Варшава М20 ГТ. Пољска Панамера?
Економски форум који је у току у Криници постао је платформа за представљање прототипа Варшавског М20 ГТ. Модел који се односи на већ култни Варшавски М20. Оба аутомобила имају разлику од скоро 70 година.
Како признаје творац овог прототипа, краковска компанија КХМ Мотор Поланд, главни циљ је био да Варшава М20 ГТ стилски осврне на Варшаву М20, али не заборави на најновије трендове.
Варшавски М20, направљен 50-их година на бази совјетског М20 Победа, постао је први масовно произведен аутомобил у Пољској. Одмах је постао предмет жеље свих пољских возача.
„Желимо да и наш аутомобил постане оно што желе ауто-ентузијасти у нашој земљи“, признаје компанија из Кракова. „Да бисмо то урадили, морали смо да направимо аутомобил који ће се допасти својим модерним и елегантним дизајном и перформансама“, додаје он.
Стога је као основа узет агрегат из друге легенде - Форд Мустанг ГТ 2016. Нови Варшавски М20 ГТ опремљен је мотором Форд Перформанце 5.0 В8 са 420 КС. „Ова јединица је гаранција невероватних перформанси и лепог, чистог звука“, признаје КХМ Мотор Поланд. Према информацијама компаније, Форд Еуропе ће испоручити компоненте за изградњу новог Варшавског М20 ГТ.
У међувремену, Андрзеј Голебиевски из Форд Полска Сп. з оо, не постоји уговор о сарадњи између две компаније. „Поводом информација објављених у медијима о наводној сарадњи између КХМ Мотор Поланд и Форд оф Еуропе у реализацији пројекта Варшава М20 ГТ, желимо да вас обавестимо да не постоји договор о било каквој сарадњи између Форда и рекла је компанија. Коришћење Фордовог логотипа на веб страници КХМ Мотор Поланд са информацијама о таквој сарадњи је неразумно и противзаконито“, наводи се у саопштењу Форда.
Такође погледајте: Преглед комбија на пољском тржишту
Мало историје
1951. године у Варшави је отворена Фабрика самоходних возила Особовичи у Жерану. Дана 20. новембра, уочи годишњице Октобарске револуције, пионирски аутомобил, потпуно састављен од совјетских делова, тријумфално је сишао са монтажне траке. Лиценцирани Варшавски М-20 био је први путнички аутомобил у послератној Пољској, донатор органа за Нису, Жука и Тарпана и неостварене амбиције дизајнера који су покушали да га унапреде. Био је то дериват ГАЗ М-2120 Победа, а добили смо га да замени „империјалистички” Фијат, који је првобитно требало да се производи у Жерану. Тело "ђубрета" било је претпоследњи крик моде која је тек почела да позива на углатије форме. Четвороцилиндрични, ненапрегнути мотор са 50 кубика и XNUMX кс. с муком, али и истрајношћу покренули су их. Точкови од XNUMX инча и релативно висок размак од тла учинили су Варшаву отпорном на одсуство асфалтних путева. Софа седишта су омогућила превоз до шест људи из сиромаштва. Једноставан дизајн, у коме су се нашли трагови предратних америчких аутомобила, олакшао је поправку „грбе“ чак и у дворишту.
1956 - година промена
Године 1956. ФСО је коначно саставио Варшаву у потпуности од домаћих делова. Годину дана касније, појавио се побољшани модел из 1957. године, тада назван 200. Следећи 201, 1960. године, имао је мање гуме од 2 инча и снажнији мотор од 21 кс. Две године касније, мотор са горњим вентилом Ц-202 ушао је у производњу, а аутомобили са њим имали су ознаку КСНУМКС.
Пројекат Варшава 203 преименован је у 223 након протеста Пежоа због задржавања троцифрене ознаке са нулом у средини. Грба аутомобила је ампутирана, што га чини типичним лимузином. Истовремено, прихваћен је најконзервативнији предлог, иако је машта дизајнера чак предложила каросерију са задњим стаклом нагнутим под негативним углом, попут Форда Енглеске. Нови модел се појавио 1964. године, а Комби верзија се придружила годину дана касније.
До 1973. године основано је више од четврт милиона Варшаваца. Многи од њих су извезени у Бугарску, Мађарску и Кину. Стигли су чак и до тако удаљених крајева света као што су Еквадор, Вијетнам или Гвинеја. Они који су остали у земљи тихо су нестали са путева до краја КСНУМКС-а.
Да ли ће М20 Варшава срећно васкрснути – надајмо се!
