Волксваген Цадди Маки 2.0 ТДИ (103 кВт) Жизнь
Садржина
Волксваген Да будем јасан: не постоји такав Цадди као што видите на фотографији. Али ако желите да таква звер влада на вашој улици, требало би да одете барем у Америку.
Тамо су познати по редизајнирању различитих аутомобила и само се такмиче у томе који је већи. Па, ако им кажете да желите да обновите Цадди Маки, они ће вас пажљиво погледати, али ако су професионалци, само ће слегнути раменима и рећи: "У реду, господине."
Фолксвагенови стратези су очигледно схватили да на тржишту постоји потреба за већим аутомобилом као што је њихов Цадди, па су послали инжењере и техничаре у производњу где су морали да воде рачуна о више простора у ионако пространом Цаддију. Тако је настао Цадди Маки, проширена верзија конзервативно дизајнираног аутомобила дизајнираног за свакодневна путовања са целом породицом.
Међутим, Немци нису први, а камоли једини, који више центиметара посвећују мобилном породичном животу. Након тога, најпознатији су Сеат Алтеа КСЛ и Ренаулт Гранд Сцениц, а овој групи можемо додати (мањи) Гранд Модус.
Они од вас који су у школи увек седели у првом реду и навикли на то у зрелим годинама, седеће у познатом окружењу. Цадди Маки напред се не разликује од онога на шта смо навикли.
Можемо само нагласити луксуз складишног простора јер има ладицу на арматурној плочи, већи отвор на вратима, погодан простор између предњих сједишта и велики простор за одлагање у поткровљу аутомобила (тј. Сувозачи). Ако сте мало ометени у животу, имаћете доста проблема са проналажењем новчаника, телефона и АБЦ -а (добро је што ће се вињете ускоро појавити).
Затим идемо у други ред. Лак приступ захваљујући великим клизним вратима са сваке стране возила. Такође, неће бити проблема са главом и ногама за путнике у другом реду? са својих 180 центиметара лако сам одмахивао главом док сам слушао популарну мелодију на радију, а могао сам и мало да тресу ноге током дуже вожње.
Путници безбедно скривени иза тамних прозора (додаци за сваки евро, посебно ако имате малу децу код куће која обично спавају у аутомобилу!) Добили су мале клизне прозоре.
Клизна врата оставила су мало простора за маневрисање дизајнера, па је избор клизних прозора логичан, али су толико мали да изгледа као да сте у тамници у другом реду.
Путници на два задња седишта имају много бољи преглед, пошто је почетак тела релативно низак, али ти путници немају могућност отварања прозора. Овде је ипак горе него у првом реду, зар не? веровали или не? чак је и одрасла особа имала релативно удобну кратку вожњу.
Међутим, због боље прегледности, трећи ред ће свакако бити омиљен деци која неће имати великих проблема са приступом седиштима за пртљаг. Шесто и седмо седиште не могу се склопити у доњи део возила, али се могу уклонити, што није лак задатак.
На овај начин се основни пртљажник може повећати са 530 на завидних 1.350 литара, а ово је – можете нам веровати – више него довољно за померање земаља током празника. Предност великих врата пртљажника, која се такође тешко затварају и отварају, и високог плафона је у томе што дечји бицикл или колица можете да ставите у пртљажник без скидања гума или склапања првог дечјег аутомобила.
На тесту смо имали дволитарски ТДИ са 103 кВ или 140 "коња". Можда ћете открити да за тако стабилан аутомобил највећа брзина од 186 км / х или убрзање од нуле до 11 км / х за 1 секунду није толико успешан, али пракса показује лошу страну.
Мотор (такође звук) је углађен, упркос великој тежини, савршено надопуњује аутомобил и генерално мази обртним моментом и релативно малом потрошњом горива. Уз нормалну вожњу, потрошићете око девет литара дизел горива на 100 километара, што се такође може приписати добром шестостепеном мануелном мењачу.
И мотор и мењач су стари знанци са Фолксвагенових рафова, па не заслужују више објашњења. Довољно је рећи да они одлично раде свој посао у Цадди Макију.
Ако мислите да је Цадди Маки више транспортна мазга него коњ за јахање, онда се варате. Квалитет израде је одличан и нећете се осећати као да се возите у аутомобилу са толиком запремином за воланом. Цадди Маки се не нагиње у кривинама, али шасија и даље солидно гута рупе, кабина је добро звучно изолована, а возачка позиција - Фолксваген - добра. Дакле, назив не наговештава превару, већ продужетак наше ситуације са великим аутомобилом који већ иде у Царавелли и Мултиван купус.
Алоша Мрак, фото:? Алеш Павлетић
Волксваген Цадди Маки 2.0 ТДИ (103 кВт) Жизнь
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 186 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,4 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - запремина 1.968 цм? – максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 320 Нм при 1.750–2.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 / Р16 Х (Дунлоп СП Спорт 01). |
| Капацитет: | максимална брзина 186 км / х - убрзање 0-100 км / х за 11,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,8 / 5,6 / 6,4 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, дупле вилице, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице - међуосовинско растојање 12,2 м – резервоар за гориво 60 л. |
| Масе: | празно возило 1.827 кг - дозвољена укупна тежина 2.360 кг. |
| Кутија: | 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| (Т = 25 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. Власник: 29% / гуме: 205/55 / Р16 Х (Дунлоп СП Спорт 01) / очитавање мерача: 6.788 км) | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,2 година ( 125 км / х) |
| 1000м од града: | 33,2 година ( 157 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,7 / 12,3с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,5 / 13,0с |
| Максимална брзина: | 185км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (333/420)
Са Цадди Макијем у вашој улици нећете владати над најлепшима, али ћете сигурно бити међу најбољим корисницима. Недостатак смелог облика кабине не смета, јер је ергономија окружења исписана на кожи седам путника. Такође ћете бити импресионирани мотором и мењачем, али мање ценом и опремом.
Споља (11/15)
Не најлепше, али доследно и квалитетно.
Унутрашњост (110/140)
Доста простора, богата понуда фиока, добра ергономија.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Успешна комбинација моћног турбо дизел мотора и шестостепеног мењача.
Перформансе у вожњи (73
/ КСНУМКС)Удобна шасија, мало осетљивија на бочни ветар, дугачак ход папучице квачила.
Перформансе (26/35)
103 киловата пружа перформансе којих се ни спортисти неће стидети.
Сигурност (40/45)
Добар, али не и врхунски пакет. За било шта више, морате прегледати додатну опрему.
Привреда
Није најјефтинији, али се може похвалити умереном жеђи и добром ценом за коришћење.
Хвалимо и замерамо
корисност
7 седишта
мотор
6-степени ручни мењач
двокрилна клизна врата
складские пространства
нема серијских паркинг сензора
отварање резервоара за гориво кључем
задња седишта се не крију испод
тешка врата пртљажника
