Унутрашње сагоревање или електрични аутомобил - шта је исплативије? Фиат Типо 1.6 дизел против Ниссан Леаф - шта ће изаћи ...

Како се ближи крај године, попусти на возила са унутрашњим сагоревањем су у порасту. Инспирисани смањењем броја једног од произвођача, одлучили смо да ближе погледамо двобој цена између мотора са унутрашњим сагоревањем/дизел мотора и електричног возила. Да ли има економског смисла купити електрично возило? Хоће ли се потрошен новац икада вратити?

Почнимо са попустима који су нас инспирисали да напишемо овај чланак:

Попусти на Фиат Типо (2017)

Почнимо са попустима који су нас инспирисали. Према информацијама продавача, попусти на Фиат Типо у вези са продајом модела 2017 су следећи:

• до 5 ПЛН за седан Фиат Типо (цена од 200 ПЛН),
• до 4 ПЛН за модел Фиат Типо хечбек (цена од 100 ПЛН),
• до 4 ПЛН за Фиат Типо СВ караван (цена од 100 53 ПЛН).

За наше потребе, изабрали смо хечбек да бисмо га лакше упоредили са потпуно електричним аутомобилом као што је Ниссан Леаф (2018), који је такође хечбек.

> ПОСЛОВНА ИДЕЈА у Пољској: купујете електрични аутомобил, пуните га бесплатно, возите људе – ДА ЛИ СЕ ПЛАЋА?

Ауто са унутрашњим сагоревањем: Фиат Типо (2017) дизел хечбек, Поп верзија - опрема и цена

Претпоставили смо да би Фиат Типо требало да бар делимично одговара удобности електричног аутомобила. То јест, требало би да буде опремљен бар са клима уређајем и аутоматским мењачем. Дизел мотор ће такође добро доћи, јер ће нам обезбедити обртни момент који је упоредив са електричним аутомобилом - барем у одређеном опсегу обртаја.

Изабрали смо Фиат Типо 1.6 Мултијет са 120 коњских снага, дизел мотором, аутоматским мењачем, климом и наслоном за руке у пакету Поп ИИ. Укупан износ који ћемо платити за аутомобил је 73 ПЛН. Подложно горе наведеним попустима.

Ево подешавања. Као што видите, напустили смо сребрну боју:

Електрични аутомобил: Ниссан Леаф (2018) - опрема и цена

Нисмо подесили Ниссан Леаф. Изабрали смо једину опцију која је данас доступна, тј Ниссан Леаф 2.0 ака 2.ЗЕРО. Цена? 159 ПЛН.

Претпоставили смо да оба власника аутомобила радним данима возе на посао - 15 километара дневно у једном правцу. Поред тога, посећују породице, понекад иду на излете, а лети иду на одмор.

Ниједан од аутомобила се неће покваритиали оба захтевају да њихови власници буду редовно сервисирани. Постоје и други оперативни трошкови, као што је потреба за променом уља у мотору са унутрашњим сагоревањем.

Размотрили смо три опције:

Електрични аутомобил наспрам аутомобила са унутрашњим сагоревањем – оперативни трошкови [опција 1]

Први приступ је подразумевао умерену експлоатацију. Онај у коме је власник аутомобила суштински не треба му ауто јер до посла и породице може доћи локалним превозом. То је:

• 2 пута 15 километара дневно на посао и са посла,
• додатних 400 километара месечно за путовања, породична путовања, одморе,
• додатних 120 километара месечно за остале ствари (ваннаставне активности, доктор, шопинг, карате / енглески).

Поред тога, направили смо и следеће претпоставке:

• цена дизела: 4,7 ПЛН / литар,
• потрошња горива Фиат Типо 1.6 Мултијет дизел хечбек аутоматски: 5,8 л / 100 км (такви подаци се појављују на интернету за Мануелни мењач)
• Потрошња енергије Ниссан Леаф: 15 кВх / 100 км,
• сваки четврти Ниссан Леаф се наплаћује код куће по тарифи дневно (потпуно).

У цену није урачуната замена гума и течности за прање. Такође нисмо узели у обзир ОЦ / ОЦ + АЦ осигурање, јер наши прорачуни показују да су ЕВ возила генерално нешто јефтинија за осигурање, али су разлике мале:

> Колико кошта осигурање електричних возила? ВВ Голф 2.0 ТДИ против Ниссан Леаф - ОЦ и ОЦ + АЦ [ПРОВЕРИ]

Да ли електрични аутомобил има шансу да победи? Хајде да погледамо поређење трошкова власништва током првих пет година рада:

Због колосалне разлике у цени између мотора са унутрашњим сагоревањем (дизел) и електричног возила, електрично возило има шансу да надмаши возило са унутрашњим сагоревањем тек после добрих 15 година рада. Осим ако дизел не почне рано да квари, што и није тако мало вероватно.

