Жена ће вам дозволити да купите овај спортски аутомобил! Цупра Атеца

Теренац који изазива спортске емоције – за мене је таква изјава увек звучала као оксиморон. СУВ је таква машина за све што заправо ... ништа посебно. Универзално, за данашње време. Досадан! Да ли и ви тако мислите? Овим вам изјављујем да постоји конкурент у популарној класи аутомобила који никада неће дозволити да буде оцењен на овај начин. Или је ово изузетак који доказује правило? Пред вама: Цупра Атека!

Потпуно ново поглавље

Сви вероватно већ знају да је Цупра нови бренд који се одвојио од Сеат дизајна. Међутим, упркос чињеници да је званично створен 2018. године, историја Сеат-а и спортских аутомобила датира још од 1971. године, када је створено посебно одељење у шпанском бренду. Морао је да се носи са аутомобилима који су могли да се тркају. Шест година касније, Сеат 124 возачи су завршили на трећем и четвртом месту на легендарном релију Монте Карло. Међутим, тек у 3. години створена је Сеат Спорт ћелија, која је већ прилично озбиљно и потпуно преузела развој нових модела припремљених за трке. За 4 године, Сеат Спорт је створио чак 1985 модела дизајнираних за стартовање у серијама као што су ВРЦ, ВТЦЦ, Дакар, а недавно и ТЦР и Е-ТЦР.

Стога се не може рећи да је нови бренд Цупра настао без икаквог наслеђа, историје или искуства. На крају је, међутим, одлучено да се потпуно одвоји од Сеата – да би, прво, повећао свој ранг, а друго, да би стекао нове могућности. Иако, наравно, Цупра и даље има много заједничког са Сеат-ом.

Да ли је СУВ први спортски аутомобил?

Било је то велико изненађење за све. Нови бренд, који ће производити само спортске аутомобиле, може се похвалити својим првим моделом, СУВ-ом. Овим кораком, менаџмент Цупре је потврдио да тржиште и преференције купаца диктирају правац развоја. Истовремено су схватили да морају да направе изузетно добар аутомобил по правилу: победи или умри. Вртоглав је задатак, односно убедити аутомобилски свет спортским теренским возилом да не погреши, али да ли је то заиста успех?

Кренули смо у Барселону на тест Цупра Атеца, где кривудави планински путеви помажу у тестирању способности аутомобила са спортским тежњама. Када су нам уручени узорци за тестирање на аеродрому Ел Прат, нисмо били изненађени. Ох, Атеца какву познајемо, прелепа сива са уметцима на ивицама од бакра, новом ознаком хаубе и четири врха издувних цеви.

У? Атеца какву познајемо! Наравно, икона на волану је промењена. Полуоквирена седишта су указивала на моћнији аутомобил, али није било других узбудљивих акцената.

Хладан старт и карбуратор у стандардном режиму вожње? Нормалан ауто. Међутим, када смо променили режим вожње на Раце или Цупра, иза нас се чуло жуборење, а понекад и пуцњи из издувних гасова. Требало је бити прилично добро.

На јавном путу, Цупра Атеца се одлично снашла. Убрзање за 5,4 секунде до 100 км/х за тако велики аутомобил (тежак само 1461 кг!) је више него задовољавајуће и чак импресивно. Занимљиво је да упркос великим фелгама од 19 инча са гумама за перформансе и 10 мм нижем и чвршћом (у поређењу са Сеат Атец) вешањем, удобност вешања у свакодневној вожњи је изненађујуће добра. Наравно, имајући у виду неоспорне спортске тежње Цупре.

Осим тога, простран је – то је заиста велики породични аутомобил, са великим пртљажником у који лако може да стане четворочлана породица са пртљагом за дужи одмор. Међутим, ово је углавном за очекивати.

Али оно што ме је највише занимало је како је Цупра поднела заиста тешку вожњу.

