Тест возите Киа Рио против ажуриране Шкоде Рапид
Како одабрати праву опрему, шта треба знати о моторима и мењачима, који је аутомобил мекши и зашто је процес отварања пртљажника и даље проблем
Више од пет година Киа Рио је један од три најпродаванија аутомобила у Русији. Чини се да би промена генерације требало само да подстакне потражњу за моделом, али је Рио ипак мало порастао у односу на претходника. Хоће ли нова лимузина задржати лидерство у Б-класи? На премијерно тестирање Кије у Санкт Петербургу стигли смо у ажурираној Шкоди Рапид - оној која се недавно појавила у Русији.
Исправљен је и ценовник чешког лифта који је преживео рестилинг, али уздржано. Стога јаз у ценама између Киа Рио и Шкоде Рапид више није толико приметан, поготово ако пажљиво погледате богате нивое опреме.
Киа Рио у Премиум верзији коштаће најмање 13 долара - ово је најскупља верзија лимузине у постави. Такав аутомобил је опремљен старијим 055-литарским мотором снаге 1,6 кс. и шестостепени „аутомат“, а на списку опреме налази се готово све за угодан живот у граду. Постоје комплетни пакет снаге, контрола климе, грејање седишта и волана, и медијски систем са навигацијом и подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, па чак и унутрашњост обложена еко-кожом.
Још једна скупа Киа Рио нуди се са ЛЕД светлима, паркинг сензорима, камером за задњи поглед и интелигентним системом за отварање пртљажника без кључа. Али постоји нијанса: ако не наручите приступ без кључа, ова функција неће бити доступна, а поклопац пртљажног простора од 480 литара можете отворити било кључем или кључем у кабини - дугмета нема на самој брави споља.
Шкода, с друге стране, делује превише удобно у свим аспектима. На пример, приступ теретном одељку од 530 литара пружа не само поклопац, већ пуноправна пета врата са стаклом. На крају, тело Рапида је лифтбацк, а не лимузина. А можете га отворити и споља и са кључа.
Рапид има старији ниво опреме са 1,4 ТСИ мотором и седмостепеним ДСГ "роботом", чија цена почиње 12 долара. Али имамо аутомобил који је великодушно укусан опцијама, па чак и у перформансама Блацк Едитион-а, па је цена овог лифта већ 529 УСД. Али ако напустите пакет дизајна (обојени црни точкови, црни кров, огледала и скупи аудио систем), тада ће цена Рапид-а пасти испод 16 долара.
Поред тога, ако склопите лифтбацк са опремом сличном оној Кијиној у Шкодином конфигуратору, тада ће његова цена бити око 13 долара. Међутим, такав Рапид ће бити инфериоран у односу на Рио по најмање три параметра - неће имати грејани волан, навигацију и еко-кожу, будући да је Амудсен навигација укључена у скупи пакет опција који кошта више од 090 долара и кожу унутрашњост и волан са грејањем уопште нису доступни на обновљеном Рапид-у.
Нови Рио је већи у свим правцима. Међуосовинско растојање је постало дуже за 30 мм и достигло је 2600 мм, а ширина је повећана за скоро 40 милиметара. У другом реду, "Корејац" је постао пространији и у ногама и у раменима. Три путника просечне грађе могу овде лако да се сместе.
Рапид ни на који начин није инфериоран у односу на Рио у овом смислу - међуосовинско растојање је још дуже за неколико милиметара. У ногама се осећа пространије, али њима тројици неће бити толико удобно да седе у другом реду као у Рију, пошто постоји масиван централни тунел.
Још је теже препознати јасног вођу. За удобно ношење, подешавања седишта и волана у два смера довољна су и за "Рио" и за "Рапид". Међутим, по мом укусу, чврст профил наслона и масивни бочни подупирачи седишта Шкода изгледају успешнији од Кије. Иако, наравно, столицу Рио не можете назвати неудобном. Да, наслон је овде мекши, али није лошије профилисан него у чешком лифтбацк-у.
Нема приговора на проверену ергономију Рапид-а: све је при руци и све је згодно. Дизајн предње плоче на први поглед делује досадно, али дефинитивно има нечега у озбиљности овог ормана. Једино што смета је информативност мерних скала. Коси фонт брзиномера тешко је прочитати на први поглед и није промењен током ажурирања.
Нови Рио оптитрониц уређаји са белим позадинским осветљењем и равним слушалицама су много боље решење. Остатак контрола је такође згодно смештен на предњој плочи и са јасном логиком постављања. Једноставан је за употребу, баш као и Шкода, али Кијин дизајн ентеријера делује елегантније.
Главне јединице обе машине не кваре велику брзину рада, али не сметају ни са озбиљним кашњењима. Што се тиче архитектуре менија, у Шкоди је пријатнија за око и прикладна за употребу, међутим, нећете се збунити ни у менију Рио.
