Велики конструктори - 1. део

Неки су били бриљантни проналазачи, други су били изузетно надарени занатлије. Дизајнирали су читаве аутомобиле или само њихове кључне компоненте. На овај или онај начин, дизајнери и инжењери су одиграли једну од најважнијих улога у развоју аутомобилске индустрије. Представљамо профиле најпознатијих од њих.

чак најлепше, најоригиналнији аутомобил неће успети ако је механички неуспешан. Када купујемо аутомобил, пре свега обраћамо пажњу на његов дизајн, али коначну одлуку доносимо након пробне вожње, када проценимо како се вози, како ради мотор, Суспензија, електроника,. И иако је улога стилиста у процесу стварања аутомобила изузетно важна, без рада инжењера одговорних за механику и за цео пројекат, аутомобил би био само мање-више витка метална шкољка.

, дизајнери и инжењери. Имена попут Бенз, Маибацх, Ренаулт или Порсцхе познати су чак и аутомобилским аматерима. Они су пионири који су све започели. Али сетимо се да се у сенци ових најпознатијих ликова често крију и други подједнако изузетни инжењери. Да ли је Алфа Ромео аутомобили било би тако иконично без мотори које је направио Гиусеппе Буссода ли је могуће замислити спортски Мерцедес без Рудолф Ухленхоут, изоставити достигнућа чувених британских „гаражара“ или изум Беле Барење? Наравно да не.

Мотор са паљењем свећицом Николас Ото 1876

О циклус и дизел високе компресије

Аутомобил је постао аутомобил када су коњске запреге откачене и замењене. мотор за сагоревање (иако се мора запамтити да су пионири аутомобилске индустрије такође тестирали гасне и електричне погоне). Пробој у раду таквих мотора био је проналазак бриљантног самоука Николас Ото (1832-1891), који је 1876. уз помоћ Евгениа Лангена, изграђен први четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањемЧији принцип рада (тзв. Отто циклус), који се састоји од усисавања горива и ваздуха, компресије смеше, покретања паљења и радног циклуса и, коначно, уклањања издувних гасова. , још увек је у употреби и широко се користи.

Патент за дизел мотор

Године 1892, други немачки дизајнер, Рудолпх Диесел (1858-1913), показао свету алтернативно решење - дизајн дизел мотора спонтано сагоревање. Ово се у великој мери заснивало на изуму пољског дизајнера Јан Надровскикоји, међутим, због недостатка новца није могао да региструје свој патент. Дизел је то учинио 28. фебруара 1893. и четири године касније. први потпуно оперативан дизел мотор био је спреман. У почетку, због своје величине, није био погодан за ауто, али се 1936. коначно нашао под хаубама Мерцедесових, а касније и других аутомобила. Дизел није предуго уживао у својој слави, пошто је 1913. године преминуо под мистериозним околностима током морског пролаза преко Ламанша.

пионир

Патент за први аутомобил на свету

Он је 3. јула 1886. на Рингштрасе у Манхајму у Немачкој (1844-1929) представио јавности изванредну возило на три точка са четворотактним мотором са унутрашњим сагоревањем запремине 954 цм3 и снаге 0,9 КС. Патент-Моторваген бр. 1 је имао електрично паљење, а управљање се вршило помоћу полуге која је ротирала предњи точак. Клупа за возача и сувозача била је постављена на рам од савијених челичних цеви, а неравнине на путу су пригушиле опруге и лиснате опруге постављене испод ње. Бенз је направио први аутомобил у историји, новцем из мираза своје супруге Берте, која је, желећи да докаже да је градња њеног мужа имала потенцијала и била успешна, 1888. храбро победила трећом верзијом. Патент-Моторваген 106 км руте од Манхајма до Пфорцхајма.

Карл и Берта Бенц са Бенц-Викторијом, рођени 1894

Оно што Бенц није знао је да су у исто време, 100 км даље, у близини Штутгарта, два генијална дизајнера направила још један аутомобил који би се могао сматрати првим аутомобилом: Вилхелм Маибацх (1846-1929) И Готтлиеб Даимлер (КСНУМКС-КСНУМКС).