У условима стазе, импресионира својом софистицираношћу

Нисмо ишли на стазу, али посебно за време трајања теста организатори су припремили вишекилометарску деоницу јавног пута (затварајући је под надзором полиције) како би истиснули зној из овог аутомобила. Речено нам је: „Овде можете да урадите све што машина дозвољава“. Није ме требало убеђивати.

На почетку почните са контролом лансирања, тј. контролисана стартна процедура у трци - да, Цупра Атеца има такву функцију. Аутомобил се буквално катапултира у првих 160, а висока позиција седења само појачава овај осећај. На правој линији од неколико стотина метара брзиномер је показивао више од км/х, затим нагло кочење и... Са опционим Брембо кочионим комплетом, Атеца ме је први пут изненадила. СУВ који се тако глатко и тренутно зауставља је заиста нешто изузетно.

После веома оштрог првог и другог заокрета који су прошли незапажено, уследило је још једно директно и веома напето гњаворење. Овог пута више нисам закочио до даске, желећи да видим да ли ће гуме, вешање и центар гравитације радити против мене или ће ми помоћи да самопоуздано прођем ову деоницу. И ево одмах сам алергичан на тебе - Цупра Атеца је СУВ. Леон Цупра би кроз ово малтретирање прошао много сигурније. Међутим, за машину ове величине, Атеца ми је дозволила да то урадим веома, веома брзо.

Сваким наредним скретањем био сам убеђен да свако ко жели да вози овај аутомобил заиста брзо, чак и на стази, неће бити разочаран. Нисам приметио никакве неконтролисане нагибе, губитак вучне силе на предњој или задњој осовини узрокован лошим балансирањем, понирањем при веома наглом кочењу, нисам приметио - у овој ценовној класи нема СУВ-а са таквим параметрима, али пре свега вожње перформансе. БМВ Кс4 М40и, Ауди СК5 или Мерцедес-Бенз ГЛЦ 43 АМГ коштају више од 300 ПЛН, а не више од 000 ПЛН (са Брембо кочницама), као што је случај са Цупри Атецом.

Безбедан и модеран

Цупра Атеца је модеран, добро опремљен аутомобил. Као и у Леон Цупри, и овде се појавио виртуелни кокпит који има много опција за приказивање информација. Пробни примерак укључивао је сет безбедносних система са активним темпоматом или сензором мртвог угла. Озвучење има лого Беатс би Др Дре.

Унутрашњост је дизајнирана у тамним бојама, чак су и кваке од црног мат материјала.

Седишта заслужују посебну пажњу, као што је то обично случај у спортским аутомобилима са логотипом Цупра. Јаке контуре, са интегрисаним наслонима за главу, а у исто време веома добро обликованим. И брза скретања и дуге руте од неколико стотина километара могу се обавити са задовољством и без болова у леђима.

Готово све као стандард, максималне перформансе опционо

Цена Цупра Атеца почиње од 191 ПЛН. С друге стране, примерак који сам имао прилику да возим био је процењен на 900 ПЛН. Шта је захтевало накнаду? Пакет наранџастих и златних фелни са Брембо кочницама кошта више од 226 ПЛН (по мом мишљењу вреди!), али и, нажалост, елементи попут електричних врата пртљажника, активног темпома или дуплог пода пртљажника. Тешко је рећи да ли је скупо или јефтино, јер Цупра Атеца нема конкуренцију у својој класи.

Породични аутомобил са тркачком душом

Замислите како би то могло да изгледа: ујутру децу стављате у седишта, возите их у вртић или школу, а затим окрените прекидач режима вожње на икону кариране заставице и претворите породични СУВ у прави пројектил. Пројектил који се савршено окреће, изненађује флексибилношћу у сваком опсегу обртаја, убрзава нагло од било које брзине дозвољене у Пољској, држи се за пут као чистокрвни спортиста и потпуно га је лако контролисати. Уколико понуђачи планирају да у свој предлог укључе СУВ високих перформанси, инжењери и дизајнери би требало да посвете доста времена овом возилу. Зашто? Зато што су Шпанци направили аутомобил који ће бити тешко сустићи – буквално и фигуративно.