На пољу иу граду - Сузуки Јимни (1998-)

Ово је јединствен ауто. Тесно, неудобно и ... изузетно смело на терену. Тајни Сузуки Јимни ће ићи тамо где већина аутомобила неће.

Сузукијева историја лаких СУВ возила датира још од 60-их година. Један од најпрепознатљивијих модела је Самураи, који је био изузетно ефикасан ван пута. Јимни је био наследник легендарног Самураја. Крајем 1997. дебитовала је нова генерација СУВ-а Сузуки, а неколико месеци касније покренута је производња Јимни-а. Године 1999. у салоне је стигла полуотворена верзија са платном који је прекривао задњи део каросерије. У 2005. години, аутомобил је прошао благи фејслифтинг.

Са само 3,6 метара висине, Јимни изгледа као прави СУВ. Масивна каросерија са јасно обележеним крилима, незаобилазна резервна гума на поклопцу пртљажника, а десно - према димензијама аутомобила - гуме величине 205/70 Р15.

У унутрашњости доминирају ергономија и једноставност. Да унутрашњост није била потпуно влажна, Сузуки је опремио скупље верзије, укљ. са кожним воланом, полукожним пресвлакама и сребрним украсима на инструмент табли.

Модернизација извршена 2005. године утицала је и на унутрашњост. Јимни је добио ажурирану контролну таблу, са које су нестали клизачи за вентилацију. Ниво опреме је повећан. На многим тржиштима, АБС, двоструки ваздушни јастуци, серво управљач, централно закључавање и електрично подесиви прозори и ретровизори били су стандард. Морао сам да доплатим за климу, светла за маглу и радио, као и за грејање седишта и 4-брзински аутоматик.

Луксуз? Ништа овако. Чак и богато опремљен Јимни остаје спартански СУВ, са скученим и лоше звучно изолованим ентеријером, управљањем без подешавања, вешањем које дрхти при помисли на бочне ударце и осредњим мотором. Вреди додати да возачи који су имали контакт са старом и новом Јимни верзијом тврде да се тачност монтаже временом погоршава.

Теоретски, Јимни је четворосед. У пракси, испред је већ гужва, а задњу "клупу" најбоље је дати као ручни пртљаг - товарни простор је изузетно скроман. Његов капацитет је само 113 литара. Мало би користило више, пошто је носивост бензинске верзије симболичних 365 кг, а дизел верзије... 261 кг.

Са техничког становишта, Јимни је право теренско возило - мали аутомобил са јаким оквиром, редуктором и крутим осовинама. Јимни дриве се разликује од кросовера и СУВ-а. Сузуки АТВ нема средишњи диференцијал, тако да се погон на сва четири точка може користити само на лабавим, снежним или залеђеним путевима.

Погон на предње точкове, због напона који настају у систему, не би требало да се укључује чак и на мокрој површини. Јимни је обично класични "само за вожњу". Нагле промене услова на путу нису проблем, јер се погон на предњим точковима може укључити током вожње при брзинама до 100 км/х. Потребно је само зауставити мењач када се покрене. Недостаје само блокада диференцијала, што би повећало проходност возила.

Извештаји о потрошњи горива Сузуки Јимни - проверите колико трошите на бензинским пумпама

У возилима произведеним након модернизације извршене 2005. године, погон на сва четири точка и редуктор се електронски контролишу дугмадима на централној конзоли. Раније је возач контролисао погон класичном полугом. Многи корисници више хвале „архаично” решење, јер електронски систем уме да буде несташан у најнеповољнијим тренуцима.

Код куће, Јимни се може наручити чак и са мотором од 0,66 литара. У Европи је основа био 1,3-литарски мотор. У почетку је развио 80 КС. (82 КС од 2001.), убрзао до "стотке" за 16,8 секунди, а максимална брзина је била 140 км / х. 2005. године, Јимни је добио 1.3 ВВТ јединицу (85 КС) са променљивим системом времена вентила. Мало побољшана динамика. Вреди додати да је полуотворена верзија ипак добила старији мотор. Од 2004. године, Сузуки такође нуди Јимни са 1.5 ДДиС дизел мотором, еквивалентом 1.5 дЦи мотора који је наручио Рено. У почетку је верзија без интеркулера развијала 65 КС, тако да се није могло рачунати на добре перформансе. Године 2005. појавио се хладњак ваздуха за пуњење, снага мотора је порасла на 86 КС, а подмазани Јимни је почео да збуњује маневарску способност бензинске верзије, уз мању потрошњу горива. Међутим, турбодизел је повећао масу аутомобила за више од 100 килограма. Они који би желели да често буду у дивљини требало би да циљају на модел на бензин.

