Волксваген Голф 6 2.0 ТДИ (81 кВ) Цомфортлине

С једне стране, већ је тачно да постоји машина која поставља летву која повлачи своје ривале заједно са собом. С друге стране, такав аутомобил је разочаравајући: инжењери и стратези конкурената, као и људи уопште који су заинтересовани за аутомобиле или их чак купују. А са овом изузетно широком групом становништва, пре или касније, чак могу настати чак и односи мржње. Ако можете навести „људски“ пример: помислите на Шумахера, који је због своје вештине и изврсности постајао све непопуларнији.

Да, Шумахер се повукао, али Голф није и највероватније неће у блиској будућности. Ако се сетите нашег недавно објављеног упоредног теста аутомобила ниже средње класе, сетићете се и да је победио - Голф. Али то је био Голф претходне генерације, односно пете генерације, међу аутомобилима који су још увек свежи на тржишту. Дакле, шта је Фолксвагену требало да пружи новој генерацији?

Разлога је више, а најмање два су веома „тешка”. Прво, људи, купци се уморе од одређених форми после неколико година, ма колико она имала среће. Друго, стратези из Волфсбурга су сматрали да је Голф 5 прескуп за производњу (или другим речима, да би био јефтинији) и послали су инжењере назад на радну површину да „поправе“ свој посао.

Први разлог није тешко задовољити – аутомобилска (и друга) индустрија је одавно измислила „фејслифт“, подмлађивање код куће, а ова уметност је добро избрушена. Ако пратите развој аутомобилске индустрије, видећете да је ово ваш дом најмање 30 година. Али једноставно ажурирање видљивих делова Голфа 5 очигледно није било довољно за надлежне у северној Немачкој, јер су, на крају крајева, финансије (и то се дешавају у правом тренутку) најважнији део сваког посла за продавца.

Дакле, Голф 6 је Голф нове генерације, али одмах се води дебата о томе када аутомобил треба да буде потпуно нов, а не само реновиран. Ово право произвођачи с правом прихватају, а ви мислите да желите. Наравно, тада се клијенти и сви који прате ову тему одлучују да ли да је прихвате или не.

Да пређемо на ствар: са механичке тачке гледишта, Голф 6 је оптимизовани Голф 5. Мало другачији изглед и технички побољшан да би био (вероватно) јефтинији за производњу (што купац не „осећа“) и истовремено време нешто боље у свим (или бар у већини) области перцепције возача и путника.

Опет ће се водити сложене и бескрајне расправе о изгледу на разним онлајн форумима и на шалтерима. То је само типичан голф, а ако боље погледате, последње три генерације се разликују једна од друге (и бар из даљине) мање-више само по облику светала. Сприједа, Сик делимично прати филозофију дизајна Сцироццо, позади покушава да буде зрелији са фаровима који нису у кругу, а његова бочна страна (ако возач погледа у спољашње ретровизоре) је иронично због ивица каросерије испод доње ивице шофершајбне, лим око тог дела је донекле сличан Стило лим.

Отприлике се разликује споља као и изнутра. Шестица је мање слична претходној генерацији, а више личи на друге нове Волксваген (презентације), барем што се тиче арматурне плоче. Ниједан елемент на њему, осим сензора, великих, провидних и уредних, није упечатљив. Ствари (дугмад и прекидачи за клима уређај и аудио систем) су ергономски ефикасни, али нису посебно достигнуће у дизајну.

Волксваген је подсјетио да ће се информације о климатским промјенама накратко приказати на аудио екрану, што је ефикасна и похвална иновација. Мање је похвално осветљење на инструмент табли: мерила су углавном бела са мало црвене боје, клима уређај је углавном црвен са мало жуте боје, а аудио екран је плав, а његова величина и осветљеност значајно потискују друга светла, што је досадно ноћу . ако нисте забринути због неусклађености боја.

Све у свему, унутрашњост (сваког) Голфа је заиста примерна. Судећи према Голф тесту, који је био прилично скромно опремљен (и као такав врло близу најпопуларније комерцијалне верзије), и даље је служио са лепим ситницама: са ефикасним (брзим) подешавањем седишта у лумбалном делу, што је изузетак него правило.), са фиоком испред путника са бравом, осветљењем и „рупом“ за климатизацију, са два аутоматски осветљена огледала у ролетнама и, пре свега, са лепим фиокама. Добри? Прво, има их довољно, и друго, ефикасни су и згодни.

Између осталог, овај Голф има шест седишта за боце, од којих су два (на предњим вратима) довољно велика за 1 литар, а испод возачевог седишта налази се велика и корисна кутија са подстављеним пластичним дном. Такмичаре треба инспирирати.

Сензори такође имају, као што смо навикли, опсежан информациони систем (уграђени рачунар), који је сада још опсежнији (укључујући податке о темпомату и упозорење о ограничењу брзине) и стога може бити донекле непрозиран, али то збуњује две ствари : подаци о спољној температури ваздуха унутар података рачунара и да је сат видљив само возачу.

