Која је тајна фарбања аутомобила са "транзицијом"
Аутомобил, било да је у гаражи или на улици, бледи и бледи с времена на време. Дакле, свака нова огреботина је лутрија. Боја мора бити одабрана не према ВИН коду, већ према "стварности", након што је уклоњен отвор резервоара за гас. Али у овом случају то не функционише увек. Међутим, постоји мали трик - сликати са прелазом. Више детаља на порталу АутоВзглед.
Огреботина на крилу или бранику никога не изненађује - трагови рада који ће се пре или касније појавити на било ком, чак и пажљиво ускладиштеном аутомобилу. Не возите и не држите аутомобил у савршеној гаражи? Неко ће се попети за бициклом или лименкама, испустити шрафцигер и још оштетити фарбу. Фарбање дела траје дуго, скупо је, а боју добије тек сваки пети мајстор. Авај и ах.
Али постоји решење које вам омогућава да изравнате невоље које су настале са „мало крви“ - фарбање са прелазом. Овај посао захтева вештину и спретност, али ако успе, неће бити ни трага огреботине, а тело ће бити „у оригиналној боји“. Лукавство се заснива на два слона: спретности руку и правим материјалима. Одмах изостављамо прво из заграда: искусни власник аутомобила или зна телефон који вам је потребан од специјалисте или га пронађе методом руковања. Али друга тачка је изузетно занимљива.
Чињеница је да за фарбање са прелазом није довољно покупити „базу“, пажљиво залепити и обојити „рукама“. Овде вам је потребан сет специјалних материјала који су креирани посебно за локалне поправке без поновног фарбања целог дела. Прво, морате сакрити спој "свеже" боје и "домаће" боје. За ове сврхе постоји посебан састав - везиво или средство за нијансирање базе. Наноси се у танком слоју дуж ивице пре наношења првог слоја боје. Затим осушите, ставите други слој "базе", поново осушите и пређите на лак.
Све је традиционално са првим "проласком", али ћемо се припремити за други: прво ћемо нанети средство за прелазак преко лака, па тек онда поновити лак. Након полирања, искусно око ће сигурно видети место "магије". Али чим прође једна ноћ, поправка се мистериозно „спаја“ са изворном бојом дела и потпуно нестаје. Једноставније речено, особа која не зна где је штета, наћи ће је само научним боцкањем. И ништа друго.
Прво, то је изузетно економичан приступ, како у погледу материјала тако и у погледу времена. Просудите сами: уместо потпуног чишћења, матирања, фарбања и лакирања, потребно је да разрадите само мали сегмент. Колико скупих материјала по данашњим стандардима може да се уштеди? Друго, под свим условима и захтевима, искусан мајстор ће завршити посао за пар сати. Прочитајте, ујутру су узели - увече су платили. Власник аутомобила ће без аутомобила провести само један дан, а молер ће сутра моћи да преузме нову поруџбину. Двострука корист!
Не постоје идеална решења, а прелазно фарбање такође има своје недостатке: и даље морате тражити стручњака који ће се носити са овим задатком. Сликар треба да има камеру, јер се материјали суше на температури од 20 степени без капи. Неопходно је да не погрешите са китом и накнадним полирањем. Али ако особа уме да слика са прелазом, онда не само да ће брзо обавити посао, већ ће задржати и лавовски део "домаће", фабричке боје. И много кошта да се прода.