Потрошња горива, с обзиром на малу величину каросерије и ниске перформансе, је знатна. У комбинованом циклусу, Јимни са бензинским мотором захтева прибл. 8,6 л / 100 км. Дизел верзијама треба мало више 6 л / 100 км.

За кога је Јимни? Пре свега, за љубитеље експедиција у непознато. Мала тежина вам омогућава да се крећете чак иу мочварним подручјима. Јимни неће савладати најтеже препреке, али радијус окретања од 9,8 метара и мала величина каросерије олакшавају њихово избегавање. Још једна предност је кратко међуосовинско растојање (2,25 м), што минимизира ризик да аутомобил "виси" на неравнинама. Углови прилаза и одласка (42° и 46° респективно) надмашују већину СУВ-ова и кросовера. Клиренс Јимнија је такође пристојних 19 центиметара.

Јапански роудстер такође ради у граду. Има мањи радијус окретања од многих беба Б сегмента. Висок положај седења, велика огледала и добро дефинисане контуре тела олакшавају маневрисање. На кратким раздаљинама, скучена унутрашњост и мала седишта без бочне подршке не иритирају, а при малим брзинама оштра суспензија и тром мотор. Много горе на путу. Високо тело је подложно бочном ветру. Брзина на аутопуту је близу максималне за Јимнија. Тешко је захтевати да аутомобил који се вози са папучицом гаса до пода буде економичан. Када возите брже, потрошња горива се повећава због ниског аеродинамичног облика каросерије. Веома дуг зауставни пут је такође важан. Јимнију при 100 км/х треба више од 45 метара да се заустави.

Сузуки возила су позната по својој поузданости. Јимни-јев једноставан и издржљив дизајн издржава строгу употребу. Корисници аутомобила кажу да се најбрже кваре лежајеви точка. Јимни такође брине корозија издувног система. Постоје кварови у предњим главчинама којима се покреће вакуум, истрошеним погонским вратилима и аутоматским мењачима који губе течност. Наравно, начин и стил рада аутомобила има огроман утицај на број кварова. Ако возач користи аутомобил са „главом“, путовања ван асфалтираних путева не остављају много трага. Међутим, Јимни-јев лагани дизајн није „оклопљен“ и агресивна вожња у тешким условима може изазвати механичка оштећења.

Мишљења возача - на шта се жале власници Сузуки Јимни

Сузуки Јимни неће се свидети љубитељима пространих, удобних и добро опремљених аутомобила. Неће бити одушевљени ни љубитељи булеварских теренаца. Има и бољих аутомобила за путеве. Јимни је, с друге стране, одличан избор за људе који често напуштају асфалтиране стазе. У дивљини, неупадљиви Џими се осећа као риба у води.

Препоручени мотори

Бензин 1.3: Заинтересовани Јимни могу бирати између бензинске и дизел верзије. Вриједно је препоручити први - не гори много, а његово одржавање је лакше. Једнако је важна и мала тежина бензинске јединице. Ово позитивно утиче на проходност, а такође не ограничава носивост. За Јимни 1.5 ДДиС доступан је само 261 килограм.

предности:

+ Одличне теренске перформансе

+ Једноставан и робустан дизајн

+ Разумни трошкови одржавања

Мане:

– Слаба удобност вожње

– Лоша опрема

– Приањање на асфалтираним путевима

Цене појединачних резервних делова - замене:

Полуга (предња): 200-300 ПЛН

Дискови и јастучићи (предњи): 180-350 ПЛН

Квачило (комплетно): 300-550 ПЛН

Приближне цене понуде:

1.3, 1999, 140000 15 км, хиљада злота

1.3, 2002, 66000 17 км, хиљада злота

1.5 ДДИС, рођен 2004. године, 120000 км, 26 кућа. злот

1.5 ДДИС, рођен 2006, 105000 км, 31 кућа. злот

Фотографије: Вецтор1, корисник Сузуки Јимни.