Старији мотор пребацио се на Рио без промена, па се динамика аутомобила није мењала у односу на претходника. Аутомобил није сасвим тром, али ни у њему нема открића. Све због максималних 123 кс. су скривени испод самог плафона опсега радних брзина и доступни су тек након 6000, а највећи обртни момент од 151 Нм постиже се при 4850 о / мин. Отуда убрзање до „стотине“ за 11,2 секунде.
Али ако требате нагло да убрзате на стази, онда постоји излаз - ручни режим рада „аутоматик“, који искрено омогућава окретање радилице пре одсецања. Сама кутија, иначе, радује паметним подешавањима. Пребацује се тихо и глатко и надоле и горе и реагује са минималним закашњењем притиском папучице гаса на под.
Међутим, тандем мотора са турбопуњачем и седмостепеног „робота“ ДСГ даје Шкоди потпуно другачију динамику. Рапид размењује стотку за 9 секунди, а ово је већ опипљива разлика. Свако претицање је на Шкоди лакше, лакше и пријатније, јер је овде максимални обртни момент од 200 Нм размазан на полици од 1400 до 4000 о / мин, а снага је 125 кс. постигнуто већ при 5000 о / мин. Овоме додајте и још мање губитке у кутији, јер „робот“ приликом пребацивања ради са сувим спојкама, а не са претварачем обртног момента.
Иначе, све ове одлуке, заједно са директним убризгавањем из мотора, имају одличан ефекат не само на динамику, већ и на ефикасност. Просечна потрошња горива током теста, према рачунару Шкоде, била је 8,6 литара на сваких 100 км наспрам 9,8 литара код Кије.
У покрету се нови Рио осећа мекше од свог претходника. Међутим, када се у класи гледа на целину, лимузина ће и даље деловати оштро, што се посебно јасно осећа на малим неправилностима. Ако велике јаме и рупе на Кијиним заклопкама раде, додуше бучно, али нежно, онда приликом вожње кроз мале неправилности попут пукотина и шавова на асфалту, каросерија аутомобила непријатно задрхти, а вибрације се преносе у унутрашњост.
Шкода се осећа мекше, али нема наговештаја опуштене суспензије. Сва мала мрешкања на путу, па чак и спојеви надвожњака Рапид гута без јаког подрхтавања и буке. А приликом вожње кроз велике неправилности, енергетски интензитет „Чеха“ ни на који начин није инфериоран у односу на „Корејца“.
Управљивост приликом избора аутомобила међу „државним службеницима“ ретко се сматра тешким аргументом. Међутим, оба аутомобила не разочарају способношћу да возе занимљиво, а понекад и запаљиво. Стари Рио је био лак за вожњу, али га ипак није било пријатно назвати. Након промене генерације, аутомобил је добио нови електрични серво управљач и постало је много лакше управљати воланом на паркингу.
При малим брзинама је врло лагано, али реактивна сила је потпуно „жива“. При брзини, волан постаје тежак, а одговори на акције су брзи и тачни. Стога, и у благим луковима и у стрмим завојима, аутомобил жељно рони. Међутим, у овом случају, тежина на управљачу је и даље помало вештачка, а повратне информације са пута делују тако транспарентно.
Управљачки механизам Рапид је прецизније калибрисан у овом смислу. Због тога је занимљивије возити се лифтбацком. При малој брзини, волан је овде такође лаган и задовољство је маневрисати у Шкоди. Истовремено, брзином, постајући гушћи и тежи, волан пружа јасне и чисте повратне информације.
На крају, приликом избора између ова два модела, поново ћете морати да се обратите ценовницима. А Рио, са богатом опремом и упечатљивим дизајном, остаје веома издашна понуда. Међутим, жртвујући опције, можете добити уравнотеженији и удобнији аутомобил у свакодневној употреби. И овде свако има свој избор: да буде модеран или удобан.
Тип тела | Лимузина | Лифтбацк |
Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
Међуосовинско растојање, мм | 2600 | 2602 |
Зазор од земље мм | 160 | 136 |
Тежина празног возила, кг | 1198 | 1236 |
тип мотора | Бензин, Р4 | Бензин, Р4 турбо |
Радна запремина, кубних метара центиметар | 1591 | 1395 |
Снага, кс са. на рпм | 123 на 6300 | 125 на 5000-6000 |
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 151 на 4850 | 200 на 1400-4000 |
Пренос, погон | 6-ст. Аутоматски мењач, предњи | 7-ст. РЦП, предњи |
Макс. брзина, км / х | 192 | 208 |
Убрзање до 100 км / х, с | 11,2 | 9,0 |
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
Запремина пртљажника, л | 480 | 530 |
Цена од, $. | 10 813 | 11 922 |