Маибацх имао је тешко детињство (изгубио је родитеље са 10 година), али је имао среће са људима које је сретао на путу. Први је био директор локалне школе, који је приметио Мајбахове изванредне техничке способности и обезбедио му стипендију. Други је био Готтлиеб Даимлер, син пекара из Шорндорфа, који је захваљујући својим техничким вештинама попут Мајбаха, направио је брзу каријеру у машинској индустрији. Два дизајнера су се први пут упознала 1865. године када је Даимлер, који је водио фабрику машина у Ројтилингену, унајмио младог Маибацха. Од тада до Даимлерове преране смрти 1900. године, увек су радили заједно. Пошто су ангажовали Николауса Ота у компанији, они су то финализирали Плински мотора потом креирали сопствену радионицу са циљем стварања мали бензински мотор велике снагекоју је требало да замени гасни мотори. Био је успешан након годину дана и следећи кораци су били изградња једног од први мотоцикли на свету (1885) и аутомобил (1886). Господа су наручила кочију, којој су додали домаћи мотор. Ево како је настао прво дизел возило на четири точка. Годину дана касније, овај пут потпуно самостално и од нуле, направили су још један, много напреднији аутомобил.

Први аутомобил из Даимлера и Маибацха

Мејбах је такође измислио млазница карбуратора, систем ременског погона и иновативни систем хлађења мотора. уто 1890 Дајмлер трансформисао компанију у Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт (ДМГ). Дуго се такмичио са компанијом Бенз, која је после првих успеха уследила након удара и 1894. године развила први масовно произведен аутомобил - Вело од 1894. (1200 продатих), боксер мотор (1896), а 1909. јединствени спортски аутомобил - Блитзен (Блискавитз) са мотором од 200 КС. са запремином од 21,5 литара, убрзавајући до скоро 227 км / х! Године 1926. његова компанија Бенз & Цие се спојила са ДМГ. Створене су фабрике Даимлер-Бенз АГ, најпознатије по аутомобилима Мерцедес. До тада је Бенз био пензионисан, Дајмлер је умро, а Мајбах је основао сопствену компанију за луксузне аутомобиле. Занимљиво, овај други никада није имао свој аутомобил, а више је волео да путује пешке или трамвајем.

Иновативна возила били су тако иновативни изуми да су одмах стекли популарност широм света. На Сени, најважнији развоји и иновације настали су у радионицама Панхард & Левассора, прве светске компаније створене искључиво за производњу аутомобила. Назив потиче од имена оснивача - Рене Панхард i Емил Левассоракоји су свој аутомобилски посао започели 1887. аутомобилом са Дајмлеровом лиценцом (тачније кочијом).

Многи изуми који су обликовали модерну моторизацију могу се приписати обојици мушкараца. У њиховим аутомобилима се користи радилица која повезује мотор са мењачем; педала квачила, ручица мењача која се налази између седишта, предњи хладњак. Али највише од свега, они су измислили дизајн који је доминирао после много деценија, то јест, аутомобил на сва четири точка и предњи мотор који покреће задње точкове помоћу ручно управљаног зупчаника тзв. Панара систем.

Моторе Панхард и Левассор, направљене по лиценци од Даимлера, купио је други способни француски инжењер. Арманд Пеугеот а 1891. почео је да их уграђује на аутомобиле сопственог дизајна, оснивајући компанију Пежо. 1898. дизајнирао је свој први аутомобил. Лоуис Рено. Овом талентованом самоуком човеку, који је првобитно радио у малој радионици која се налази у шупи која се налази у башти његове породичне куће у Биланкуру, дугујемо, између осталог, тробрзински клизни мењач и Погонско вратилокоји преноси снагу са предњег мотора на задње точкове.

Након успеха у стварању првог возила тзв Колица, Луис је 30. марта 1899. године заједно са браћом Марселом и Фернаном основао компанију Рено Фререс (Ренаулт Бротхерс). Њихов заједнички рад био је, посебно, први аутомобил са затвореним каросеријом бубањ кочнице. Током Првог светског рата, Луис је такође изградио један од првих икада цистерне - познати модел ФТ17.

Такође у Сједињеним Државама, један број самоуких инжењера и дизајнера покушао је да направи сопствене аутомобиле, али током овог пионирског периода, већина њих је користила технолошке иновације у својим аутомобилима, као што је волан у облику точка уместо кормила . , „Х“ систем зупчаника, гас или први 12-цилиндарски мотор уграђен у путнички аутомобил (Твин Сик из 1916).

