Волво КСЦ60 Д5
Дакле, КСЦ60 је мањи класични СУВ, али ипак погодан за породицу – можете га назвати и смањеним КСЦ90. Питам се колико дуго је БМВ Кс3 био усамљен у овој класи величине - када је изашао на тржиште, било је доста скептика који су предвидели усамљени крај. Изгледа да је мали.
Али свет се мења и огромни СУВ -ови постају све мање популарни, па не треба чудити што је Кс3 недавно стекао конкуренцију престижнијих марки. Не само КСЦ60, већ и Ауди К5 и Мерцедес ГЛК. ... Али више о последња два када их добијемо на тестирање (К5 долази у наредним данима), овог пута ћемо се фокусирати на КСЦ60.
Чињеница да би се шездесете могле назвати млађим братом КСЦ90 је истинита (у смислу форме и функције), али то наравно не значи да су технички у великој мери повезане. КСЦ60 је заснован на КСЦ70 (мање СУВ -а и више каравана). Наравно, његов стомак је виши од тла, а истовремено је целокупно тело веће, али мора се признати: ово није само мањи КСЦ90, већ и спортскији КСЦ90.
Тежи је мање (још увек мање од две тоне са возачем), такође је мањи и свеукупно довољно да се КСЦ60 не осећа гломазно. Управо супротно: када је возач био спортски расположен за воланом, КСЦ60 се такође прилагодио овоме (чак и на сувим, али посебно на клизавим подлогама).
Његов систем стабилизације ДСТЦ -а може се потпуно онемогућити, а онда се испоставило да се с неким радом папучице и управљача може почетно подуправљање (на клизавим путевима, на сувом асфалту КСЦ60 изненађујуће благо подуправља). у елегантан клизач на четири точка или волан.
У ствари, имали смо много среће са КСЦ60 тест семестром, јер је тих дана у Словенији падао леп снег – због снега, Иксе шасије и погона на све точкове често смо возили километре по снегом прекривеним путевима само из забаве, не за забаву. нужност.
Велики део заслуга за похвале шасије припада систему ФОУР-Ц, електронском систему контроле пригушења. У комфорном режиму, КСЦ60 може бити веома удобан путник (неколико стотина миља аутопута је само кратак скок за њега), док је у спортском режиму шасија чвршћа, са мање нагнутости и мање подуправљања. .
Волво погон на све точкове ради преко електронски контролисаног квачила које распоређује обртни момент између предње и задње осовине. Рад се обавља брзо, а додатни плус је чињеница да систем препознаје одређене ситуације (нагли старт, полазак са планине итд.) „Унапред“ и на почетку старта са правилном расподелом обртног момента (углавном за предње точкове).
И док је систем погона на сва четири точка задовољавајући, пренос је нешто лошији. Аутоматик има шест корака и могућност аутоматске промене степена преноса, али, нажалост, ради преспоро, превише економично и понекад превише трзаво. Штета је што нема спортски аутоматски режим пребацивања, пошто је возач тако осуђен или на режим "спавања" или на ручно пребацивање.
Много бољи мотор са мењачем. Знак Д5 позади означава линијски петоцилиндрични турбодизел. 2-литарски мотор је блиско повезан са мање моћном верзијом, која је означена као 4Д, а у овој верзији способан је да развије максималну снагу од 2.4 киловата или 136 "коњских снага". Воли да се окреће (и због пет ваљака, не нервира, али даје леп спортски дизел звук), али истина је да није најтиши или да би звучна изолација могла бити боља.
Максимални обртни момент од 400 Нм достиже се тек на 2.000 обртаја у минути (већина сличних мотора може да ради најмање 200 обртаја у минути ниже), али пошто КСЦ60 има аутоматски мењач, то није приметно у свакодневном саобраћају. Све што возач осећа за воланом (осим звука) јесте одлучујуће убрзање и суверено убрзање до највеће брзине од 200 километара на час. И не баш успут: кочнице убедљиво раде свој посао, а зауставни пут од 42 метра на (не најбољим) зимским гумама је изнад просечног злата.
Безбедност је генерално један од најбољих аспеката овог Волва. Чињеница да је каросерија јака и прилагођена да безбедно „упија” енергију током судара, за Волво је сама по себи разумљива, као и шест ваздушних јастука или завеса. Али област у којој се овај Волво заиста истиче је активна безбедност.
Осим ДСТЦ система за стабилизацију (како Волво назива ЕСП) и (опционо) активних предњих светала, ВХИПС -ове заштите за вратну кичму (главно: активни наслони за главу), КСЦ60 вас размаже добром радарском контролом брзине, превише осетљивом (а понекад и системом упозорења на судар са Функција аутоматског кочења, што значи да у случају велике вероватноће судара са аутомобилом, аутомобил упозорава возача снажним звучним и видљивим сигналом и по потреби ударцем кочнице) и Градском безбедношћу.
То олакшавају ласери и камера постављена у ретровизор, која ради брзином до 30 километара на сат. Ако уочи препреку испред аутомобила (рецимо, други аутомобил се зауставио у градској гужви), повећава притисак у кочионом систему, а ако возач не реагује, такође кочи. Тестирали смо га само једном (савршено, не грешите) и радио је како је обећано, па је тест КСЦ60 остао нетакнут. Минус: предњи сензори за паркирање веома слабо препознају препреке јер су скривени маском. Овде је образац нажалост (скоро) онемогућио употребљивост. ...
