Укратко: БМВ и3 ЛЦИ Едитион Адванцед

За многе је БМВ и3 и даље технолошки футуристичко-минималистичко чудо на које још нису навикли. Плус је што и3 није имао претходнике, а није било ни кога да подсети. Што, наравно, значи да је то била потпуна новина када се појавила на тржишту. Али чак и ако нам се то чини тако чудно, били смо између нас скоро пет година. Ово је време када се обични аутомобили барем редизајнирају, ако не и више.

И3 није изузетак. Прошле јесени је реновиран, који је, као и обични аутомобили, имао прилично минималистички дизајн. Као резултат ажурирања, повећан је или проширен број безбедносних система помоћи, укључујући систем за аутономну вожњу у саобраћајним гужвама. Али ово се односи само на аутопутеве и брзине до 60 километара на сат. Надограђен, и вероватно најпожељнији (посебно за неискусне возаче ЕВ), је БМВ и цоннецтДриве, који комуницира са возачем преко навигационог уређаја или показује пуњаче по аутомобилу. Они су неопходни за возача електричног аутомобила ако иде на дуго путовање.

Истина, у случају БМВ-а и3, ово би требало да буде веома дуго. Признајем да сам до сада избегавао електричне аутомобиле на дугим релацијама, али овај пут је било другачије. Свесно сам одлучио да не будем кукавица и одлучио сам да испробам и3. И било је једно за другим, што је значило скоро три недеље електричних ужитака. Па, признајем да у почетку није било све у задовољству. Стално гледање у тезгу је напоран задатак. Не зато што сам пазио на брзину аутомобила (иако је неопходно!), већ зато што сам пратио потрошњу или пражњење батерије (која иначе остаје 33 киловата). Све ово време ментално сам бројао пређене километре и обећани домет лета. Неколико дана касније, открио сам да од таквог путовања није остало ништа. Пребацио сам уграђени рачунар на приказ статуса батерије, на који сам се фокусирао не само на податке који показују колико миља још може да се пређе. Ово последње се може брзо променити, уз неколико брзих убрзања рачунар брзо схвата да то значајно празни батерију и да ће напајање резултирати мањом километражом. Насупрот томе, батерија се тренутно много мање празни, а и возач се лакше навикне на њу или у глави израчуна колики је проценат потрошио, а колико је још на располагању. Такође, у електричном аутомобилу, генерално је боље израчунати колико сте миља прешли на основу здравља батерије, а не да се фокусирате на прорачуне путног рачунара. На крају, али не и најмање важно, знате куда ће вас пут одвести и којом брзином ћете ићи, а не путни рачунар.

Али да би се закључило да је то заиста тако, требало је направити велики круг након наше прељубе у Словенији. На аутопуту Љубљана-Марибор у принципу не би било довољно струје. Поготово ако је на аутопуту. Брзина је, наравно, главни непријатељ батерије. Постоје, наравно, и други локални путеви. И било је право задовољство возити их. Празан пут, тишина аутомобила и жестока убрзања када је требало престићи неког (спорог) локала. Батерија се празнила веома споро, а прорачун је показао да се може возити веома далеко. Уследио је возачки испит на стази. Ово је, као што је речено и доказано, непријатељ електричног аутомобила. Чим се возите аутопутем, када промените програм вожње са економичног на комфоран (или у случају и3с у спорт), процењени километри које можете да пређете тренутно се смањују. Затим се возите назад на локални пут и километри се поново враћају. И ово потврђује тезу о бесмислености гледања на компјутеру. У обзир се узима проценат напуњености батерије. Да га испразним до доброг кварта (више, признајем, нисам смео), опет се мало провозало аутопутем. Што сам се више приближавао брзој бензинској пумпи, све ми се више осмех појављивао на лицу. Путовање више није било стресно, али је заправо било веома забавно. На пумпи сам се одвезао до станице за брзо пуњење, где је, на срећу, било усамљено. Прикључујете платну картицу, повезујете кабл и наплаћујете. У међувремену сам скочио на кафу, проверио е-пошту и после пола сата отишао до аута. Кафа је дефинитивно била предугачка, батерија скоро до краја напуњена, што је било више него превише за пут од Цеља до Љубљане.

Уобичајени круг само је потврдио закључке. Уз мирну и паметну вожњу, лако можете возити 3 на и200, и уз мало напора или заобићи аутопут, чак и на удаљености од 250 километара. Наравно, потребна је пуна батерија, па самим тим и приступ кућној утичници. Ако редовно пуните, увек ујутро возите са потпуно напуњеном батеријом (празна батерија може да се напуни до 70 одсто за три сата), па се чак и испражњена батерија може лако напунити преко ноћи из уобичајене утичнице од 220 В. Наравно , постоје и дилеме. Потребно нам је време за пуњење и, наравно, приступ станици за пуњење или утичници. У реду, имам гаражу и кров, а на путу или напољу, по кишном времену, биће тешко уклонити кабл за пуњење из пртљажника. И ослањање на брзо пуњење је мало ризично. Онај који ми је близак је врло брз у БТЦ Љубљана, што је резултат сарадње између БТЦ -а, Петрола и БМВ -а. Ах, погледајте разломак, апликација је показала да је бесплатан када сам стигао тамо, а тамо су (чудно) била паркирана два БМВ -а; у супротном плуг-ин хибриди који се нису напунили. Имам испражњену батерију, а они су са горивом у резервоару? Равноправно?

БМВ иКСНУМКСс

Ако је батерија потпуно напуњена, и3с може бити проклето брза машина. У поређењу са стандардним и3, мотор нуди 10 киловата више, што значи 184 коњске снаге и 270 Нм обртног момента. Са места до 60 километара на час убрзава за само 3,7 секунди, до 100 километара на час за 6,9 секунди, а максимална брзина је такође виша за 10 километара на час. Убрзање је заиста тренутно и изгледа прилично дивље на путу са динамичким убрзањем готово нереалним за друге возаче. И3с се разликује од обичног и3 по нижој каросерији и издуженом предњем бранику са завршном обрадом високог сјаја. Точкови су такође већи - црни алуминијумски наплатци су 20-инчни (али и даље смешно уски за многе), а траг је шири. Технологије и системи су побољшани или побољшани, посебно систем контроле клизања вожње (АСЦ), а такође је побољшан систем динамичке контроле проклизавања (ДТЦ).

БМВ и3 ЛЦИ Едитион Ектендед

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	електромотор - максимална снага 125 кВ (170 кс) - континуирана снага 75 кВ (102 кс) при 4.800 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм од 0 / мин
Батерија:	Литијум јонски - 353 В номинално - 33,2 кВх (27,2 кВх нето)
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 1 брзина - гуме 155/70 Р 19
Капацитет:	максимална брзина 150 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,3 с - потрошња енергије (ЕЦЕ) 13,1 кВх / 100 км - електрични домет (ЕЦЕ) 300 км - време пуњења батерије 39 мин (50 кВ), 11 х (10 А / 240 В)
Масе:	празно возило 1.245 кг - дозвољена укупна тежина 1.670 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.011 мм - ширина 1.775 мм - висина 1.598 мм - међуосовинско растојање 2.570 мм
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л