Волксваген Амарок В6 - Поносни раст

Поводом малог фејслифтинга свог пикапа, Волксваген је одлучио да направи храбар корак против модерних трендова.

Крајем 2009. године у фабрици Генерал Пацхецо у Аргентини почела је производња првог Фолксваген пикапа, који су Немци сами направили. Средином 2011. и фабрика у Хановеру је почела да га производи. Време је за велику промену. Давно је каснило, јер потпуно нова Тоиота Хилук улази на тржиште, а прошле године је дебитовао нови Митсубисхи Л200, Ниссан НП300 или недавно ажурирани Форд Рангер.

Амарок В6

Тренутни извор електране био је 2.0 ТДИ (140 КС) или 2.0 БиТДИ (180 КС) четвороцилиндрични дизел мотор са двоструким компресором. Што се тиче снаге, то је био најмањи дизел доступан у пикап камиону у својој класи, јер су сви конкуренти нудили веће моторе. У Пољској, Амарок је имао предност што није подлегао вишој стопи акцизе. Ово ће се сада променити пошто ће Амарок бити опремљен само тролитарским В6 мотором за европско тржиште.

Слажем се, ово је прилично чудан корак. Уместо тога, очекивали смо да задржимо дволитарски дизел у продаји и да га допунимо само конкурентским моделом са већом, снажнијом и мање стресном алтернативом. Уместо тога, Волксваген је одустао од понуде Амарок 2.0 ТДИ/БиТДИ у Европи, и биће доступан за наручивање само на неколико тржишта изван Старог континента.

Нови мотор који ради испод хаубе Амарока креиран је посебно за овај модел, иако се састојао од блокова које је испоручио концерн Волксваген. База, блок, преузет је од Аудија из познатог 3.0 ТДИ агрегата. Али све остало је дизајнирано да испуни специфичне захтеве мотора комерцијалних возила. Такви мотори су изложени оптерећењима знатно већим од оних које произилазе из највеће дозвољене масе, тј. потпуно натоварена возила. Такође морате размотрити вожњу ван пута или вучу велике приколице. Због тога су направљене бројне измене на 3.0 ТДИ мотору који се користи у путничким аутомобилима. Прво, систем радилице-клипа је позајмљен од најмоћније сорте, иако капацитети Амарока нису тако високи. Друго, систем за хлађење је дизајниран тако да буде ефикаснији и да брже доведе мотор до радне температуре. Гориво се снабдева путем цоммон раил убризгавања, а компресор обезбеђује турбопуњач са лопатицама променљиве геометрије.

Купци ће моћи да бирају између три верзије снаге најновијег В6 мотора. Најслабији производи 163 КС, просечни 204 КС, а најмоћнији 224 КС. Вредности обртног момента од 450 Нм, 500 Нм и 550 Нм су још боље, а све то већ испод 1500 обртаја у минути. Основни мотор се може наручити само са шестостепеним мануелним мењачем, моћнија алтернатива је осмостепени аутоматик који је већ стандардан за најмоћније опреме.

У зависности од потреба, купац може изабрати један од три типа погона. Верзије са основним перформансама долазе са погоном на задње точкове, иако неће радити на тежем терену. Универсал 4Мотион ће тамо бити бољи. Са ручним мењачем, ово је плуг-ин погон који стандардно покреће точкове задње осовине, док се предња осовина може укључити као опција. Избор аутоматског мењача подразумева стални погон на сва четири точка са Торсен централним механизмом. Омогућава стандардну поделу обртног момента од 40:60 која се може мењати у складу са потребама. Сви типови погона су стандардно опремљени електронском блокадом задње осовине (ЕДС), али се као опција може наручити механичка брава.

Тест јачине

Први утисци за воланом су позитивни, посебно што ће на почетку бити доступна само најснажнија опција мотора, а само ова доступна за вожњу. Иако мотор чак и не претендује да га покреће нешто друго осим дизел мотора, ипак оставља добар утисак. Могао би да буде мало пригушенији, али то је у суштини једини коментар који му можете дати. Аутоматски мења брзине брзо, одржавајући обртаје што је могуће ниже, што није проблем због обртног момента доступног при ниским обртајима.

