Тест возити моноволумен Мерцедес

Немачки моноволумен је толико разнолик да смо на презентацији пронашли више од 20 верзија новог производа

Ажурирана Мерцедес-Бенз В-класа, једна за другом, прати кружну руту: град Ситгес, меандри околних стаза, аутопут и назад до хотела. Динамички распоред презентација у Шпанији је јасан на немачком: 30 минута је дато за повратно путовање. Ако следите одредбе, имате времена да испробате више верзија. Моји летови су били успешни - пропутовао сам чак пет различитих В класа.

Пре почетка, занимљив аперитив - можете видети В-класу блиске будућности. Концепт ЕКВ елецтриц био је изложен у хотелској конференцијској сали. Јединствени техно дизајн предњег краја, ЛЕД трака се протеже између фарова, амблеми и фелне украшени су плавом бојом. Испод пода налази се батерија капацитета 100 кВх, на предњој осовини електромотор са повратом од 201 литра. сек, декларисана брзина је до 160 км / х, обећани домет крстарења је преко 400 км. Серијска производња заказана је за 2021. годину.

Данашња В-класа стоји у редовима на целом паркингу. Широк асортиман! Три опције за димензије: у први план се износе захтевнији комбији са основом од 3200 мм и каросеријама дужине 4895 мм или 5140 мм, а затим бројне врхунске КСЛ верзије са основом испруженом за 230 мм и каросеријом дужине 5370 мм. Конфигурације салона се крећу од шестоседне са одвојеним фотељама до осмоседне са две софе. Плус десетине опција, избор мотора, погона и вешања.

Главна вест у технолошком смислу је серија дволитарских дизел мотора Р4 ОМ 654 уместо Р4 ОМ 651 запремине 2,1 литра. Нови лагани мотори имају алуминијумску главу и картер, цилиндре пресвучене ради смањења трења, турбину са променљивом геометријом, мање буке и вибрација, бољу ефикасност (најниже рангирана модификација је смањила потрошњу за чак 13%), а што се тиче животна средина - В -разред на дизел испуњава Еуро 6д-ТЕМП стандарде, које ће Европа прихватити од септембра ове године.

Укупно, породица дизел има две модификације са познатим индексима В 220 д и В 250 д (снага се није променила - 163 и 190 кс), а дебитантски В 300 д (239 кс) појавио се на врху понуде. Аутоматски мењач за ове дизеле је такође нов: 7-степени мењач замењује 9-степени - опциони за 220 д, а стандардни за остале.

Погон је задњи или пуни 4матиц, при чему је обртни моменат подразумевано подељен са благим нагласком на задњој осовини од 45:55. Поред основног огибљења, доступни су и адаптивни овјес са амортизерима који зависе од амплитуде и мало низак спортски овјес. Претходна генерација В-класе имала је задње пнеуматске елементе, садашња има опруге и ништа више.

Укупно је на паркингу више од два десетине монокабита. Рестилинг препознају првенствено остали предњи одбојници у којима се усисници ваздуха комбинују у широка уста. Промењен је дизајн фелги (17, 18 или 19 инча). Благо обучен у хромирано тело. Верзије АМГ имају карактеристичне облоге дијамантних тачака.

Промене у унутрашњости су скромне: побољшана декорација и дизајн вентилационих отвора а ла "турбина". Значајан нови додатак листи опција: средњи ред се сада може наручити са богатим фотељама са увлачивом потпором за ноге. Седео сам на овим - удобним, осим што облоге желе мало мекше.

Сету електронских асистената додан је и ауто-коректор дуге светлости - мења сноп снопа како не би слепио надолазеће, као и систем за кочење у нужди са функцијом препознавања пешака.

Током вожње размишљате о циљној публици. Унајмљени возач који је видео свакакве минибусе, сигурно ће радно место сматрати престижним и складним. Често се В-Цласс купује као лични аутомобил. После лаганог искуства, морате се помирити са вертикалним слетањем и шалама из серије „прођи за вожњу“. Удружења аутобуса брзо нестају у покрету: генерално, В-класа је једноставна за употребу. Преглед је добар, димензије су одмах јасне, управљивост похвална. Али буквално - није лако за употребу: маса и даље одјекује инерцијом у реакцијама. Генерално, тестиране верзије су удобне и благо опуштене, као да су засићене тајном Мерцедесовом композицијом.

