Тест вожња Хавал Ф7к такмичиће се са Ренаулт Арканом

Шта је ново у купе-кросоверу састављеном од Туле, да ли је способан за вожњу ван путева, може ли се изједначити са Мерцедесом и БМВ-ом и како ће Кинези дићи у ваздух тржиште

Ренаулт Аркана, БМВ Кс4, Мерцедес-Бенз ГЛЦ. Најновији Хавал Ф7к из Туле склоп дели презентацијски слајд са овим моделима, али представници компаније наглашавају да не говоримо о конкурентима, већ генерално о представницима тржишта купе-цроссовера у сегменту средњих величина.

На врху сегмента је ГЛЦ са 52 долара, а на дну Аркана за милион. Хавал Ф397к у овој хијерархији цена је на дну, али је у основи виши од Реноа. Изнад скоро 7 америчких долара, иако су новинари успели да кинески кросовер унапред назову готово „убицом Аркане“.

Али поређење новог Хавала са Ренаултом, позивајући се само на фактор облика модела, бесмислено је као и упоређивање са Мерцедес-Бензом и БМВ-ом. Да бисте ове аутомобиле распоредили на њиховим одвојеним полицама, довољно је да се бар једном пребаците у Ф7к са Аркане или обрнуто. Тада ће постати јасно да Кинези нису заборавили како се рачуна, продајући чак и стандардни цроссовер Хавал Ф7 по цени врхунске Ренаулт Аркане.

За почетак треба рећи да је Аркана на модернизованој, али у почетку компактној платформи Б0 отрцана мање од „седмице“ бренда Хавал. Ако споља разлика није толико приметна, онда је унутра осећате одмах. Ф7к има дубљи и опуштенији положај за вожњу, а до правих врата готово је немогуће доћи, јер је кабина пространа, а у средини је масиван централни тунел.

Са готово једнаким међуосовинским растојањем, Хавал Ф7к једноставно пружа огромну резерву простора за путнике позади, а коси кров им нимало не смета. Ако и даље можете да нађете кривицу због потребе да савијете главу за слетање у салон, онда унутра дефинитивно нема ограничења ни у висини ни у простору за колена.

Пртљажник је заиста мали, а задње стакло са становишта возача више личи на амбразуру, али ово је већ цена коју треба платити за модеран пачји реп на крми. Бар се поштовала пристојност у дизајну пртљажника: наслони задњег софе се такође преклапају, чинећи условно раван под, постоји подземље са слепим местом, бочним нишама и кукама.

Коначно, у погледу уређења ентеријера и квалитета завршне обраде, Хавал је за главу или чак две виши од Аркане. Кинески модел има врло дизајнерски салон, који бих, чак и узимајући у обзир бројне ергономске апсурде попут чудне контролне табле и темпомата скривених предубоко у недрима медијског система, волео да позовем одраслу особу. Има свој стил, обиље меке и прилично добре на додир уметне коже, леп волан и пуно електронике. Све ово не говори апсолутно ништа о чињеници да је Аркана гора, већ само наглашава разлику у моделима, за које Кинези траже додатних условних 6 долара.

Унутрашњост Ф7к разликује се од стандардног Хавала Ф7 у неколико основних детаља који га чине још осетљивијим. Панел је завршен пластиком налик угљенику, седишта су украшена прелепим жутим пругама-уметцима, а место осмерокутног чепа на средишњем тунелу, како је обећао продавац, заузео је контролни панел алтернативног медијског система са ротирајућа подлошка и дугмад за брзи приступ.

Сви они дуплирају виртуелне кључеве медијског система, али олакшавају живот онима који мрзе контроле на додир. Али дугмад за електрични погон задњих врата се нису појавила, јер нема ни самог електричног погона. За разлику од Аркане, пртљажник Ф7к је очигледно споредан, али захваљујући томе цоупе-цроссовер изгледа елегантније од стандардне верзије, а 19-инчни точкови више не делују премало у поређењу са високо постављеним телом .

Кинези тврде да има 190 мм клиренса, али овде је удаљеност до прагова и јединица очигледно већа. Ако овоме додате уредне одбојнике, добићете добру геометријску способност трчања. На сломљеним рутама Хавал Ф7к иде без потешкоћа, ронећи у дубоке колотечине без губитка. Ако пре тога нисте заборавили да изаберете тачан режим погона на сва четири точка, онда такође не можете да дочарате вучу, а обртни моменат на задњим точковима у сваком случају долази готово тренутно.