Клима уређај у тестном Голфу био је аутоматски и дељив; све је радило добро, аутоматизација је захтевала само прилично честе интервенције у подешавању температуре, од 18 до 22 степена Целзијуса. Руковање секундарним функцијама је генерално похвално, само за аудио систем желите да контроле буду на управљачу. Опрема, као што је већ поменуто, није била баш богата; Од мањих додатака, имао је само темпомат и аутоматско помицање свих бочних прозора у оба смјера (што ипак поздрављамо), али истина је да смо могли додати барем још једну помоћ при паркирању позади. Ако мислите да је опремљен као такав, као "понуда понуде", онда има довољно опреме.

Седишта одају спортски осећај пошто имају доста бочне подршке, али су мекша него што смо навикли код Голфа, што је вероватно узрок мало већег замора након дужег седења. Са возачевог седишта бисмо желели да имамо нешто веће спољашње ретровизоре и, пре свега – опет или опет – краћи ход педале квачила. Ово је свакако заоставштина пете генерације, као и увећан пртљажник који није промењен ни за литар и има исти начин повећања (трећи реверзибилни наслон, фиксна клупа) и исту непожељну неравну површину (наслон се не мења). потпуно падне) и неколико центиметара на месту увећања.

Као и пакет опреме, мотор ће се вероватно свидети већини Словенаца. У питању је „нови” 2-литарски ТДИ који ради на „само” 81 киловат, дакле слабија верзија мотора од 103 киловата који је познат већ неко време. Његова предност у односу на претходне, подједнако моћне Тедеије је тиша вожња која је веома уочљива са смањеним нивоом буке током (хладних) покретања и у празном ходу, као и нешто тиша у вожњи. Такође је постао напреднији: карактеристика одзива турбине је смањена, што значи да добро и континуирано реагује на нешто испод 2.000 обртаја у минути.

Тахометар обећава црвено поље при 5.000 обртаја у минути, али у трећој брзини се лако окреће само до 4.600, ау четвртој - до исте вредности, али са приметно мањом снагом воље. Пета брзина је намењена економичној вожњи јер се полако окреће до 3.600, али је такође тачно да је због прелепе криве обртног момента пети степен веома користан за удобну вожњу у широком распону брзина.

Мотор је довољно жив до 150, 160 километара на сат у авиону и брзо се умара на нешто израженијим спуштањима. Зато је добро постављена и правилно подешена шеста брзина. Међутим, овако аеродинамичан, неспортски мотор још једном се може похвалити скромношћу у потрошњи. Према он-боард компјутеру, он троши само 11 литара на 1 километар при пуном гасу и при максималној брзини. У петој брзини при 100 о/мин (1.800 км/х) троши 100, а при 5 о/мин (3) 2.400 литара на 130 км. Истина је врло близу; уз веома динамичну и брзу вожњу нисмо успели да значајно повећамо потрошњу дизел горива изнад девет литара на 6 километара, што у пракси значи веома велики домет, јер се једним доливањем горива „увек“ може прећи најмање 5 километара, а са меко стопало такође много веће. На сеоским путевима мотору је потребно само 100 литара горива на 100 километара при просечној брзини од 700 километара на сат (што је већ веома брзо!)!

Мењач није ништа ново; и даље је светло при умереном претицању и благо тешко (у последњем кораку претицања) ако се возач жури. Шасија је такође добро побољшање претходне: осећа се угодније, али тише у завојима и при промени смера. Међутим, са одличним управљањем точковима, каросерија има дугачак неутрални положај у завојима и само у изузетним условима тежи да мало претекне задњи део аутомобила са оштро увученим гасом.

Што се тиче шасије, вреди још једном споменути одлично приањање у кривинама, чак и када услови испод точкова више нису идеални; Део ове корисне функције преузима и електронска блокада диференцијала (ЕДС), која је део система ЕСП. Овај Голф је врло ограничен, што значи да брзо реагира на окретање котача, што опет значи да у неким случајевима, када се возач брзо удаљи и точкови окрећу (непланирано) при празном ходу, брзо смањује окретни момент мотора и брзо се враћа. '. Ово се преводи у брзо успоравање и одмах након тог убрзања, што је непријатно, па је добро навикнути се на то. ЕСП систем се више не може искључити, можете одбити само АСР погон, што је корисно (на пример) на снегу.

Ако возач тако моторизованог Голфа и даље жели динамичну вожњу, уживаће. Шестица добро заузима завоје, вожња је пријатна, управљање је прецизно (вероватно најбољи електрични серво управљач у овом тренутку), кочнице су ефикасне, осећај папучице кочнице је веома добар, а мотор добро води рачуна о вучи са својим обртни момент. Ако нема озбиљних спортских амбиција, такав Голф може бити од велике помоћи за умерено задовољство у вожњи.

И ево нас опет на мерилу. Чак и ако почнемо са закључком да је пре доброг месеца претходна генерација успела да победи све конкуренте, чињеница је да је нова, шеста генерација чак и нешто боља и, стога, поново трн у оку петом такмичару. Можда неће бити сувишно купити голф ту и тамо на такмичењима и мало се провозати.

Лице у лице. ...

