из понуде, тако да ћемо моћи директно да упоредимо аутомобиле са овим моторима.

Шта друго? Волксваген Голф ГТИ ће сада имати базну снагу од 230 КС, док ће верзија Перформанце имати 245 КС. Међутим, ова слабија верзија нас неће превише занимати – скоро сви Голф ГТИ који се продају у Пољској су Перформанце. У понуди ће остати само овај модел. И док говоримо о овим спортским опцијама, Голф Р ће такође осетити повећање снаге – тачније 10 КС.

Мали велики фацелифт

Волксваген Голф развија се и постаје још бољи. Многи конкуренти се прилично озбиљно стилски мењају из генерације у генерацију, а иако то доноси свежину, може изазвати и забринутост - ако промене сваки пут оду далеко, можете заборавити на детаље. Можда је овај пажљив рад на сваком елементу кључ успеха Голфа, али је тешко говорити о његовој јасној предности или губитку од лидера.

Фајслифт је изгледао мали, али се испоставило да је листа нових и ажурираних система и премијера нове породице мотора доста за ажурирање модела. Довољно да све то поново размотримо када тестирамо Голф у Кракову.