Електрични против бензинских аутомобила = 0:1

Електрични аутомобил наспрам аутомобила са унутрашњим сагоревањем – оперативни трошкови [опција 2]

Знамо да је Ниссан Леаф 2.ЗЕРО за 159 ПЛН премијум цена, захваљујући којој продавац и произвођач зарађују на најнестрпљивијим купцима. Стога, у другој опцији, наше претпоставке чинимо реалистичним:

• Ниссан Леаф (2018) – цена 129 ПЛН,
• Потрошња дизел горива Фиат Типо 1.6 Мултијет = 6,0 литара (заокружено за аутоматске мењаче према ПСА прорачунима),
• електрични аутомобил пунимо само по ноћној тарифи, 50% цене = 0,30 ПЛН / кВх.

Какав је распоред трошкова након пет година рада? Да:

Мало је боље, али од почетних 56 ПЛН преплаћених за електрични аутомобил, и даље смо под добром линијом ПЛН. Не можемо надокнадити разлику чак и ако покушамо да продамо оба аутомобила.

Електрични против бензинских аутомобила = 0:2

Закључак је јасан: са 14 хиљада километара годишње, куповина електричног аутомобила је бесповратна. Међутим, ако размишљамо о више од новца - на пример, о здрављу наше деце и унука или бризи о Пољској - електрични аутомобил ће бити непроцењив допринос:

> Зашто католик бира електрични аутомобил: Језекиљ, муслимани, пета заповест

Електрично возило у односу на возило са унутрашњим сагоревањем за дуга путовања [опција 3]

Даље модификујемо наше претпоставке: претпостављамо да не возимо 15, већ 35 километара, или да радимо 1 километара месечно. То одговара ситуацији у којој живимо на одређеној удаљености од града у којем радимо.

И даље претпостављамо да се ниједан аутомобил неће покварити, што је реално за електрични аутомобил и веома оптимистично за аутомобил са унутрашњим сагоревањем. Растојања које смо прешли почињу да стварају додатне трошкове за замену кочионих плочица, кочионих дискова и времена на самом крају њиховог рада - распоред се гради у фазама:

Међутим, ни на веома дугим путовањима не можемо да покријемо разлику коју смо платили за електрични аутомобил. Ту може помоћи само државна помоћ или... строжији стандарди емисија, који ће довести до више кварова возила са унутрашњим сагоревањем. 🙂

Електрични против бензинских аутомобила = 0:3

Оперативни трошкови електричног возила у односу на мотор са унутрашњим сагоревањем [ЗАКЉУЧЦИ]

Након свих прорачуна, доносимо следеће закључке:

• електрична возила су морала бити јефтинија за око 30-50 ПЛН да би њихова куповина имала смисла не само идеолошки, већ и чисто економски,
• за кратка путовања (до 2 километра месечно), пуњење ван куће мало помаже у укупном економском рачуну, пошто је струја јефтина чак и код куће,
• разлика у цени између електричног аутомобила и аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем, на штету електричара, увећава се лизингом, који се увећава за проценат основице (што је цена већа, то је и проценат).

Ипак, одлучили смо да нема потребе да крчимо руке. Тестирали смо у којој ситуацији ће Ниссан Леаф бити профитабилнији од дизелског Фиат Типо 1.6 Мултијет. А ми већ знамо: Довољно је да имамо 50 километара до посла, односно месечно возимо нешто више од 2,6 хиљада километара. Тада ће трошкови рада возила са унутрашњим сагоревањем премашити трошкове управљања електричним возилом за 4-4,5 године.

Електрични против бензинских аутомобила = 1:3

Са километражом већом од 2,6 хиљада километара месечно, још један аспект постаје важан: за аутомобил са унутрашњим сагоревањем, ово је веома интензивна операција, што повећава вероватноћу квара. у првим годинама употребе. Ова ситуација може додати 5 ПЛН на укупну равнотежу, што би био недостатак аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем.

> Нови Зеланд: Ниссан Леаф - ЛИДЕР у поузданости; без обзира на године, квари се ређе од нових аутомобила!

Оглас

Оглас

Ово би могло да вас занима: