У којим ситуацијама не треба ни покушавати да заобиђете велики камен на путу
Велики камен на путу није реткост и у граду и на аутопуту. То може да изазове много проблема: од принудног слалома на путу до велике несреће са погинулима. Шта учинити када одједном испред "израсте" комад ивичњака или цигле? Портал АутоВзглиад говори како да минимизирате непријатне последице таквог састанка.
Почнимо са нечим једноставним. Природна реакција сваког возача на неочекивану појаву препреке испред је нагло кочење. Понекад заиста штеди, али чешће постаје узрок несреће. Остали учесници у саобраћају који возе позади немају увек времена да реагују на такве акције. И без обзира какве модерне системе за аутоматско кочење имају њихови аутомобили, неће моћи да их заштите од судара.
Напомињемо да се у таквим случајевима уопште не треба ослањати на електронику. Сви такви помоћници су "скројени" за откривање великих објеката - камиона, аутомобила, мотоцикала. Постоје и системи за препознавање пешака који ће реаговати чак и на пса средње величине. Али камен је много мањи. Да, и ласерски радари и камере за системе за стопирање налазе се на врху, испод ветробранског стакла. Дакле, они су немоћни у описаној ситуацији и мораће сами да делују.
Понекад можете заобићи камен само тако што ћете ући у надолазећу траку. Ово би могло завршити у глави. Оштар маневар управљача, направљен у границама његовог правца кретања, такође неће проћи без трага. На крају крајева, други возачи можда неће видети камен и претицати баш када почне ванредни маневар. Ево несреће која би могла да резултира да један од аутомобила удари у јарак.
Пролазак камена између точкова је понекад сигурнији од других маневара. На пример, ако ваш аутомобил има клиренс од више од 200 мм, камен ће једноставно проћи испод дна и неће ударити у стомак.
Ако је моторни простор аутомобила поуздано покривен снажном заштитом, последице сусрета са каменом такође се могу минимизирати. У случају јаког удара, композитна заштита ће се вратити назад, челична ће се савити, али ће најважније компоненте машине остати нетакнуте. Па, неће бити тешко исправити комад гвожђа маљем. Композитна заштита, ако пукне, мораће да се замени. Али то ће бити много јефтиније од поправке мотора.
Ситуација је много опаснија када аутомобил има мали клиренс и нема заштиту. Онда бирамо мање зло. Да бисмо сачували картер мотора, жртвујемо, на пример, полугу вешања. Да бисмо то урадили, не пролазимо јасно кроз камен у средини, већ га усмеравамо у страну. Савијена полуга и подељени браник се могу заменити, али аутомобил са сломљеним картером неће далеко догурати.
