ВИП-самолети Вхат'с-уп-тхе-фли
Шта се десило са ВИП флотом?
Прошлог децембра, Инспекторат за наоружање Министарства националне одбране потписао је споразум са ЛОТ Полисх Аирлинес-ом о наставку чартер два авиона Ембраер ЕРЈ 170-200 ЛР. Њихова употреба од стране војске продужена је за још две године. Из тог разлога, вреди погледати тренутно стање реконструкције ВИП парка у авијацији Оружаних снага Пољске.
Пре годину дана, 29. децембра 2017. године, Инспекторат за оружје потписао је уговор са ЛОТ Полисх Аирлинес-ом за чартер авиона Ембраерс само до краја 2018. године. Продужење њихове употребе за управо такав период диктира оптимистична претпоставка да ће први Боинг 737-800 (властито име „Маршал Јозеф Пилсудски”) моћи да лети ГЛАВОМ (са председником, премијером, председником Сеимаса или председник Сената на броду) у лето 2018. и тако моћи да преузме превоз најважнијих људи у земљи. Међутим, ови планови нису се остварили. Инспекторат за наоружање објашњава потребу за продужењем повеље на следећи начин:
Узимајући у обзир процес увођења нових ВИП авиона у Оружане снаге Пољске у 2018. години, Министарство националне одбране је заједно са контролорима летења (Кабинет премијера, КП РП, Сејмов кабинет, Сенат) анализирало могућност обезбеђивања превоз најважнијих људи у земљи употребом оружаних снага Пољске авијације. Узимајући у обзир време испоруке накнадних авиона и процес припреме летачке посаде, а самим тим и безбедност превоза путника, као и ниво потражње за диспечерима у области специјалног транспорта, одлучено је да се настави са чартером. авион из ПЛЛ ЛОТ СА у 2019-2020.
Као резултат тога, 28. децембра 2018. године закључен је уговор на укупан износ од 157 ПЛН нето. Према његовим одредбама, један Ембраер ЕРЈ-676-392,56 ЛР мора да се користи још само годину дана, од 170. јануара 200. до 1. децембра 2019. године, а други од 31. јануара 2019. до 1. децембра 2019. такође је покривао неопходан логистички пакет – одржавање, осигурање и фиксни трошкови за летачке посаде, као и варијабилни трошкови као што су гориво, одржавање, аеродром, навигација и оперативни трошкови. Тако, и поред несумњивог кашњења, сведоци смо „почетка краја“ прелиминарних одлука када је реч о ваздушном саобраћају најважнијих личности земље.
До господина КСНУМКС
Пре катастрофе у Смоленску и годину дана после ње, превоз пољских званица вршио је 36. специјални ваздушно-транспортни пук. Од априла 2010. године, њена флота је укључивала два авиона Ту-154М Лук произведена 1990. године и пуштена у употребу 1990. и 1994. године (други након трансфера ЛОТ Полисх Аирлинес-а). То су била возила способна да превезу релативно велики број путника (90-100 људи) и интерконтиненталне летове. Њих су допунила четири авиона - дизајнирана за летове унутар земље и континента. Радило се о четири авиона Јак-40 и три авиона ПЗЛ М-28 Бриза (2002-2004) произведених 28. године. Ова флота, са изузетком ПЗЛ М-КСНУМКС Бриза, сматрала се застарелим и скупим за рад. Мучили су је и технички проблеми.
Било је покушаја набавке нових авиона, али су они постали жртве политичких и лобистичких игара. У 2009. години била је планирана набавка Ембраер 170/175 ВИП верзије за замену Јак-и-40, док је Ту-154М „Лукс“ требало да буде на ремонту и модернизацији у Руској Федерацији. Веће летелице су биле предвиђене да се користе „још неколико година“ док не буду расположива средства за даљу куповину. Међутим, и ове ограничене амбиције су напуштене, а неекономични и застарели Јак-и-40 са три мотора такође су послати на исток на ремонт. То је значило још једно одлагање проблема за будућност.
Тек је априлска катастрофа коначно натерала одлуку на озбиљне промене. После овог судбоносног догађаја, други Ту-154М „Лукс” више није био дозвољен за ВИП превоз, а Јак-и-40 је служио до лета 2011, тј. до расформирања 36. специјалног транспортног ваздухопловног пука. Постојећи авиони су замењени са два Ембраер ЕРЈ 170-200 ЛР изнајмљена од ЛОТ Полисх Аирлинеса. Споразум о овом питању је већ потписан почетком јуна 2010. Ова посебна одлука је требало да важи до краја 2013, али је продужена до краја 2017. У 2014-15. мали ВИП авион способан да превезе осам путника на удаљености до 8 км. Требало је да буду много скромнији наследници Јак-40 (способних да превезу око 30 путника). Затим су се ови планови развили у куповину два авиона са дометом од најмање 5 км и капацитетом од 12-14 путника. Ове машине је требало да уђу у употребу у лето 2016. године, а чак девет компанија је изразило интересовање за учешће у поступку.
Међутим, то није спроведено – након избора 2015. године, покренут је потпуно нови поступак набавке са циљем свеобухватног решавања проблема. Идеја је била да се што пре набави цела флота ВИП авиона.
- потребно је одржати функционисање државе и обезбедити њен одговарајући престиж. Подсетимо се да међу земљама региона Чешка користи два Аирбус А319ЦЈ (ово је тржишни аналог Боеинг ББЈ), постојећи Бомбардиер Цхалленгер 600 и два Јак-и-40; Мађарска користи два Ербаса 319, трећи је наручен, а два Дассаулт Фалцон 7Кс авиона се користе за локалне операције; Словачка користи два релативно нова А319 и два старија Фокера 100 (1991). У овој ситуацији, употреба два чартерована ЕРЈ 170-200 ЛР од стране Оружаних снага Пољске може се оценити као изузетно скромна за тако велику и значајну земљу, не само у региону.