Дволитарски мотор са 190 КС. не пати од недостатка вуче ни на путу ни на аутопуту. Двојац турбо мотора са преселективним роботом врло је динамичан и брз, а мењач по карактеру више личи на варијатор: нежно помера аутомобил са места и мења се врло неприметно, али без непотребног жвакања вучне карактеристике карактеристичне за непрекидно променљиви пренос.

Ренаулт Аркана нема такав погонски агрегат, а Хавал Ф7к неће имати почетну јединицу од 150 коњских снага, што такође кинески купе-кросовер ставља за степеницу више. Али оно што се може и треба упоређивати су карактеристике шасије. А онда изненађење: испоставило се да Ф7к има врло енергетски интензивне суспензије - толико да можете неселективно возити по неравном путу отприлике једнако дрско као, на пример, на Ренаулт Дустеру. А истовремено ће се путници осећати прилично угодно.

Освета за меко вешање долази на аутопуту, камо желите да идете брже. Авај, цоупе-цроссовер, попут основног Ф7, уопште није задовољан јасноћом путање и оштрином реакција: аутомобил се снажно котрља у дугим завојима и клизи напоље са предњом осовином ако је брзина већа од разумне. На неравнинама Хавал плеше, присиљавајући га да се ухвати за волан, али све у свему остаје предвидљив. А кочнице на тест возилу више се нису осећале тако чврсто као на аутомобилу у нашем видеу.

Можемо рећи да су Кинези испали млад и врло амбициозан производ, у којем се истовремено осећају и потенцијал и недостатак искуства. Ергономија цоупе-цроссовера се није побољшала чак ни узимајући у обзир подлошку медијског система, тип каросерије није утицао на возачке перформансе, иако се за просечан руски пут могу сматрати прилично успешним. Стварно моћан мотор причвршћен је за неустрашиво руковање, а звучна изолација, пристојна на први утисак, изненада се завршава на нивоу задњих седишта.

Кинески Хавал Ф7к носи се са улогом стилског аутомобила, који такође може да се користи за породичне потребе, бар не лошији од конвенционално европског Реноа Аркане, а по димензијама, снази и опреми га по много чему надмашује. У Русији ће се Ф7к продавати у иста три нивоа опреме Цомфорт, Елите и Премиум, само са дволитарским турбо мотором и преселективним роботом са предњим погоном и погоном на све точкове.

Основни сет укључује точкове од 17 инча, једнозонску контролу климе, дисплеје са инструментима и медијима, грејач волана и делове ветробранског стакла, сензоре за светлост и кишу, сензоре притиска у гумама, системе за контролу подизања и спуштања и једноставну темпомат. Комплет на нивоу врхунске Ренаулт Аркане, који се може проширити свестраним камерама, електричним предњим и грејаним задњим седиштима. На врху - облога од еко коже, ЛЕД оптика, шибер и сет радара за темпомат и системи аутоматског кочења.

У почетку су Кинези продавали Ф7к за 50-60 хиљада рубаља. скупље од Ф7 са сличном опремом, али на крају су избацили потпуно исте цене. Као резултат, најповољнији погон на предње точкове Ф7к коштаће 20 долара, погон на сва четири точка кошта најмање 291 долара, а најскупља опција је 21 долара.

„Арцана“ за такав новац није и неће бити, али то уопште не значи да ће купци журити да наруче велики, моћан и модеран склоп Хавала од Туле. У новом сегменту релативно јефтиних и модерних цоупе-цроссовера за Русију, купци ће пажљиво разгледати и пажљиво пребројати свој новац, па ће им уравнотежени аутомобил познате марке изгледати привлачнији од још увек мало познатог аутомобила са радарски темпомат. Нарочито с обзиром на то да је ово друго много скупље.

Тип	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4615/1846/1655
Међуосовинско растојање, мм	2725
Зазор од земље мм	190
Запремина пртљажника (макс.), Л.	1152
Тежина празног возила, кг	1688/1756
тип мотора	Бензин, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1967
Макс. снага, л. са. (при рпм)	190/5500
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	340 / 2000–3200
Тип погона, пренос	Предњи / пуни, 7 брзина робот.
Макс. брзина, км / х	195
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9,0
Потрошња горива, л / 100 км	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Цена од, $.	20 291