Која је разлика између опружене и неопружене тежине?

Љубитељи аутомобила, посебно они који се тркају, понекад говоре о „опруженој“ и „неопруженој“ тежини (или тежини). Шта значе ови појмови?

Опруга је компонента вешања која држи возило и штити га, путнике и терет од удараца. Ауто без опруга не би био баш удобан и убрзо би се распао од тресања и удараца. Коњске запреге су вековима користиле опруге, а још од Форд модела Т металне опруге су се сматрале стандардним. Данас сви аутомобили и камиони раде на лиснатим опругама.

Али када кажемо да аутомобил „трчи на” опруге, не мислимо заправо на цео ауто. Део било ког аутомобила или камиона који подржавају опруге је његова опружна маса, а остатак је његова неопружена маса.

Разлика између опружних и неопружених

Да бисте разумели разлику, замислите да се аутомобил креће напред све док један од његових предњих точкова не удари у неравнину довољно велику да се тај точак помери према телу аутомобила. Али како се точак помера нагоре, каросерија аутомобила се можда неће померати много или уопште неће јер је изолована од точка који се креће нагоре помоћу једне или више опруга; опруге се могу компримовати, омогућавајући каросерији аутомобила да остане на месту док се точак помера горе-доле испод њега. Ево разлике: каросерија аутомобила и све што је за њу чврсто везано су опружени, односно изоловани од точкова стисљивим опругама; гуме, точкови и све што је директно причвршћено за њих нису опружене, што значи да их опруге не спречавају да се померају када се аутомобил креће горе или доле на путу.

Скоро цео типични аутомобил је опружна маса јер је скоро сваки њен део чврсто причвршћен за каросерију. Поред саме каросерије, која укључује све остале структурне или оквирне компоненте, мотор и мењач, унутрашњост и, наравно, путнике и терет.

Шта је са неопруженом тежином? Следеће су без опруге:

• Гуме

• Точкови

• Лежајеви и главчине точкова (делови на којима се точкови ротирају)

• Кочионе јединице (на већини возила)

• Код возила са континуалном погонском осовином, која се понекад назива и погонском осовином, осовински склоп (укључујући диференцијал) се помера са задњим точковима и стога није опружен.

То није дуга листа, посебно за аутомобиле са независним задњим огибљењем (тј. није чврста осовина) тежина без опруге је само мали део укупне тежине.

Делови са полуопругама

Постоји једна потешкоћа: део тежине је делимично опружен, а делимично неопружен. Размотримо, на пример, осовину причвршћену на једном крају за мењач, а на другом крају за точак („половина”); када се точак помери нагоре, а кућиште и мењач не, један крај осовине се помера, а други не, тако да се центар осовине помера, али не толико колико точак. Делови који треба да се померају са точком, али не тако далеко, називају се делимично опруженим, полуопруженим или хибридним. Типични полуопружни делови укључују:

• Саме опруге
• Амортизери и подупирачи
• Контролне руке и неки други делови вешања
• Полу вратила и нешто карданских вратила
• Неки делови система управљања, као што је зглоб управљача

Зашто је све ово важно? Ако је већина масе возила без опруге, теже је задржати гуме на путу када возите преко неравнина јер опруге морају да испоље више силе да би их помериле. Због тога је увек пожељно имати висок однос масе опруге и неопружене, а то је посебно важно за возила која морају добро да се носе при великим брзинама. Тако тркачки тимови смањују тежину без опруге, на пример коришћењем лаганих, али танких фелни од легуре магнезијума, а инжењери покушавају да дизајнирају вешање са најмањом могућом неопруженом тежином. Због тога су неки аутомобили, као што је Јагуар Е из 1961-75, користили кочнице постављене не на главчину точка, већ на унутрашњи крај осовине: све ово је учињено да би се смањила неопружена тежина.

Имајте на уму да се неопружена маса или маса понекад мешају са ротирајућом масом јер неки делови (гуме, точкови, већина кочионих дискова) спадају у обе категорије и зато што возачи желе да их смање. Али то није исто. Ротирајућа маса је онаква како изгледа, све што треба да се окреће када се ауто креће напред, на пример зглоб волана је без опруге али се не окреће, а осовина се окреће али је само делимично без опруге. Мања неопружена тежина побољшава управљивост, а понекад и вучу, док смањење ротирајуће тежине побољшава убрзање.