Sasha Kapetanovich: Заправо, ово је најмања голф револуција у историји ове марке. Али можемо ли га кривити за ово? Да ли се ознака Мк6 исплати? Познато је да је голф кројен за најширу могућу публику. Пре свега, они се држе "линије" приликом пројектовања. Тако је и са шест. Поправили су неке ствари за које смо окривили петорицу и мало козметички прерадили. Али и даље се радујем дану када ће Голф генерација стићи са краћим ходом квачила.

Душан Лукић: Више пута сам чуо мишљење да ово заправо није Голф 6, већ Голф 5.5. Чекати? С једне стране, да – али само док гледамо на аутомобил као на листу техничких података и слику на папиру. У ствари, нови Голф је заиста генерација испред старог. Нови 1.9-литарски цоммон-раил турбодизел попут оног у овом тестном Голфу је светлосним годинама бољи од архивског XNUMX ТДИ. Аутомобил (чак и у комбинацији са другим моторима) је много тиши унутра и звук је пријатнији. Шасија је удобнија, али у исто време мање климава од својих претходника (што је била једна од мојих највећих замерки код претходног Голфа), а цена није нагло порасла упркос прилично богатој безбедносној опреми (стандардни ЕСП!). Укратко: опет Голф, који се ни по чему не истиче, али је, с друге стране, свуда добар. И то је оно што његови клијенти цене.

Просечан принос: Тако мали скок, који је приметан код Голфа В и ВИ, Голф генерација још није забележила. Ако би возачу петорке ставили повез преко очију и ставили шестицу, било би тешко открити било какве промене осим боље звучне изолације. У суштини, Голф 6 је 5, 5, а након материјалног напредовања (у поређењу са конкуренцијом), рецимо 6, што је већ приметно када држите (спољну) кваку на вратима. Да ли да пређем са 5 на 6? Ако волиш Фиве, двапут бих размислио за тебе.

Винко Керз, фото: Саша Капетанович, Алеш Павлети.

Волксваген Голф 2.0 ТДИ (81 кВ) ДПФ Цомфортлине (5 врата)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	81 кВ (110 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,5 л / 100 км
Гаранција:	2 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - пречник и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм? – компресија 16,5:1 – максимална снага 81 кВ (110 кс) при 4.200 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 13,4 м/с – специфична снага 41,2 кВ/л (56 кс) с./л) – максимални обртни момент 250 Нм при 1.500-2.500 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - издувни турбопуњач - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,778; ИИ. 2,063 сата; ИИИ. 1,250 сати; ИВ. 0,844; В. 0,625; - Диференцијал 3,389 - Точкови 6Ј × 16 - Гуме 205/55 Р 16 Х, обим котрљања 1,91 м.
Капацитет:	максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 / 3,7 / 4,5 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, уздужне шине, опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (принудно хлађење) , задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.266 кг - дозвољена укупна тежина 1.840 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 670 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.779 мм, предњи траг 1.540 мм, задњи траг 1.513 мм, размак од тла 10,9 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.460 мм, задња 1.450 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	мерено стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 литара): 5 комада: 1 × ранац (20 литара); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л)

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 41% / Стање километраже: 1.202 км / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д 205/55 / ​​Р16 Х
Убрзање 0-100 км:	11,9
402м од града:	18,1 година ( 122 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,0
Флексибилност 80-120 км / х:	15,4
Максимална брзина:	190км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	8,0 л / 100 км
Максимална потрошња:	9,2 л / 100 км
потрошња теста:	8,4 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	пуцање шасије при промени смера кретања уназад

Укупна оцена (341/420)

• Изгубио је већину бодова због скромних перформанси мотора и прилично оскудне опреме, али будући да Волксваген има толико више да понуди, његов потенцијал је огроман. Ово је и даље репер за добар просечан породични аутомобил.

• Споља (11/15)

  Похвално је што је ово типичан Голф, али многи замјерају што се превише разликује од претходника.

• Унутрашњост (101/140)

  Извесно незадовољство ергономијом и прилично скромном опремом. Одлична израда и употребљивост.

• Мотор, мењач (54
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор и мењач су по данашњим стандардима добри, али ништа више. Врло добра шасија и волан.

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Током вожње јасно је видљиво да се испод хаубе може налазити много снажнији мотор.

• Перформансе (23/35)

  Средња снага мотора значи само просечне перформансе возила.

• Сигурност (53/45)

  Превелика слепа тачка по лошем времену, скромној конфигурацији такође недостаје додаци за активну сигурност.

• Привреда

  Упркос прилично високој основној цени, Голф има добре перформансе у погледу економичности (посебно са оваквим мотором).

Хвалимо и замерамо

мотор: потрошња, несметан рад

пренос: преносни односи

шасија

ергономија (уз неке изузетке)

возачки положај

унутрашњи простор

положио

усавршавање ситница

богат информациони систем

положај на путу

потисак у завојима

пригушено светло

премало промена за нову генерацију

дуго померање педале квачила

задњи брисач брише премало стакла

видљивост по лошем времену

(такође) мека седишта

нема аудио контроле на управљачу

нфистем са мањим манама на екрану

неефикасан аутоматски клима уређај

недоследно и ометајуће осветљење инструмент табле

увећано буре са кораком и неравном површином