Водећа осовина. Шта треба да запамтите?

Дизајн погонске осовине је прецизно прилагођен типу возила. Улога моста је да константно преноси обртни момент на точкове. Такође скреће свој курс под правим углом – најчешће под правим углом.

Мост мења величину момента, брзину ротације, омогућава вам да уградите точкове, као и елементе кочионог система и пренесете вертикалне силе које произилазе из тежине возила и терета, као и бочне и уздужне силе. . као и обртни момент.

Водећа осовина. Извршење

Класичне погонске осовине налазе се у камионима, минибусевима, аутобусима, а понекад и у путничким аутомобилима са погоном на задње точкове и зависним ослањањем точкова. Круте корице су срце дизајна, јер садрже већину механизама. Корице морају бити изузетно јаке и имати што мању тежину.

У камионима са мањом бруто тежином, корице се обрађују у облику штанцаних делова - заварени су заједно.

Технологија омогућава израду корице у облику нацртаног елемента од бешавне цеви или лима. Затим су седишта главчине или седишта осовинских лежајева прецизно заварена. Седиште главног зупчаника и диференцијала је причвршћено у централном делу вијцима. Израђују се од сивог ливеног гвожђа и њихова обрада је строго механички процес. Супротни отвор у централном делу вагине заштићен је (сферичним) поклопцем од лима, који има рупу за проверу стања уља.

Оптерећења су већа код великих камиона јер се често користе за транспорт вишетонских терета. У таквим возилима се користе мостови са плаштом, направљени од ливеног гвожђа, или као круте конструкције - заварене од дебелих лимова. Ногави лежајеви главчине могу бити заварени или причвршћени вијцима.

Погонска осовина је дизајнирана да снизи центар гравитације возила. Пример таквог решења је портални мост. Његова карактеристична карактеристика је поцепана вагина. У централном делу су асиметрично смештени главни зупчаник и диференцијал, као и две карданске осовине неједнаке дужине. Додатна кућишта су обострано причвршћена на елемент, који садрже цилиндричне бочне зупчанике, тј. редуктори. Вагина моста је направљена ливењем, што обезбеђује његову чврстоћу. Портални мостови се широко користе у нископодним аутобусима јавног превоза, као и аутобусима на спрат.

Када дато возило има веома велику носивост, користе се две или чак три погонске осовине (тандем и тридем). Споља, они су слични конвенционалним погонским осовинама возила са погоном на два точка. Разлика је у томе како се води улазно вратило крајњег погона. У овом случају се користи секвенцијални погон осовине, што омогућава искључивање преносног кућишта из погонског система.

На пример, у тандем конфигурацији нема погонске осовине. 1 вам омогућава да повежете погон са осовином број 2. КСНУМКС, а за спречавање напетости између осовина које произилазе из тренутне разлике у брзини точкова, систем је опремљен диференцијалом (међуосовином).

Такође погледајте: Када могу да наручим додатну регистарску таблицу?

Камиони који путују по неравном терену користе погон на задње точкове и једну или две управљане осовине. С тим у вези, погонске осовине морају бити опремљене елементима система управљања. Плашт моста има главе са обе стране, што вам омогућава да ротирате држач зглоба управљача, онај који се покреће. Управљачки зглобови се могу монтирати на вођице или на котрљајуће лежајеве. Облик главе омотача моста обезбеђује непропусност споја и заштиту шарке погонског вратила.

Погонска осовина у путничким аутомобилима

Раније описани мостови се називају неопружене масе. Што је већа тежина без опруге, мања је удобност вожње. Стога се ова врста мостова практично не користи у путничким аутомобилима - иако постоје изузеци.

У настојању да повећају диспропорцију између опружених и неопружених маса, инжењери су развили решење засновано на увођењу преосталог кућишта које садржи завршни погон и диференцијал. Конструкција је причвршћена за тело или подрам, док се креће на опружну масу. Дакле, обртни момент се преноси на точкове помоћу једноструких или двоструких зглобних карданских вратила. Поред тога, задржава се могућност погона на задње точкове - са мотором постављеним испред аутомобила.

Код возила са погонским системом који се може закључати (код којих је погон део неопружене масе), унутрашњи елементи осовине се налазе у заједничком кућишту са мењачем. У случају погона на задње и предње точкове, каросерија је направљена од легура алуминијума, јер на њега не утичу тежина аутомобила и оптерећење.

Водећа осовина. Рад и поправка

Ако желите да уживате у несметаном раду описаног елемента, пре свега, не заборавите да редовно мењате уље, у складу са препорукама произвођача. Такође је вредно редовно проверавати његов ниво и затегнутост спојева, јер се заптивке временом могу погоршати. Параметре уља које се користи одређује произвођач возила. Можете их пронаћи у упутству за употребу аутомобила, на веб локацијама произвођача или на форумима бренда. Процес замене је релативно једноставан, одврните чеп за испуштање, испразните искоришћено уље, уградите нови чеп и напуните систем свежим уљем. Урадите пробну вожњу након посла. Када мост прави велику буку, то је знак да је значајно разрађен и да га треба што пре предати специјалисти.

Такође погледајте: Шта треба да знате о батерији