Укратко: Пеугеот РЦЗ Р 1.6 ТХП ВТи 270

И добили смо оно што смо хтели. У ствари, добили смо много више. Не само неколико „коња“ више, већ пакет који чини РЦЗ брзом машином која више него заслужује додатно слово Р у имену.

Било би лако додати само мало снаге - промена РЦЗ у РЦЗ Р била је захтевнији посао. То што се испод хаубе налази 1,6-литарски турбо бензински мотор, наравно, не чуди у овим временима, када рели, ВТЦЦ и Ф1 тркачки аутомобили имају такав капацитет мотора (осим што тамо мотори нису четвороцилиндрични). Инжењери Пеугеота ​​извукли су 270 'коња' из њега, што није рекорд класе, али је више него довољно да се РЦЗ Р претвори у пројектил. И мада мотор може произвести чак 170 'коњских снага' по литру, он испушта само 145 грама ЦО2 по километру из издувне цеви и већ испуњава захтеве за емисиону класу ЕУРО6.

Толика снага, а још више толико обртног момента, може представљати проблем када су у питању аутомобили са погоном на предње точкове. Неки брендови ово решавају посебним дизајном предњег огибљења, али Пеугеот је одлучио да осим 10 милиметара ниже и наравно одговарајуће тврђе шасије и ширих гума, РЦЗ -у заправо не требају никакве промене. Додали су само самоблокирајући Торснов диференцијал (јер би у супротном грубо убрзање из завоја изгорело унутрашњу гуму у пепео) и РЦЗ Р је рођен. А како то функционише на путу?

Брз је, нема сумње у то, а шасија одлично функционише чак и када је пут нераван. Реакције на окретање управљача при уласку у завој су брзе и прецизне, страга, ако возач жели, може се оклизнути и помоћи у проналажењу праве линије. РЦЗ Р је мало мање врхунски када возач нагази гас при изласку из завоја. Тада самоблокирајући диференцијал почиње да преноси обртни момент између два предња точка и они желе да се претворе у неутрални.

Крајњи резултат је, нарочито ако приањање испод точкова није потпуно равномерно, неколико трзаја на волану, јер је серво управљач (тачан пренос повратних информација испод точкова до возачевих руку) на одговарајући начин слаб. Прецизан, пажљив возач са обе руке на волану моћи ће одлично да искористи РЦЗ Р, док други могу лагано да њушкају лево и десно док убрзавају када гуме траже вучу. Али на ово смо, искрено речено, навикли од многих моћних аутомобила са погоном на предње точкове.

Волан би могао бити мањи, поготово с обзиром на спортски карактер РЦЗ Р -а, седишта би могла боље држати тело у угловима, али ово је већ потрага за длаком у јајету. Уз све спољне промене, а посебно са моћном техником, РЦЗ се из довољно брзог, прелепог купеа претворио у прави спортски аутомобил. С обзиром на то каква је ова трансформација била, можемо се само надати да ће се нешто слично догодити и са другим моделима из Пеугеотове понуде. 308 Р? 208 Р? Наравно, једва чекамо.

Текст: Душан Лукић

Пеугеот РЦЗ Р 1.6 ТХП ВТи 270

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 199 кВ (270 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 330 Нм при 1.900–5.500 о/мин.
Пренос енергије:	предњи точкови са мотором - 6 -степени мануелни мењач - гуме 235/40 Р 19 И (Гоодиеар Еагле Ф1 Асимметриц 2).
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,4/5,1/6,3 л/100 км, емисија ЦО2 145 г/км.
Масе:	празно возило 1.280 кг - дозвољена укупна тежина 1.780 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.294 мм – ширина 1.845 мм – висина 1.352 мм – међуосовинско растојање 2.612 мм – пртљажник 384–760 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.