Рацинг Мастерпиецес

Иако су достигнућа инжењера као што су Бенз, Левассор, Ренаулт и Пеугеот у области спортских аутомобила била изузетно важна, само Етторе Бугатти (1881-1947), Италијан рођен у Милану, а који ради у немачком, а потом и француском Алзасу, подигао их је на ниво механичких и стилских уметничких дела. Као такав луксузни аутомобилијер су тркачки аутомобили и лимузине били специјалност Бугатти де ла маисон. Већ са 16 година установио је два мотора у трициклу и учествовао је на 10 аутомобилских трка, од којих је освојио осам. Бугаттијева највећа достигнућа Модели типа 35, Тип 41 Клавир i Тип 57СЦ Атлантиц. Први је један од најпознатијих тркачких аутомобила у историји, у другој половини 20-их овај прелепи класични аутомобил победио је на више од 1000 трка. Издат у седам примерака, 41 Роиале коштао је три пута више од најскупљег аутомобила у то време. Роллс-Роице... С друге стране Атлантиц је један од најлепших и најсложенијих аутомобила у историји аутомобила.

Бугати је, заједно са Алфа Ромеом, дуго доминирао релијем и тркама. Тридесетих година придружиле су им се све веће снаге Ауто Униона и Мерцедеса. Ово последње, захваљујући првој „Сребрној стрели“, односно моделу В30. Међутим, након неколико година, овај возач је почео да губи предност у односу на конкуренте. Тада је на сцену ступио нови шеф Мерцедесовог тркачког одељења. Рудолф Ухленхоут (1906-1989), један од најистакнутијих дизајнера тркачких и спортских аутомобила у историји аутомобила. У року од годину дана развио је нову Сребрну стрелу (В125), а затим, са још једном променом прописа који ограничавају снагу мотора, В154. Први модел је имао мотор од 5663 литара испод хаубе, који је развијао 592 км / х, убрзао до 320 км / х и остао најмоћнији. аутомобилом за Велику награду до 80-их!

После година војног хаоса, Мерцедес се вратио у мото спорт захваљујући Уленхауту, ремек делу које је створио на четири клина, тј. аутомобил В196. Наоружани многим технолошким иновацијама (укључујући тело од легуре магнезијума, независно вешање, 8 цилиндар, линијски мотор са директним убризгавањем, десмодромски тајминг, тј. онај у коме се отварање и затварање вентила контролише помоћу брегастих осовина) без премца 1954-55.

Али ово није била последња реч генијалног дизајнера. Када питамо који је аутомобил из Штутгарта најпознатији, многи ће сигурно рећи: 300 СЛ Гуллвинг из 1954. године или можда 300 СЛР, који Стерлинг Мосс назвао је "највећим тркачким аутомобилом икада направљеним". Оба аутомобила су направљена Уленхаута.

„Глебово крило” је морало да буде веома лагано, па је оквир трупа направљен од челичних цеви. Пошто су опасали цео ауто, једино решење је било коришћење врло оригиналних. нагнута вратаИ. Уленхаут је имао велики тркачки таленат, али му власти нису дозволиле да учествује на такмичењима, јер је то било превише ризично за бригу - био је незаменљив. Очигледно је, међутим, током пробних вожњи понекад „извукао“ боља времена од легендарних Мануел Фангиоа једном је, закаснивши на важан састанак, превезао чувени „уленхаут купе” (друмска верзија СЛР-а) од 300 коњских снага од Минхена до Штутгарта за само сат времена, што и данас обично траје дупло дуже. .

Мануел Фанђо осваја Велику награду Аргентине 1955. у Мерцедесу В196Р.

Најбоље од најбољих

Године 1999. жири од 33 аутомобилска новинара доделио је титулу "Инжењер аутомобилске индустрије КСНУМКСтх века". Фердинанд Порсцхе (1875-1951). Може се, наравно, расправљати о томе да ли је овај немачки дизајнер заслужио највише место на подијуму, али је његов допринос развоју аутомобилске индустрије несумњиво огроман, о чему сведоче суви подаци – дизајнирао је преко 300 различитих аутомобила и добио око 1000 аутомобила. аутомобилски патенти. Име Порсцхе првенствено повезујемо са култни бренд спортских аутомобила и 911, али је чувени дизајнер успео само да постави темеље тржишном успеху ове компаније, јер је то дело његовог сина Ферија.

Порше је такође отац успеха Волксваген Бубакоју је дизајнирао још 30-их година на лични захтев Хитлера. Годинама касније, показало се да је у великој мери користио дизајн другог великог дизајнера, Ханса Ледвинкиприпремљен за чешке Татре. Његов став током рата је такође био морално сумњив, јер се добровољно пријавио да сарађује са нацистима и користио је робовски рад као принудне раднике у фабрикама које је водио.