Тако директни преноси овог Волва имају добре шансе да безбедни и здрави стигну на одредиште, али стижу брзо, тачно и довољно удобно. Стандардна опрема (наравно са овим пакетом опреме Суммум) такође укључује удобна кожна седишта која возачу омогућавају да лако пронађе удобан положај за вожњу.
Захваљујући електричном подешавању са три меморијска утора, овај КСЦ60 је погодан за породичну употребу, као и опционални активни темпомат и навигациони уређај (такође са словеначком картографијом, али зато са Италијом, која је покривена, али се не може изабрати са листе) земаља) пријатељски према возачима, јер вам омогућавају да лако акумулирате километре на аутопуту. Минус, у принципу, заслужује систем упозорења о ненамерној промени траке, пошто се управљач само тресне и не упозорава возача где је „отишао“.
Замишљеном (или тек пробуђеном) возачу је исто тако тешко да реагује инстинктивно као и са системима који указују на коју страну да скрене – а било би још боље када би Волво овај полугодишњи систем заменио оним који аутоматски окреће волан . У томе их престиже конкуренција. Аудио систем (Динаудио) је врхунски, а Блуетоотх хандс-фрее систем такође добро функционише.
Страга има довољно простора (у зависности од класе величине и конкурената), исто важи и за пртљажник, који је у основној запремини врло близу магичне границе од 500 литара, али се наравно може лако повећати спуштањем задња клупа.
У ствари, КСЦ60 има само један недостатак: мора да буде тачно онакав какав је тестиран (са изузетком опционог система упозорења пре судара). Т6 са турбопуњачем ће бити превише похлепан за већину корисника, 2.4Д у комбинацији са аутоматским мењачем (који је једини прави избор) може већ бити преслаб, посебно на аутопуту. А опрема би требало да буде иста као што је била на тесту - дакле Суммум са неким додацима. Да, и такав КСЦ60 није јефтин - међутим, нема конкуренције. Питање је само да ли можете себи да приуштите или чекате (рецимо) 2.4Д Басе са погоном на све точкове. .
Лице у лице. ...
Аљоша Мрак: Упркос чињеници да сам се у овом аутомобилу у градској гужви возио само неколико миља, осећао сам се добро у вожњи. Мотор је врхунски (звук, снага, софистицираност), добро седи (много бољи од Форд Куге), свеж споља и изнутра, чак и лепо уређен (хмм, за разлику од превише досадног Тигуана). Да желим СУВ ове величине са оваквом опремом и моторизацијом, Волво КСЦ60 би свакако био међу фаворитима. Што се тиче слабијих верзија, више нисам сигуран.
Винко Кернц: Ударац. У целости. Лепа и динамична, технички модерна, па чак и напред у погледу безбедности. Оно што је најважније, уграђени сигурносни систем не утиче на задовољство у вожњи. Зато кажем да је добро имати Волво, јер бисмо без њега били приморани да купимо досадно савршене немачке производе или још досадније савршене јапанске производе у овом ценовном рангу. У исто време, чини се невероватним да Форд жели (вероватно) да се реши Волва. Па да, али можда ће то купити неко ко може још више да извуче из тога.
Душан Лукић, фото:? Матеј Гроссел, Алес Павлетић
Волво КСЦ60 Д5 Погон на све точкове Погон на све точкове
Главни подаци
| Продаја: | Волво Цар Аустрија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 136 кВ (185 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, 3 године гаранције за мобилне телефоне, 2 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (годишње)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.465 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 49.490 € 0,49 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 5-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 81 × 96,2 мм - запремина 2.400 цм? – компресија 17,3:1 – максимална снага 136 кВ (185 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,4 м/с – специфична снага 56,7 кВ/л (77,1 хп/л) – максимални обртни момент 400 Нм на 2.000- О/мин - 2.750 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - накнадни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 6-степени - преносни однос И. 4,15; ИИ. 2,37; ИИИ. 1,55; ИВ. 1,16; В. 0,86; ВИ. 0,69; - Диференцијал 3,75 - Точкови 7,5Ј × 18 - Гуме 235/60 Р 18 Х, обим котрљања 2,23 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,9 / 6,8 / 8,3 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | теренска лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке вилице, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне -хлађени), задњи диск, АБС, мехови паркирне кочнице на задњим точковима (прекидач поред волана) - зупчасти зупчаник, серво, 2,8 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.846 кг - дозвољена укупна тежина 2.440 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.891 мм, предњи траг 1.632 мм, задњи траг 1.586 мм, размак од тла 11,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.500 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | мерено стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 л). |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 980 мбар / рел. вл. = 63% / Гуме: Пирелли Сцорпион М + С 235/60 / Р 18 Х / Статус километраже: 2.519 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,9 година ( 133 км / х) |
| Минимална потрошња: | 9,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
Волво је са КСЦ60 испунио жеље оних који желе мали, довољно економичан, довољно удобан и изнад свега сигуран СУВ.
Хвалимо и замерамо
шасија
возачки положај
удобност
Oprema
пртљажник
супер осетљив систем (ЦВ са аутоматским кочењем)
лоши предњи паркинг сензори
Преношење
