Тест вожња најбољим домаћим аутомобилом у СССР-у
Рад на овом аутомобилу започео је пре пола века, напустио је путеве Уније две године пре појаве ВАЗ-2108 и од тада прешао више од милион километара
ЈНА је творевина читавог живота Јурија Ивановича Алгебраистова и успели смо да возимо овај јединствени купе, састављен златним рукама, буквално у гаражи.
„Да, позван сам да радим у НАМИ, отишао сам, погледао - и нисам се сложио. Нисам дизајнер, па могу нешто да урадим рукама, то је све. " Скромност Јурија Ивановича не уклапа се у ум када погледате ово „нешто“. Што се тиче квалитета извођења, ЈНА није инфериорна у односу на фабричке машине Уније, ако не и супериорнија од њих, а највише од свега, ниво разрађености малих детаља је упечатљив. Дефлектори вентилације, украсни поклопци, натписне плочице, кућишта огледала - све је то невероватно вешт ручни рад. Чак и фењери исечени од Опел Рекорд сенки терају вас да почешете главу: не можете разумети по заобљењу пластичних ивица шта је направила немачка фабрика, а шта совјетска левица.
Такође се не жури да се похвали дизајном алгебраиста - кажу да су оригинални изглед аутомобила измислили други совјетски самоградитељи, браћа Шчербинин, и само га је модификовао по свом укусу. И уопште, предњи крај са растућим светлима је намерна имитација британског Лотус Есприта. Било како било, ЈНА изгледа као апсолутно комплетан, једноделни аутомобил, где су сви детаљи у хармонији са осталим. Данас је она једноставно лепа, али почетком осамдесетих, међу Жигулима и Московљанима, ова брза гримизна силуета изгледала је као фатаморгана. Одакле је дошло? Како? Не може бити истина!
Крајем 1969. године, Шчербинини су одлучили да направе нови аутомобил, наследник хваљеног ГТСЦ-а. Анатолиј и Владимир сами су се бавили дизајном, а позвали су и другу браћу, Станислава и Јурија Алгебраистова, да учествују у имплементацији. Први је извадио оскудне делове и материјале, а други их претворио у аутомобил. Карактеристике челичног свемирског оквира израчунате су уз помоћ АЗЛК-ових инжењера, а производња је дата Иркутском авионском погону: невероватан приступ за домаће производе! И одједном су направили малу серију оквира - пет комада.
Прва копија је сакупљена, да тако кажем, по методи оца стрица Фјодора: у трособном стану на седмом (!) Спрату обичне стамбене зграде. Тамо су спојили оквир са локатицама из ГАЗ-24, направили модел тела, уклонили матрице са њега, залепили каросерију, поставили елементе огибљења - па тек онда купе, који је коначно стигао на точкови, сишли дизалицом на асфалт. То још није била ЈНА, већ машина названа „Сатана“ намењена самим Шчербининима.
Алгебраисти су се преселили у сопствену радионицу, где су прво саставили копију за Станислава, а тек онда - 12 година након почетка дизајна - за Јурија. Штавише, на свету постоји само једна ЈНА, јер је ова скраћеница шифрована посвета дизајнера својој супрузи. Јуриј и Наталија Алгебраистов, тако се заправо зове аутомобил. Дакле, њих троје је и живе скоро 40 година.
Током овог времена, Јуриј Иванович је неколико пута дорађивао дизајн, мењао унутрашњост, мењао погонске јединице - и све се дешавало у обичној гаражи у Шчукину. Чак је и моторе извадио и сам ставио! Данас у аутомобилу од Волге готово да нису остали делови, осим можда предње осовине и сасвим новог, без окретања, од касног модела.
31105. Задња осовина је позајмљена од Волва 940, а шестоцилиндрични 3.5 мотор заједно са аутоматским мењачем из БМВ-а серије 5 у каросерији Е34. Наравно, било је немогуће једноставно купити и испоручити све ово: носачи овјеса морали су се прилагодити, а неке јединице, попут уљне посуде или универзалног зглоба, изнова су направљене.
Али унутрашњост изненађује највише од свега. ЈНА има одличну ергономију: седите спортски, са ногама испруженим напред, волан је подесив по висини, прозори су опремљени електричним погонима, а постоји и мноштво фиока за одлагање ситница по целој кабини - чак и на плафон! „Па, како другачије? Урадио сам то за себе, па сам се трудио да све буде удобно и паметно “, каже Јуриј Иванович. А онда притисне дугме, а монитор у боји мултимедијалног система излази из панела. „Последњих година било је пуно гужви у саобраћају, али можете чак и да гледате телевизију. А такође сам ставио и аутоматски мењач због загушења, иначе ми се ноге уморе ... “.
Пренос, мора се признати, прилично је замишљен по савременим стандардима: дуго оклева са преласком у нижи степен, па чак и полако пребацује. Али остатак ЈНА вози изненађујуће пријатно! Две стотине чудних сила довољне су јој за више него енергично убрзање, шасија се добро носи са престоницама и неправилностима и неравнинама, кочнице (диск на свим точковима) савршено се држе - и што је најважније, овде све функционише добро, у договору.
Ово није расипање резервних делова који су састављени и некако приморани да иду, већ пуноправни аутомобил са својим, интегралним карактером. Међутим, то уопште није спортски аутомобил, већ из категорије гран турисмо: на суспензијама старих импозантних лимузина не можете заиста да се полирате. ЈНА на окретање управљача реагује глатко, са закашњењима - али све се дешава врло логично и природно, а ако кренете брже, испоставило се да је овде равнотежа хладна: почетну паузу прати разумљива, линеарна реакција, а затим купе се ослања на оба спољна точка и изненађујуће снажно држи путању. Алгебраистов се сећа да су својевремено испитивачи на полигону Дмитров били посебно изненађени стабилношћу машине и њеном неспремношћу да крене ни у рушење ни у клизање.
Али све може бити још занимљивије! Нови електрични серво управљач је скоро спреман - али вероватно ће га морати инсталирати следећи власник. На бистрини ума и енергији Јурија Ивановича завидеће многим младима, али године узимају свој данак и овај невероватни човек одлучио је да се растане од свог умотворине, са јединим аутомобилом у свом животу. Али ЈНА неће долазити на сајтове са огласима и сигурно неће ићи никуда осим у веште и брижне руке некога ко разуме њен пуни значај. Јер прича мора да се наставља.
На крају дана снимања испада да сам био трећа особа у 40 година која је сама возила овај купе. Трећи пут у 40 година, творац је гледао на своју креацију споља - и у његовим очима се може прочитати задовољство и понос. На улици падне мрак, Јуриј Иванович тражи да поново седне за волан да их одвезе кући аутомобилом. Вечна врева московских путева остаје негде изван чауре сложених, нажалост одушевљених емоција. Растајемо се у тихом дворишту Шчукина и након 10 минута - позив: „Михаиле, нисам имао времена да се опростим од момака из филмске екипе. Молим те, учини то за мене “.
Јурију Ивановичу могу само да кажем хвала. За аутомобил који сам као дете видео на страницама часописа. За вештину, посвећеност и посвећеност. Али главно је за човечанство, које се све мање може наћи у савременом свету, а истовремено је толико важно очувати.
