Брод за расути терет водоника, контејнерски брод на батерије
Притисак да се смањи емисија гасова стаклене баште и загађивача проширио се и на индустрију бродарства. Први објекти на струју, природни гас или водоник су већ у изградњи.
Процењује се да је поморски транспорт одговоран за 3,5-4% емисија гасова стаклене баште, углавном угљен-диоксида, и још више загађења. На позадини глобалних емисија загађујућих материја, бродарство „производи“ 18-30% азотних оксида и 9% оксида сумпора.
Настаје сумпор у ваздуху Кисела кишакоји уништавају усеве и зграде. Узроци удисања сумпора проблеми са респираторним системомпа чак и повећава ризик од срчаног удара. Горива за бродове су обично тешке фракције сирове нафте (1), са високим садржајем сумпора.
каже Ирене Блооминг, портпаролка европске еколошке коалиције Сеас ин Риск.
одјекује Неријус Поскус из компаније за транспортну технологију Флекпорт.
1. Традиционални бродски мотор на тешко гориво
Уједињене нације и Међународна поморска организација (ИМО) су 2016. године одлучиле да уведу законе за смањење дозвољених емисија гасова стаклене баште и загађивача. Од јануара 2020. за бродовласнике ступају на снагу правила којима се намећу значајна ограничења количине загађења сумпором са бродова који су близу копна. ИМО је такође назначио да до 2050. индустрија поморског саобраћаја мора смањити годишње емисије гасова стаклене баште за 50%.
Без обзира на нове циљеве и прописе о емисији, у свету се већ развија или предлаже све више решења која могу радикално да промене екологију поморског саобраћаја.
водоник трајект
Произвођач горивих ћелија Блоом Енерги ради са Самсунг Хеави Индустриес на развоју бродова на водоник, недавно је известио Блумберг.
Преети Панде, потпредседница за стратешки развој тржишта компаније Блоом Енерги, рекла је у изјави агенцији.
До сада су се Блоом производи користили за напајање зграда и центара података. Ћелије су биле испуњене земљом, али сада се могу прилагодити за складиштење водоника. У поређењу са конвенционалним дизел горивом, они производе знатно мање гасова стаклене баште и не производе чађ или смог.
Сами власници бродова проглашавају прелазак на чисте погонске технологије. Највећа светска компанија за транспорт контејнера, Маерск, објавила је 2018. да има за циљ да декарбонизује своје пословање до 2050. године, иако није рекла како то жели да уради. Јасно је да ће за успех бити потребни нови бродови, нови мотори и пре свега ново гориво.
Потрага за чистијим и климатским прихватљивим горивима за транспорт тренутно се врти око две одрживе опције: течни природни гас и водоник. Студија Сандиа Натионал Лабораториес Министарства енергетике САД из 2014. године показала је да је водоник најперспективнија од ове две опције.
Леонард Клебанофф, истраживач Сандије, почео је да анализира са својим тадашњим колегом Џоом Пратом да ли модерни бродови могу да се напајају водоничним горивним ћелијама уместо да се користе на фосилна горива. Њихов пројекат је покренут када је оператер трајекта у заливу Сан Франциска питао Министарство енергетике да ли се његова флота може претворити у водоник. Док технологија водоничних горивних ћелија постоји већ деценијама, тада нико није размишљао о њеној употреби на бродовима.
Оба научника су била уверена да је употреба ћелија могућа, иако би за то, наравно, морале да се превазиђу разне потешкоће. по јединици произведене енергије око четири пута више течног водоника од конвенционалног дизел горива. Многи инжењери се плаше да можда немају довољно горива за своје бродове. Сличан проблем постоји и са алтернативом водонику, течним природним гасом, који, штавише, нема такав нулти ниво емисије.
2. Изградња првог трајекта на водоник у бродоградилишту у Окланду.
С друге стране, ефикасност водоничног горива остаје двоструко већа од конвенционалног горива, тако да је у ствари треба дупло вишене четири. Поред тога, системи за погон на водоник су много мање гломазни од конвенционалних бродских мотора. Тако су Клебаноф и Прат на крају закључили да је могуће конвертовати већину постојећих бродова на водоник и да би било још лакше изградити нови брод са горивним ћелијама.
У 2018, Прат је напустио Сандиа Лабс да би био суоснивач марине Голден Гате Зеро Емиссион Марине, која је развила детаљне планове за трајект на водоник и убедила државу Калифорнију да донира 3 милиона долара за финансирање пилот пројекта. У бродоградилишту у Оукланду, Калифорнија, тренутно су у току радови на изградњи првих јединица овог типа (2). Путнички трајект, који би требало да буде завршен до краја ове године, биће први моторни брод у Сједињеним Државама. Користиће се за превоз путника широм области залива Сан Франциско и за проучавање тог подручја, а тим Националне лабораторије Сандиа истраживаће уређај целом његовом дужином.
Норвешка иновација
Норвешка је у Европи позната по својим иновацијама у области оффсхоре објеката са алтернативним погоном.
Године 2016., бродовласник Тхе Фјордс покренуо је редовну линију између Флама и Гудвангена на норвешком средњем западу користећи хибридни мотор Висион оф тхе фјордс из Брøдрене Аа. Инжењери Брøдрене Аа, користећи искуство изградње Визије фјордова, изградили су Футуре оф тхе Фјордс без штетних емисија. Овај скоро двоцилиндрични мотор био је опремљен са два електромотора од 585 КС. свима. Катамаран од фибергласа може укрцати до 16 путника истовремено, а брзина му је 20 чворова. Посебно треба напоменути време пуњења батерија које покрећу уређај, што је само КСНУМКС минута.
2020. аутономни електрични контејнерски брод треба да уђе у норвешке воде - Иара Биркеланд. Струја за напајање бродских батерија ће скоро у потпуности долазити из хидроелектрана. Прошле године, ААБ је најавио планове за сарадњу са Норвешким истраживачким центром на коришћењу кавеза у транспортним и путничким одељењима.
Стручњаци истичу да је процес преласка поморске индустрије на алтернативна и еколошки прихватљивија решења (3) трајаће много година. Животни циклус бродова је дуг, а инерција индустрије није мања од оне од неколико стотина хиљада метара натоварених до врха.
