Волксваген Голф 1.4 ТСИ ГТ
Знам шта вас збуњује; да је најмањи у палети. А бензин је на врху. Комбинација која ових дана не изгледа обећавајуће, зар не? И на крају, али не и најмање важно, ценовник Голфа то потврђује. У њему уопште нема основног мотора од 55 киловата (75 КС). И како нешто што се уради на истој основи може одмах бити занимљиво? И не само занимљиво, на највишем нивоу!
Па, да, није тако једноставно као што изгледа. Истина, оба мотора имају исту запремину. Такође је тачно да оба имају исти однос отвора и хода (76 к 5 милиметара), али нису потпуно исти. Изгледа као максимум. Да би Фолксваген могао да представи субкомпактни мотор са тако огромним резервама снаге – ТСИ литар са 75 киловата (6 КС) – прво је морало да се деси нешто сасвим друго.
Морали су да развију технологију директног убризгавања бензина (ФСИ) која одваја усис ваздуха од убризгавања горива. На овај начин успели су да поштују све строже прописе у вези са загађењем животне средине. Затим је дошла друга фаза. Директно убризгавање горива комбиновано је са системом принудног допуњавања горива. То су учинили са великим 2-литарским четвороцилиндричним мотором који се користио у Голфу ГТИ и носи ознаку ТФСИ. Успело је! ФСИ технологија и турбопуњач дали су очекиване резултате. Трећа фаза је почела.
Узели су основни мотор са палете, дорадили га, монтирали по већ провереној технологији и ојачали механичким компресором. И сада будите опрезни – овај „мали“ мотор пружа 1.250 Нм обртног момента при само 200 о/мин, при 250 о/мин компресор и турбопуњач достижу свој максимални притисак (2 бара), а при 5 о/мин је сав обртни момент већ доступан), што је сачувана у правој линији до броја 1.750. Заглушујући!
Поготово ако знамо шта се у међувремену дешава испод хаубе. Компресор и турбопуњач имају специфичне задатке. Први је одговоран за одзивност у доњем радном простору, а други у горњем. Да би то учинили, постављени су узастопно. Али највећи изазов чекао је инжењере. Оба још нису постављена. Турбопуњач у великој мери помаже компресору само на дну. При 2.400 о/мин, апликације се мењају, док је при 3.500 о/мин пуњење потпуно препуштено турбо пуњачу.
Међутим, рад компресора ту није завршио. Ако број обртаја падне испод 3.500, он долази у помоћ и брине се да јединица поново удахне пуним дахом. Ово је омогућено електромагнетним квачилом унутар пумпе за воду које контролише њен рад, и посебним вентилом који усмерава проток свежег ваздуха отварањем и затварањем клапне. Једном у компресор, а други пут директно у турбопуњач.
Тако да у пракси све није нимало лако, а најневероватније у свему овоме је то што се мотор, осим у изузетним тренуцима, понаша баш као атмосферски напуњен. Шта се заиста дешава испод хаубе, возач нема појма. Мотор се агресивно вуче кроз цео радни опсег, достиже максималну снагу (6.000 кВ / 125 КС) при 170 о / мин и, ако је потребно, лако се окреће до 7.000 када електроника прекине паљење.
Шта то у пракси значи теже је описати речима. Чак ни бројке перформанси, које се иначе савршено држе (измерили смо чак и десетину секунде најбоље убрзање са места до 100 километара на час), вероватно нису довољни да се стекне тачна представа.
Још сликовитије описује дугме које се налази на централној избочини и приказује ознаку В. На старијим аутоматским мењачима ова ознака је коришћена за зимски програм који је могао да смањи обртни момент мотора на погонске точкове, али у аутомобилима са ручним мењачем који смо користили да то уради.не виде. До сада!
Дакле, да ли вам је постало јасно шта су Волксвагени послали свету? Своје најспиралније дизелаше нису украсили ни са чим таквим. За њих, међутим, знамо да због свог дизајна имају снажнији "обртни момент". Али узрок морамо потражити на другом месту. Узмимо, на пример, два мотора која су потпуно упоредива по снази: бензински 1.4 ТСИ и дизел 2.0 ТДИ. Обојица достижу највећи обртни момент при 1.750 о / мин. За једну ово значи 240, а за другу 350 Нм. Али са ТДИ обртни момент почиње да опада када достигне свој максимум, а мотор достигне максималну снагу већ при 4.200 обртаја у минути.
Тамо где бензински мотор и даље одржава константан обртни момент, а његова снага ни не долази до изражаја. Тако је радни распон максималне снаге много шири, а то може значити много више посла током вожње по клизавој површини. На крају, али не и најмање важно, стрес на ТСИ доказује чињеница да су блок мотора и витални делови од лаког ливеног гвожђа морали бити замењени новим од издржљивог челика, а тежина мотора смањена је употребом од алуминијума. глава.
Без сумње, онолико задовољства које овај Голф дочарава пронаћи ћете у само неколико аутомобила ове класе. Помажу му и нижа шасија (15 милиметара), већи точкови (17 инча), шире гуме (225/45 ЗР 17), спортска седишта и шестостепени мењач који долазе са пакетом опреме ГТ-а, али већина радости се и даље могу приписати мотору. Мотор који ће у будућности скоро сигурно затрпати дизеле.
Матевж Коросхец
Фото: Алес Павлетић.
Волксваген Голф 1.4 ТСИ ГТ
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 220 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински са компресором са турбином и механичким компресором - запремина 1390 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 240 Нм при 1750- 4500 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 ЗР 17 В (Дунлоп СП Спорт 01 А). |
| Капацитет: | максимална брзина 220 км / х - убрзање 0-100 км / х за 7,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,6 / 5,9 / 7,2 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, четири попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење) , задњи диск – обим котрљања 10,9 м. |
| Масе: | празно возило 1271 кг - дозвољена бруто тежина 1850 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4204 мм - ширина 1759 мм - висина 1485 мм |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 350 1305-л |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1020 мбар / рел. Власништво: 49% / Гуме: 225/45 ЗР 17 В (Дунлоп СП Спорт 01 А) / Очитавање мерача: 5004 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,6 година ( 146 км / х) |
| 1000м од града: | 28,5 година ( 184 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,0 / 8,0с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 8,1 / 10,2с |
| Максимална брзина: | 220км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
Не упоређујте цену и величину мотора јер вам неће бити наплаћено. Уместо тога, упоредите цену и перформансе овог мотора. Наћи ћете Голф 1.4 ТСИ ГТ скоро до краја - одмах испод Голфа ГТИ. И још нешто: мотор, скривен у прамцу, је далеко технолошки најнапреднији бензински мотор. Али то такође нешто значи, зар не?
Задовољство у вожњи:
Хвалимо и замерамо
перформансе мотора
широк опсег рада мотора
синхронизација компресора и турбопуњача (без турбопуњача)
напредна технологија
задовољство у вожњи
неупотребљив манометар за повећање притиска
нема мерача температуре расхладне течности и уља