Основни комби В 220 д 2ВД минималне дужине је најпријатнији за возача. Претпоставља се да утиче и мања тежина. У активној вожњи, млађи дизел мотор се чешће окреће великом брзином него снажнији, али узврат је без проблема. Волан је овде најинформативнији, кратка В класа спремно зарања у завоје, наговештаје проклизавања чак и у задовољству. Суспензија верзије је спортска, вожња умерено уска, а котрљања умерена.

Средњи В 300 д 2ВД са АМГ дизајнерским пакетом опремљен је прилагодљивим вешањем и 19-инчним точковима и осетљивији је на мање мрље на асфалту. Али генерално, вози импозантније. Дизел вуче врло стабилно, аутоматски мењач тежи да што пре стигне до највиших брзина, али и прелазак на активну вожњу се дешава органски. Горњи мотор има занимљив режим прекомерног момента - притиснете папучицу гаса на под, а максимални обртни моменат од 500 Нм тренутно се повећава за додатних 30 њутон метара. А према пасошу, верзија В 300 д 2ВД је најзабавнија међу ажурираним: убрзање до 100 км / х траје 7,8 секунди.

Изузетно дугачак В 300 д 2ВД је већ очигледно тежак, тврдоглав у кривини, а ако не испустите ударац, спортска суспензија отприлике испуњава велике неправилности и дозвољава кључање. Притиснете папучицу за гас - пауза. Али вожња би требало да буде само мирна, ово је посебан формат, посебно за трансфере.

Просечни 2ВД са адаптивним огибљењем изгледао је оптимално. Дизел и аутоматски мењач раде у савршеној хармонији, управљање је сјајно. Просечна потрошња рачунара у возилу након активног лета у кругу износила је 7,5 л / 100 км - мање него након сатне вожње на млађем В 220 д. Дакле, ево најуравнотеженије и најхладније В-класе. Није изненађујуће што је В 250 д популарнији у Русији од осталих.

Ажурирана В-класа нуди се на нашем тржишту са истим агрегатима, а серија ОМ 654 обећава се касније без специфичности у погледу времена. Односно, за сада су у Русији, поред верзија В 220 д и В 250 д, на располагању и дизел В 200 д (136 кс) и бензински В 250 (211 кс) - сви са 7-степеним аутоматским мењачем преноса.

У Русији ће В класа коштати од 46 до 188 долара. Модификација В 89 д са средње дужином каросерије кошта од 377 долара. И није тешко погодити да се опције које претварају Мерцедес-Бенз В-класу у мноштво обиља значајно додају тим сумама.

Мерцедес-Бенз В-класа Марко Поло: можете живети

Кампери Марцо Поло засновани на В класи имају само средње дужине. Било је могуће возити на потпуно опремљеној верзији В 300 д 4матиц са адаптивним огибљењем.

Тешка опрема је брза, полаже се прилично нежно, али управљање није тако одзивно као оне са задњим погоном. Волан је тежи, плус тврдоглавост на улазу у уске завоје. И зашто постоји толико слободна игра код папучице кочнице? Редовна В класа је послушније успорила. Међутим, возачке перформансе су овде много мање важне од стамбеног питања.

Познати путник Марко Поло сигурно би се дивио. Кампер је дизајниран за четири особе, за које су на броду два кревета: доњи се добија трансформацијом софе, други - испод надстрешнице крова за подизање. Ту је гардероба, кухиња и пуно преграда за фиоке. Списак опција укључује намештај за преклапање на отвореном и увлачење тенде. За детаље погледајте фотогалерију.

Погон подиже кров за тридесет пет секунди. До горњег кревета стижете кроз отвор изнад предњих седишта. Постоје поједностављене верзије Марца Пола без таквог крова и без кухиње.

Имамо Марка Пола, као и конвенционалне В класе, за сада они такође раде без нових дизела. Изаберите верзије МП 200 д, МП 220 д и 250 д по ценама од 47 до 262 УСД.

Тип	Миниван
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	5140/1928/1880
Међуосовинско растојање, мм	3200
Тежина празног возила, кг	КСНУМКС (КСНУМКС)
Бруто тежина	3200
тип мотора	Дизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1950
Снага, кс са. на рпм	190 (239) на 4200
Макс. обртни моменат, Нм при о / мин	440 на 1350 (500 на 1600)
Пренос, погон	АКП9, позади
Максимална брзина, км / х	КСНУМКС (КСНУМКС)
Убрзање до 100 км / х, с	КСНУМКС (КСНУМКС)
Потрошња горива (мешовито), л	КСНУМКС-КСНУМКС
Цена од, $.	н.д.