У гаражи Лекус РКС 350 / РКС450х
РКС450х је позициониран као најефикаснији луксузни хибридни СУВ на свету. Обојица имају шта да докажу, али судећи по труду који је Лекус уложио у оба аутомобила, изгледа да они то могу.
МОТОРИ
РКС350 покреће 3.5-литарски водено хлађени четвороцилиндрични ВВТ-и В6 мотор који испоручује 204 кВ при 6200 о/мин и 346 Нм при 4700 о/мин. РКС450х покреће 3.5-литарски В6 мотор Аткинсоновог циклуса који у потпуности користи енергију сагоревања, чинећи ход експанзије дужим од такта компресије. Повезан је са задњим електричним мотором-генератором који омогућава да четири точка врше регенеративно кочење, што заузврат пуни хибридну батерију.
Развија 183 кВ (220 кВ укупно) при 6000 о/мин и 317 Нм при 4800 о/мин. Снагу точкова за оба возила са погоном на сва четири точка обезбеђује шестостепени секвенцијални мењач. Оба аутомобила убрзавају до 4 км/х за око осам секунди.
Комбинована потрошња горива за 350 је око 10.8 л/100 км – 4.4 литра више од хибрида са 6.4 л/100 км – и испушта 254 г/км ЦО2, опет значајно више од хибрида са 150 л/XNUMX км. XNUMX г/км.
екстеријер
Споља, можда ћете заменити 350 и 450х за исти аутомобил, али ако пажљиво погледате, видећете неколико дизајнерских карактеристика које их издвајају. Обоје изгледају импресивно на путу скоро пет метара дужине и два метра широке, седећи на великим алуминијумским фелнама од 18 или 19 инча.
Али хибрид има редизајнирану решетку и добија плаве акценте на фаровима и задњим светлима, као и Лексусов амблем и "хибридне" ознаке.
Унутрашњост
Потпуно нови дизајн кабине у РКС350 преноси се на РКС450х, опет са изузетком неколико мањих измена. Кабина је подељена у две зоне, каже Лексус; „дисплеј“ и „контрола“ за пружање информација путницима без напора, а централна конзола има џојстик налик мишу који се креће по мултифункционалном дисплеју.
Нема нереда на инструмент табли, а кабина је пространа. Положај за вожњу је удобан захваљујући удобним кожним седиштима са електронским подешавањем. Боља контрола климе, Блуетоотх компатибилност, сат навигација, квалитетан звучни систем и хеад-уп дисплеј су стандард, али се то очекује од аутомобила овог калибра.
Плава тема се наставља у хибриду са плавим метрима акцента. Ту је и индикатор хибридног система који замењује тахометар. Оба аутомобила имају довољно простора за одлагање, укључујући џепове за карте, држаче за чаше и флаше, као и велику канту за смеће од 21 литара на централној конзоли.
Седишта су подељена 40/20/40 - задња седишта се преклапају у раван под - и имају систем за брзо отпуштање. Са подигнутим седиштима и постављеном завесом, задњи део има 446 литара. Ту су и претинци испод товарног пода.
Сигурност
Сигурност је дефинитивно карактеристика модела 350 и 450х. Поред свеобухватног пакета ваздушних јастука, оба СУВ возила имају електронску контролу кочница, антиблок кочнице, помоћ при кочењу у случају нужде, електронску расподелу силе кочења, контролу вуче, контролу стабилности возила и интегрисано управљање динамиком возила.
Вожња
Један од наших колега из Царсгуиде-а је оба аутомобила назвао копненим јахтама. Мислили смо да је то било мало неправедно, али смо понекад сматрали да су помало бучни, посебно када смо покушавали да се крећемо уским градским улицама током шпица и нашим смешно уским паркингом овде на послу.
Али дајте им мало више простора и обоје ће одисати луксузом и гутати рупе и колотечине као да је пут густо збијена плишана гомила. 450х је мало инфериоран у односу на 350 по квалитету ентеријера, али тако би требало да буде. Све је на дохват руке, а ако не можете да се трудите да га тражите, само се поиграјте контролама на волану и појавиће се.
За тако велике бродове, они су такође прилично слаби - осам секунди није лоше за чамац са точковима. Иако хибрид мало дрема – прелази на електрични – када се мигољи при малој брзини и треба га гурнути да се пребаци на гасни мотор и почне исправно да ради.
Велики СУВ-ови одлично раде у скретању у кривине и убрзању из њих са пола квачила аутомобила, а нови носачи омогућавају да се осећате добро и безбедно. Електрична кожна седишта имају одличну бочну подршку за додатну подршку и удобност.
Оба аутомобила испуњавају оно што би требало да буду – квалитетни, луксузни СУВ – без сумње. Међутим, нисмо могли а да се не запитамо зашто Лекус и многи други произвођачи аутомобила нису могли да уложе више труда да ове ствари споља изгледају мало хладније. С обзиром на вештину израде и радне сате посвећене њиховој хибридној технологији, свакако није тако тешко саставити облик који не мора нужно да одговара бисерима.
