Тест возите нови Ауди А8

Ауди А8 је најсензорнији модел немачке марке. И то није све што она може да понуди у махнитој трци технологије.

Обојени Ауди А8 возио се преко столова. Посетиоци су притиснули прсте на пројекцијама дугмади како би идентификовали најзанимљивије теме презентације и меније за вечеру. Иза су се налазиле беле, футуристичке зграде Града уметности и науке у Валенсији. Где је, ако не у будућности? И овде смо стигли на задње седиште најновијег Аудија А8.

Лимузина је тек незнатно порасла у дужину, али у профилу не изгледа тако масивно као претходна генерација А8. Пре свега, због рељефнијих панела каросерије. На пример, под нераскидивом линијом, торнадо је послао још неколико удараца. Истовремено, А8 и даље изгледа импресивно у ретровизору: размакнути фарови и траке у бочним отворима за ваздух чине аутомобил визуелно ширим. Након претицања, Ауди ће приказати црвени држач - фарови су повезани шипком, баш као и код нових Порсцхеа. Чини се да ова карактеристика има све шансе да постане бренд за друге аутомобиле Волксваген Групе.

Ауди је увек поносно показивао мрежасте кавезе с мрежом А8. Алуминијум је био карактеристика водећих лимузина компаније - јер су њихова тела била много лакша од челичних конкурената. Већ у претходној генерацији, А8 је ради безбедности имао челични Б-стуб, а нова лимузина од разних челика у структури снаге каросерије има рекордних 40%. Остало је алуминијум и по један комад од магнезијума и угљеничних влакана. Подметач од легуре магнезијума обликован је између потпорних носача предњег вешања, а панел иза задњих седишта и полица испод стакла један су део од карбонских влакана одговоран за крутост носиве конструкције.

Испоставило се да је тело новог А8 најтеже у историји и најсложеније - делови су повезани на све познате и непознате начине. Али ово је једини начин да се постигне ригидност и сигурност. Тестирања отказивања, укључујући и онај најподмуклији са малим преклапањем, вероватно неће представљати проблем за нови А8.

Теслине сребрне линије ентеријера за Ауди скупље су и ближе од бујне барокне Мерцедес-Бенз С-класе и софистицираног "техно" БМВ-а 7-е серије. Наравно, квалитет завршне обраде А8 надмашује Теслу, а у високој технологији нова Ауди лимузина можда неће бити инфериорна. Ово је најсензорнији модел немачке марке. Постоји минимум физичких дугмади, а уместо дугмета за аутопилот постоји утикач: да бисте га користили на путу, потребне су промене у законодавству.

Чак је и контрола интензитета дувања осетљива на додир, али такође и дугме за хитне случајеве. Целу централну конзолу заузимају два екрана осетљива на додир: горњи је одговоран за музику и навигацију, доњи за контролу климе, режиме вожње и унос рукописа. Да, овде можете прстом да напишете своје одредиште. Одзив екрана је добар, поред тога, виртуелни тастери смешно кликћу. Ауди овде прави револуцију, мада је не тако давно, попут БМВ-а и Мерцедес-Бенза, користио гломазне комбинације подметача и тастера за управљање мултимедијом.

Као компромис за путнике са задње стране - најважније у таквом аутомобилу - Ауди је обезбедио велике тастере за подешавање седишта. Али опет, можете укључити масажу, померити предње седиште, подићи завесе на прозорима само кроз малу уклоњиву таблету у наслону за руке.

Упркос чињеници да се међуосовинско растојање повећало за само 6 мм, укупна дужина кабине се повећала за 32 мм. Претходни Ауди А8 у погледу простора у задњем реду био је мало инфериорнији и од нове С-класе и од БМВ-ове „седморке“. У новој лимузини се то не осећа, посебно у верзији Л са повећањем међуосовинског растојања од 130 мм. Скупе верзије имају ослонац за ноге који се заваљује са задњег дела предњег седишта, попут БМВ-а, али А8 има загрејану масажу стопала и масажу стопала. Браве на вратима са електричним погонима радо отварају врата, само повуците кваку. Али ако А8 види опасност, на пример, бициклиста који се приближава аутомобилу, неће вам допустити да отворите врата изнутра.