Динамику најбоље показује вредност убрзања од 0-100 км/х, што износи 7,9 секунди.Ништа горе ни на немачком аутопуту, где Амарок В6 може да се убрза до брзине од 200 км/х (одометар), што није пристојно за камионет, иако је званична максимална брзина 193 км/х. Што је још важније, Амарок је изузетно стабилан при великим брзинама, што возачу даје самопоуздање за воланом. Спаљивање није ништа боље. Није баш тешко постићи податке Фолксвагена од 7,6 л/100 км, јер је у мешовитом режиму на првим путовањима, без обзира на количину произведеног ЦО2, износио нешто више од 8 литара.

Вреди додати да је са снажнијим мотором повећана тежина приколице, коју Амарок може да поднесе. Сада је 3,5 тоне, што је 300 кг више него раније. Кратка вожња на двоосовинској приколици пуној камења показала је да се В6 мотор не плаши оваквих тестова, а мењач не може да се носи са огромним оптерећењем, држећи обртаје мотора на алармантно ниским обртајима. Упркос томе, Амарок ефикасно подноси чак и тако тешко оптерећење и мотор не вибрира.

Ови аутомобили су дизајнирани за вожњу по земљи. На структурној страни имамо оквир, круту задњу осовину окачену на лиснате опруге или задњу осовину која се закључава. Поред тога, постоје електронски системи, као што је помоћник за спуштање са брда. Једна од Амарокових најзанимљивијих способности је способност пењања на брдо од 45 степени са пуним оптерећењем.

Робусна природа свестраног СУВ-а не значи да морамо да правимо компромисе у погледу безбедности. Пратећи личне моделе бренда, Амарок је, између осталог, добио и вишеструку кочницу. Ово је функција која активира кочнице када се открије озбиљна несрећа. Ово се ради како би се аутомобил заштитио од судара са другим возилима и на тај начин смањиле последице судара.

Богат ентеријер

Спољашње промене су буквално козметичке и тешко их је приметити. У унутрашњости, рестилизовану верзију је много лакше препознати. До сада је Амарок имао дизајн кокпита у стилу старог Тигуана, са округлим усисницима ваздуха који доминирају у центру. Стилисти су морали да прилагоде изглед тренутном стандарду бренда, што су и учинили. Квалитет завршне обраде је типичан за Волксваген, са нешто лошијим материјалима. Међутим, ако узмемо у обзир утилитарну природу Амарок-а и упоредимо га са конкуренцијом, он је веома добар против њих. Средишња конзола има места за опциони велики екран осетљив на додир са функцијама као што су Гуиде & Информ за фабричку навигацију, АПП Цоннецт или Цар Нет. Систем, наравно, подржава Миррор Линк, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Занимљива опција су специјалне ЕргоЦомфорт столице, дизајниране посебно за људе који траже удобност и добро држање. Ова седишта су означена знаком квалитета немачке организације Ацтион Хеалтхи Бацк.

На крају, вреди поменути верзију Авентуре. Ово је ограничена серија припремљена за лансирање Амарок В6. Одликује га богата опрема, укључујући, између осталог, биксенонске фарове, точкове од 20 инча, тзв. На пловак се поставља спортски шанк, на кров се поставља сет додатних светала (рефлектора) или сет беџева са именом Авентура.

Како изгледа нови Амарок?

Волксваген је предузео храбар корак да замени оно што је изгледало као сувише мали мотор већом јединицом која може да управља тако великим и захтевним возилом. Остале промене су мале, јер Амарок од самог почетка карактерише висок квалитет израде и мноштво опција које су овом сегменту потребне да би успео.

Први Амарок В6 стићи ће у пољске продајне салоне крајем септембра 2016. У почетку ће то бити само најснажније варијанте са 224 КС, па ће све бити опремљене и погоном на све точкове и аутоматским мењачем. Остаје да сачекамо званични пољски ценовник, али се због веће снаге мотора могу очекивати поскупљења. На немачком тржишту најјача сорта кошта 46,5 хиљада ПЛН. Евро нет, док ће основна верзија (2017 км), припремљена за други квартал 163, бити доступна од 25,7 хиљада евра нето.