Тест вожња Мерцедес-АМГ А45

Најмоћнији четвороцилиндрични мотор у историји и динамика која одузима дах. Нова генерација Мерцедес-АМГ А45 хечбека одлази у Русију, која је спремна да постане супераутомобил

Чак иу почетним фазама развоја, овај пројекат је почео да стиче митове. Причало се да је Мерцедес-АМГ тестирао не само хечбек следеће генерације А45, већ и некакав „Предатор“ са невероватним мотором. Одзив магадотора премашиће ознаку од 400 КС, што ће новини помоћи да постане најбржи аутомобил у својој класи.

Дакле, показало се да је већина ових гласина тачна, а само се брутално име „Предатор“ Немци с правом нису проширили даље од фазе прототипа. Сада се серијски хот хатцх нове генерације у компанији назива мало мање агресивним супераутомобилом у компактној класи. У овој дефиницији неке ноте помпе се и даље читају, али момци из Аффалтербацха имају пуно право на то.

То је зато што нови Мерцедес-АМГ А45 С добија „стотку“ за само 3,9 секунди, остављајући иза себе не само све своје другове из разреда, већ и, на пример, озбиљније аутомобиле попут Порсцхеа 911 Царрера. Штавише, тврђено убрзање до 100 км / х у новини одговара параметрима Астон Мартина ДБ600 са 11 коњских снага и отворено се смеје у лице познатим супераутомобилима из прошлости.

Сензација број два: у материци АМГ А45 С уопште није слоновски В12, већ дволитарска компресована „четворка“, која развија 421 кс. и 500 Нм обртног момента. Још једном: Немци уклањају више од 400 сила са два литра запремине. Истина, у стандардној верзији мотор са врућим отвором производи 381 кс. и 475 Нм, међутим, у Русији ће се продавати само варијанте са индексом „С“ и врхунским мотором.

Митсубисхи Ланцер Еволутион је 2014. године имао годишњицу са дволитарским мотором од 446 коњских снага, али је таква лимузина изашла у неозбиљном издању од само 40 примерака, који су пуштени искључиво за британско тржиште. Тако да можемо са сигурношћу рећи да Мерцедес-Бенз АМГ А45 С тренутно има најмоћнији серијски четвороцилиндрични агрегат на свету.

Немци су извукли максимум из новог мотора без икаквих електричних турбина, малих помоћних мотора или батерија. Погонска јединица са 16 вентила новог АМГ А45 С, као и у случају верзије А35, инсталирана је попречно, али истовремено окренута око своје осе за 180 степени. То је тако да двострука проточна турбина и издувни колектор буду позади, а усисни предњи. Овај дизајн помогао је у стварању аеродинамички подешеног дизајна предњег дела и на крају смањио кашњења компресора.

Први пут су АМГ-ови инжењери одлучили да уграде ваљкасте лежајеве на осовине компресора и турбине. Технологија, позајмљена од четворолитарског В8 мотора АМГ ГТ-а, смањује трење унутар компресора и побољшава његов одзив. Систем за хлађење такође није тако једноставан: механичка пумпа за воду хлади главу цилиндра, а сам блок се хлади захваљујући електричној пумпи за воду. Коначно, чак је и клима уређај укључен у процес хлађења јединице.

Мотор је упарен са осмостепеним роботским мењачем са две спојке и испоручује вучу на све точкове путем електронски контролисане квачила. Још два од њих стоје у мењачу задње осовине и дају до 100% потиска на један од задњих точкова. Ово не само да је побољшало поступак завоја, већ је додало и посебан режим заношења.

Ако желите да дате угао, потребно је да померите контролер до ознаке „Раце“, искључите систем за стабилизацију, ставите кутију у ручни режим и повуците мењаче весла према себи. После тога, електроника ће прећи у посебан режим рада и омогућити аутомобилу да пређе у контролисано клизање. Предња осовина и даље ради и омогућава вам да се одмах пребаците на одређену брзину након завршетка клизача.

Укупно аутомобил има шест режима за возача, а у сваком од њих електроника дистрибуира вучу, узимајући у обзир брзину, угао ротације точкова, уздужна и бочна убрзања. Захваљујући овоме, аутомобил снисходљиво опрашта грешке које неизбежно настају код возача, који је први пут у животу отишао на тркачку стазу. У нашем случају - на прстену некадашње стазе Формуле 1 „Јарама“ у близини Мадрида. Тренутно се навикнете на замршеност окрета и обиље укосница, непрестано повећавајући темпо и узимајући све више и више доза адреналина.

Али у граду то није случај. Треба само притиснути папучицу гаса, јер четири цеви од 90 мм почињу да пуцају нагло симфонију, а трепћућа икона на хеад-уп дисплеју подсећа да је ограничење брзине премашено у року од неколико секунди након старта. При малој брзини аутомобил се понаша са благом нервозом, али ако макар закасните са кочењем испред неравнина, одмах ћете добити солидан ударац испод репне кости.

Али постоји низ разлога због којих се Мерцедес-АМГ А45 С може назвати градским хечбеком. Његов пртљажни простор од 370 литара стане много више од сета за крокете, а путници са задње стране не морају да ослањају колена на браду како би испунили простор између наслона седишта.

Унутрашњост у целини, при летимичном погледу, генерално би се могла заменити са донаторским аутомобилом, ако не и спортским управљачем са косим доњим сегментом, позајмљеним, опет, од АМГ ГТ-а. Пред вашим очима су два огромна екрана мултимедијалног комплекса МБУКС, који на први поглед могу деловати прекомпликовано, јер главни монитор са брзиномером и тахометром има седам различитих конфигурација.

На управљачу је било заглављено 17 различитих тастера и прекидача, али да бисте искључили, на пример, помоћника за напуштање траке, мораћете прилично да закопате у мени медијског система. Генерално, тамо можете пронаћи пуно невероватних ствари. На пример, предавање о опуштајућим вежбама дисања које ће систем одржати пријатним женским гласом. Или функција подешавања седишта како би се осигурао исправан проток крви тако да се леђа и ноге не уморе на дугим путовањима. Није ли то аутомобил за сваки дан?

Мерцедес-АМГ А45 С у Русију ће стићи у септембру, а са њим и соплатформа „напуњена“ купе-лимузина ЦЛА 45 С. Касније ће се постава допуњавати караван ЦЛА Схоотинг Браке и ГЛА цроссовер. Можда никада нико није имао тако велику породицу малих, али врло брзих аутомобила.

Тип тела	Компакт	Лимузина
Размеры (дужина, ширина, висина), мм	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Међуосовинско растојање, мм	2729	2729
Тежина празног возила, кг	1625	1675
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС	470
тип мотора	Бензин, турбопуњач	Бензин, турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар	1991	1991
Снага, кс са. на рпм	421/6750	421/6750
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	500 / 5000–5250	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Пренос, погон	Роботска 8-брзина пуна	Роботска 8-брзина пуна
Макс. брзина, км / х	270	270
Убрзање 0-100 км / х, с	3,9	4,0
Потрошња горива (град, аутопут, мешовити), л	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Цена од, УСД	н. итд.	н. итд.