Мађарски средњи тенк 40М Туран И
Садржина
Мађарски средњи тенк 40М Туран И
У то време произведено је премало тенкова Пз.Кпфв ИВ, а рат је већ био у току и „блицкриг“ је био пред нама у Француској. Преговори са Италијом о продаји средњег тенка М13/40 су се отегли и, иако је прототип био спреман за испоруку у августу 1940. године, мађарска влада је већ добила лиценцу од чешке компаније Шкода. Штавише, сами Немци су слали мађарске специјалисте у фабрике већ окупиране Чехословачке. У фебруару 1940. Врховна команда Копнене војске Вермахта (ОКХ) пристала је на продају искусног чешки тенк Т-21 и дозволе за његову производњу.
Средњи тенк Т-21 "Туран И". Историја стварања.Давне 1938. године две чехословачке тенковске фирме - ЧКД у Прагу и Шкода у Плзену осмислиле су пројекте за средњи тенк. Били су означени као В-8-Х и С-ИИИ, респективно. Војска је дала предност пројекту ЦКД, дајући будућем тенку војну ознаку ЛТ-39. Дизајнери Шкодине фабрике су ипак одлучили да победе конкуренцију и почели су да раде на новом средњем тенку С-ИИц, касније названом Т-21. То је у суштини био развој чувеног лаког тенка С-ИИа (или ЛТ-1935) из 35. године. Мађарска војска се са овом машином упознала у марту 1939. године, када је заједно са Немцима окупирала Чехословачку. У договору са немачким руководством, Мађари су добили источни део земље – Закарпатје. Тамо су заробљена два оштећена тенка ЛТ-35. Мађарима су се веома допали. А Шкода, која сада ради за Немце, пронашла је скоро завршен примерак средњег тенка Т-35 сличног ЛТ-21 (барем што се тиче шасије). За Т-21 изјаснили су се стручњаци Института за војну опрему (ИВТ). Управа Шкоде је обећала да ће Мађарима предати прототип почетком 1940. године.
ЛТ-35 тенк Министарство одбране Мађарске размишљало је о куповини 180 тенкова од компаније. Али Шкода је тада била заузета испуњавањем наређења Вермахта, а Немци уопште нису били заинтересовани за тенк Т-21. У априлу 1940. војна делегација је отишла у Плзен по узоран примерак, који је 3. јуна 1940. возом одвезен из Плзена. Тенк је 10. јуна стигао у Будимпешту на располагање ИВТ-у. Њени инжењери су радије опремили тенк мађарским топом од 40 мм уместо чешком топом А47 калибра 11 мм који је требало да буде. Мађарски топ је прилагођен за уградњу у експериментални резервоар В.4... Тестови Т-21 су завршени 10. јула у присуству генералног секретара одбране Бартија. Препоручено је повећање дебљине оклопа на 35 мм, постављање мађарских митраљеза, опремање тенка командирском куполом и низ мањих побољшања. У складу са немачким ставовима, у куполи тенка требало је да буду смештена три члана посаде: командант тенка (потпуно ослобођен одржавања топова за своје директне дужности: избор и индикација циља, радио везе, командовање), топник, пуњач. Кула чешког тенка дизајнирана је за две особе. Тенк је требало да добије карбурирани осмоцилиндрични З-ТУРАН мотор из фабрике Манфред Веисс. Тенк је 11. јула приказан директорима и представницима фабрика које је требало да га граде.
Коначни уговор о лиценци потписан је 7. августа. 28. новембар средњи тенк 40.М. "Туран" усвојен. Али још раније, 19. септембра, Министарство одбране је издало налог за 230 тенкова за четири фабрике са дистрибуцијом по фабрикама: Манфред Веисс и МВ по 70, МАВАГ - 40, Ганз - 50. Карактеристике перформанси Толди-1
Толди-2
Туран-1
Туран-2
T-21
Изглед тенка "Туран И"
Туран је у основи задржао изглед Т-21. Промењено је наоружање, муниција и његово паковање, систем хлађења мотора (као и сам мотор), ојачан оклоп, уграђени оптички инструменти и комуникације. Командантска купола је промењена. Топ Турана 41.М је развио МАВАГ на основу тенковског топа 37.М 37.М дизајнираног за тенк В.4, мађарски противтенковски топ (који је заузврат био измена немачког 37-мм ПАК 35/36 противтенковски топ) и Шкода лиценце за тенковски топ калибра 40 мм А17. За топ Туран се могла користити муниција за противавионски топ Бофорс калибра 40 мм. Митраљези 34./40.А.М. „Гебауер” компаније „Данувиа” са ваздушним хлађењем цеви траке снаге постављене у торањ и у чеону плочу трупа. Њихове цеви су биле заштићене дебелим оклопним омотачима. Оклопне плоче су биле повезане заковицама или вијцима.
Осмоцилиндарски мотор за Туран произвела је фабрика Манфред Веисс. То је обезбедило тенк прилично пристојну брзину и добру покретљивост. Шасија је задржала карактеристике далеког „предка“ лаког тенка С-ИИа. Вучни ваљци су међусобно повезани у колица од четири (по два пара на балансима) са заједничком хоризонталном лиснатом опругом као еластичним елементом. Погонски точкови - задња локација. Ручни мењач је имао 6 брзина (3 × 2) напред и назад. Мењачом и једностепеним планетарним ротационим механизмом управљали су пнеуматски серво погони. Ово је олакшало напоре возача и смањило његов умор. Постојао је и дуплирани механички (ручни) погон. Кочнице су биле и на погонским и на водећим точковима и имале су серво погоне, дуплиране механичким погоном.
Тенк је био опремљен са шест призматичних (перископских) осматрачких уређаја на крову торња и командирске куполе и на крову предњег дела трупа (за возача и митраљезаца). Поред тога, возач је имао и прорез за гледање са триплексом у предњем вертикалном зиду, а митраљезац је имао оптички нишан заштићен оклопним кућиштем. Тобџија је имао мали даљиномер. Сви тенкови су били опремљени радио уређајима типа Р/5а.
Од 1944. године „Турани“ су добили 8-милиметарске екране против кумулативних пројектила, окачених са бокова трупа и куполе. Командантска варијанта 40.М. „Туран” И Р.К. по цену извесног смањења муниције добио је додатни примопредајник Р/4Т. Њена антена је постављена на задњем делу торња. Први тенкови Туран И напустили су фабрику Манфред Веисс у априлу 1942. године. До маја 1944. године произведено је укупно 285 тенкова Туран И, и то:
Највећа месечна производња забележена је у јулу и септембру 1942. године - 24 тенка. По фабрикама, дистрибуција произведених аутомобила изгледала је овако: „Манфред Веисс” - 70, "Магиар вагон" - 82, "Ганз" - 74, МАВАГ - 59 јединица.
Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дозвола за лаки тенк је добијена од униформе шведског Ландсверка. Од исте компаније је затражено да развије средњи тенк. 