Поред сонара и камера, Ауди А8 је опремљен и ласерским скенером, али тек треба да покаже све своје таленте. Потпуни аутопилот биће доступан касније, али тренутно аутомобил само зна како да се држи ознака, успори према знаковима и успори пре кружног тока. А8 вам не дозвољава да макнете руке са волана, а након звучних упозорења почиње да „буди“ возача затезањем каиша и наизменичним кочењем.

Мотори су такође традиционални: бензински и дизел. Најскромнији 2-литарски мотор биће доступан касније, али у међувремену се за А8 нуде В6, В8 и В12 јединице из Бентлеиа. Сви су са погоном на сва четири точка и аутоматским мењачем. Сви су опремљени електричном мрежом од 48 волти и моћним покретачем-генератором, који вам омогућава да искључите аутомобил приликом вожње, чак и при великим брзинама, чиме се штеди 0,7 литара горива. Није много, али чак су и таква постигнућа важна за концерн ВВ, чији је имиџ јако страдао након чувеног скандала.

Показало се да је велика лимузина неочекивано окретна и окретна. Пре свега због потпуно управљиве шасије и активног управљања. Због тога се и возач и сувозач осећају необично у завојима. На полигону смо искључили електричне актуаторе који окрећу задње точкове под углом до пет степени, а тада се А8 тешко могао окренути тамо где је раније лако прошао. У сваком случају, декларисани радијус окретања код верзије са кратким међуосовинским размаком мањи је од оног код лимузине А4.

Немци нису пустили возила са мотором В12 (585 кс) и активном шасијом изван домета. Уз помоћ камере очитавају пут испред себе и захваљујући специјалним електромоторима могу да подижу точкове приликом проласка препрека. Систем ради шест пута у секунди и раствара цестовне таласе готово без трага. Поред тога, активно вешање подиже тело за удобнији положај седења. У случају бочног судара, изложиће снажан праг удара. Као и аутопилот, и ова опција ће морати да сачека - биће доступна од следеће године.

Један од тест аутомобила са мотором В8 4.0 ТФСИ (460 кс) био је опремљен активним вешањем, али без камере. Лишена вида, више није радила ефикасно као на полигону. У сваком случају, ваздушни овјес мора се носити са путном ситницом, објаснили су инжењери.

На шпанским путевима А8 вози глатко чак и у динамичком режиму, док шавови и оштре ивице делују јаче него што се жели. Нарочито на дизел возилу са В6 мотором (286 кс) и на точковима од 20 инча. Ауди А8 са 19-инчним точковима и бензинским мотором је мекши, али у сваком случају задњи путници не осећају толико дефекте на путу. Верзија В8 није била толико уравнотежена - можда због експерименталне суспензије.

Аудијев мото је „Изврсност кроз технологију“. Али у овој дисциплини су такмичари прилично напредовали. А8 долази након Мерцедес-Бенз С-класе и БМВ-а серије 7, и стога мора бити најхладнији. Изгледа да је Ауди претекао своје време, па чак и своје могућности у технолошком такмичењу. Обећавају да ће аутомобил довести у Русију почетком следеће године.

Тип	Лимузина	Лимузина
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Међуосовинско растојање, мм	3128	2998
Зазор од земље мм	Нема информација	Нема информација
Запремина пртљажника, л	505	505
Тежина празног возила, кг	2075	1995
Бруто тежина	2700	2680
тип мотора	Турбодизел В6	Турбопуњач В6 бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар	2967	2995
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, 8АКП	Пун, 8АКП
Макс. брзина, км / х	250	250
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	5,9	5,6
Потрошња горива, л / 100 км	5,8	7,8
Цена од, $.	Није најављено	Није најављено