Међутим, Порше је имао и много "чистих" дизајна и изума. Каријеру је започео као дизајнер аутомобила радећи за Лохнер & Цо. у Бечу. Његова прва достигнућа су била прототипови електричних возила - први од њих, познат као Семпер Вивус, представљен 1900. године, био је иновативни хибрид - монтиран у чворишта, са бензинским мотором који је деловао као генератор енергије. Други је био четворомоторни аутомобил Лохнер-Порсцхе - први светски аутомобил са погоном на сва четири точка.

Године 1906. Порше се придружио Аустро-Даимлеру као шеф одељења за дизајн, где је радио на тркачким аутомобилима. Међутим, свој пуни потенцијал показао је тек у Даимлер-Бензу, за који је створио један од најбољих предратних спортских аутомобила - Мерседес ССК, а у сарадњи са Ауто Унионом - 1932. за њих је изграђен иновативан П-Ваген тркачки аутомобил, са мотором иза возача. Године 1931. дизајнер је отворио фирму потписану својим именом. Две године касније, у испуњењу Хитлерове жеље, почео је да ради на „аутомобилу за народ” (Фолксваген на немачком).

Фердинанд Порше, још један дизајнер рођен у Аустро-Угарској, преузеће вођство у изградњи таквог аутомобила. У архиви Мерцедеса, дијаграми и цртежи аутомобила изграђеног на цевастом оквиру и са боксер моторомвеома сличан каснијим бундева. Њихов аутор је био Мађар, Бела Барени (1907-1997), а цртао их је 20-их година током студија, пет година пре него што је Порше почео да ради на сличном пројекту.

Бела Барењи са колегама разговара о успешном Мерцедесовом црасх тесту

Барењи је своју професионалну каријеру повезао са Мерцедесом, али је искуство стицао у аустријским компанијама Аустро-Даимлер, Стеир и Адлер. Његову прву молбу за посао Даимлер је одбио. Године 1939. појавио се на другом интервјуу, током којег га је члан одбора групе Вилхелм Хаспел питао шта би желео да види побољшано у линији аутомобила Мерцедес-Бенз у то време. „Заправо... све“, одговорио је Барењи без оклевања и месец дана пре почетка Другог светског рата преузео је новостворено одељење безбедности групе.

Барении није прецењивао своје способности, јер се показао као један од најплоднијих и најсјајнијих проналазача у историји. Регистровао је више од 2,5 хиљада. патенти (реално их је било нешто мање, пошто се у неким случајевима радило о истом пројекту регистрованом у различитим земљама), дупло више Тхомас Едисон. Већина њих је развијена за Мерцедес и тиче се безбедности. Један од најважнијих Барењијевих изума је путнички простор отпоран на деформације i контролисане зоне деформације (патент 1952, први пут у потпуности примењен на В111 1959) и безбедан разориви стуб управљача (патент 1963, представљен 1976 за серију В123). То је такође била претеча тестирања судара. Помогао је популаризацији диск кочница и кочионих система са два кола. Без сумње, његови изуми су спасили (и спасавају) животе милиона људи.

Тестирање прве зоне гњечења

Путнички простор отпоран на деформације

Француски еквивалент Фердинанда Поршеа био је Андре Лефебвр (1894-1964), несумњиво један од најталентованијих дизајнера у историји аутомобилске индустрије. Цитроен Трацтион Авант, КСНУМКСЦВ, DS, HY Ово су аутомобили који су изградили репутацију француског произвођача и уједно неки од најважнијих и најзанимљивијих аутомобила икада направљених. Он је био одговоран за њихову изградњу. Лефевр, уз подршку једнако изванредног инжењера Паула Магеса и изванредан стилиста Фламинио Бертоньего.

Свако од ових возила било је револуционарно и иновативно. Тхруст Авант (1934) - прва серија аутомобил са предњим погоном, који има самоносећу једноволуменску каросерију, независно вешање точкова (дизајнирао Фердинанд Порше) и хидрауличне кочнице. КСНУМКСЦВ (1949), изузетно једноставног дизајна, али веома свестраног, моторизованог у Француској, који је временом постао култни и модеран аутомобил. DS био је јединствен у сваком погледу када је изашао на тржиште 1955. године. Био је светлосним годинама испред конкуренције захваљујући свом технолошком напретку, као што је иновативно хидро-пнеуматско ослањање које пружа неземаљски комфор. С друге стране ХИ кутија за испоруку (1947) импресионирао је не само изгледом (валовити лим), већ и практичношћу.

Аутомобилска "богиња", или Цитроен ДС