УСС Лонг Беацх. Прва нуклеарна подморница
УСС Лонг Беацх. Силуета која приказује коначну конфигурацију крстарице на нуклеарни погон УСС Лонг Беацх. Фотографија снимљена 1989. Вреди пажње су застарели топови 30 мм Мк 127 у средини брода.
Завршетак Другог светског рата и нагли развој авијације, као и нова претња од навођених пројектила, приморали су на значајну промену у размишљању и команданата и инжењера америчке морнарице. Употреба млазних мотора за погон авиона, а самим тим и значајно повећање њихове брзине, значило је да већ средином 50-их, бродови наоружани само артиљеријским системима нису били у стању да пруже ефикасну заштиту од ваздушних напада.
Још један проблем за америчку морнарицу била је ниска способност за пловидбу пратећих бродова који су још увек били у функцији, што је постало посебно актуелно у другој половини 50-их 1. октобра 1955. године, први конвенционални суперносач УСС Форестал (ЦВА 59) је ушао у службу. . Како је убрзо постало јасно, његова величина га је учинила неосетљивим на повећане висине таласа и налете ветра, омогућавајући му да одржи велику брзину крстарења недостижну бродовима са штитовима. Покренут је концептуални развој новог типа – већег него раније – одреда за океанску пратњу, способног за дуга путовања, одржавање великих брзина без обзира на преовлађујуће хидрометеоролошке услове, наоружаног ракетним оружјем које пружа ефикасну заштиту од нових авиона и крстарећих ракета. .
Након пуштања у рад прве нуклеарне подморнице на свету 30. септембра 1954. године, овај тип електране сматран је идеалним за површинске јединице. Међутим, у почетку су сви радови на програму изградње вођени незванично или чак тајно. Једино је смена начелника америчке морнарице и преузимање његових дужности у августу 1955. године од стране адмирала В. Арлеигх Бурке-а (1901-1996) знатно убрзало.
До атома
Официр је послао писмо пројектантским бироима са захтевом да се процени могућност стицања неколико класа површинских бродова са нуклеарним електранама. Поред носача авиона, радило се о крстарицама и пратњи величине фрегате или разарача. Добивши потврдан одговор, у септембру 1955. Берк је препоручио, а његов директор Чарлс Спаркс Томас, амерички секретар Сједињених Држава, одобрио је идеју да се у буџету за 1957. (57. ФГ) обезбеде довољно средстава за изградњу прве нуклеарне електране. -површински брод на погон.
Првобитни планови предвиђали су брод укупне депласмане не веће од 8000 тона и брзине од најмање 30 чворова, али је убрзо постало јасно да се потребна електроника, оружје, а посебно машинска просторија, не могу „гурнути“ у труп ове величине без значајног повећања, а придружене брзине пада испод 30 чворова. превазилазе и не иду руку под руку са добијеном моћи. Енергетски дефицит је постао посебно приметан постепеним и неизбежним повећањем депласмана пројектованог брода. Кратко време се разматрала могућност подршке нуклеарним електранама гасним турбинама (ЦОНАГ конфигурација) да би се надокнадио губитак снаге, али се од ове идеје брзо одустало. Пошто није било могуће повећати расположиву енергију, једино решење је било обликовати труп на начин да се што више смањи његов хидродинамички отпор. Тим путем су ишли инжењери, који су на основу резултата испитивања базена утврдили да би оптимално решење била танка конструкција са односом дужине и ширине 10:1.
Убрзо су стручњаци из Бироа за бродове (БуСхипс) потврдили могућност изградње фрегате, која је требало да буде наоружана двоседим ракетним бацачем „Теријер“ и два топа калибра 127 мм, мало одступајући од првобитно предвиђеног ограничења тонаже. Међутим, потпуни депласман није дуго трајао на овом нивоу, јер је већ у јануару 1956. пројекат почео полако да „буја“ - прво на 8900, а затим на 9314 тона (почетком марта 1956).
Ако је донета одлука да се у прамцу и крми угради лансер „Теријер” (тзв. двоцевни „Теријер”), депласман се повећао на 9600 тона. лансери Терриер са цевима (са укупним залихама од 80 пројектила), лансер Талос са два седишта (50 ком.), као и лансер РАТ (Роцкет Ассистед Торпедо, родоначелник РУР-5 АСРОЦ). Овај пројекат је означен словом Е.
