Која је разлика између дизел мотора и бензинског мотора?

Сви знају да дизел мотор има посебан осећај за бензински мотор. Међутим, било би занимљиво детаљније погледати карактеристике које разликују ове две врсте мотора.

Још један почетак паљења?

За дизел гориво постоји спонтано сагоревање, чиме се избегава паљење контролисано свећицама. И управо због овог принципа, дизел мотор се лакше спонтано запали од бензинског мотора ... Током сагоревања, уље се може запалити у цилиндрима само када га усиса (на пример, турбопуњач или вентилатор) .

Али да бисте се вратили на спонтано сагоревање у принципу, морате знати да што више сабијате гас, он се више загрева. Дакле, ово је принцип дизел горива: улазни ваздух је довољно компримован тако да се дизел гориво природно запали при додиру. Због тога дизел има већи степен компресије (потребан је велики притисак да гориво изгори).

Такође, у бензинским моторима, мешавина ваздух / гориво је обично хомогенија (равномерно распоређена / помешана у комори) јер бензин често користи индиректно убризгавање (тако да се то заиста не односи на бензинске моторе. Директни и дизел мотори са директним ињекција. такође). Стога, имајте на уму да савремени бензини практично раде само са директним убризгавањем, па се ова разлика смањује.

Време убризгавања

Док бензински мотор убризгава гориво током усисавања ваздуха (када клип иде до ПМБ -а и усисни вентил је отворен) у случају директног убризгавања (индиректно гориво се доводи истовремено са ваздухом), дизел ће сачекати да клип буде поново састављен у фази компресије за убризгавање горива.

Однос компресије?

Степен компресије је већи за дизел моторе (два до три пута већи за дизеле), па има бољу ефикасност и мању потрошњу (то није једини разлог смањења потрошње). У ствари, количина компримованог ваздуха ће бити мања (дакле, више компримована када је клип на горњој мртвој тачки) на дизел мотору него на бензинском мотору, јер би ова компресија требало да обезбеди довољно топлоте за паљење дизела. Ово је главна сврха ове повећане компресије, али не само ... У ствари, осигуравамо да је температура потребна за паљење дизел горива значајно премашена како би се побољшало сагоревање и ограничила количина несагорелих честица: мале честице. С друге стране, повећава НОк (који је резултат врућег сагоревања). За то се користи појачање, које омогућава довод ваздуха у мотор и стога повећава компресију (а самим тим и температуру).

Захваљујући високом степену компресије, дизел има већи обртни момент при нижим обртајима.

Док бензински мотори имају однос компресије од 6 до 11:1 (6-7 за старије моторе и 9-11 за нове моторе са директним убризгавањем), дизел мотори имају компресију од 20 до 25:1 (стари су имали око 25 , док новији имају тенденцију да буду мањи.20: Разлог је демократизација турбо пуњења, што вам омогућава да добијете високе компресије без потребе за високим основним омјером компресије мотора. Висока компресија и појачање могу довести до превисоких притисака. мало смањујемо степен компресије, али надокнађујемо повећањем притиска у коморама: због довода ваздуха и горива).

Брзина сагоревања

Брзина сагоревања бензинског мотора је већа због његовог контролисаног паљења (завојнице / свећице које дозвољавају варнице), делимично и због тога (мислим делимично јер су у питању други фактори) што се велике брзине боље толеришу за безоловни бензин ... моторима. Због тога дизели можда неће потпуно сагорети гориво на врху тахометра (брзина циклуса клипа је већа од брзине сагоревања), што тада може изазвати појаву црног дима (што је мањи степен компресије мотора, то је већи). (што више волите овај дим). Може се појавити и када је смеша превише богата, наиме превише горива у поређењу са оксидантом, отуда и значајан дим на репрограмираним моторима, чије убризгавање постаје веома издашно у протоку горива. (ауторска права фицхес-ауто.фр)

Да ли се дизел мотор мање загрева?

Чињеница да дизел мотор теже постиже температуре је последица неколико фактора, укључујући оно што сам раније рекао: наиме, дистрибуцију дизела у комори за сагоревање. Због мањег контакта са зидом цилиндра, топлота се лакше преноси на околни метал (постоји слој ваздуха између зида цилиндра и места сагоревања).

Осим тога и Изнад свега, велика дебљина блока цилиндра успорава ширење топлоте кроз њега. Што се више материјала загрева, дуже му треба ...

Коначно, нижа просечна брзина мотора значи да ће бити мање „експлозија“, а самим тим и мање топлоте у истом временском периоду.

Тежина / дизајн?

Дизел је тежи јер мора бити отпорнији на јаке компресије цилиндара. Због тога су употребљени материјали стабилнији (ливено гвожђе итд.), А сегментација поузданија. Стога су аутомобили на дизелски погон тежи, па имају тенденцију да буду мање уравнотежени у погледу расподјеле тежине сприједа и страга. Као резултат тога, бензин се понаша динамичније и уравнотеженије.

Али у погледу поузданости, дизел побеђује, јер је блок стабилнији.

Различите брзине мотора

Брзина ротације дизела је мање важна у поређењу са бензином исте карактеристике (број цилиндара). Разлози за то су појачање материјала на дизел гориву (клипњаче, радилица итд.), Што узрокује већу инерцију у мотору (теже се покреће јер је потребно дуже чекати на брзину дизела да пад ... то је због веће масе покретних делова). Осим тога, сагоревањем не управља искра свеће, мање се контролише и стога траје дуже. Ово успорава све циклусе, а тиме и брзину мотора.

Коначно, због дужег хода клипова (прилагођеног брзини сагоревања) потребно им је дуже да се крећу напред и назад. (ауторска права фицхес-ауто.фр)

Ево тахометра два 308: бензина и дизела. Зар не примећујете разлику?

Још један мењач?

Чињеница да је број обртаја мотора другачији нужно ће повећати преносни однос тако да одговара овој карактеристици. Међутим, будите опрезни, возач не осећа ову промену, техничке је природе да надокнади смањену брзину радилице дизел мотора.

Разлика између дизела и бензина?

Дизелско гориво даје нешто више енергије од бензина за исту запремину. Сама ефикасност горива по себи нешто боље са лож уљем.

Као и код производње, дизел и бензин се екстрахују другачије јер се сирова нафта мора загрејати на вишу температуру за дизел гориво. Али оно што је сигурно је да ако желите да одбаците дизел, морате такође да баците значајан део уља које сакупите, јер потоње садржи 22% бензина и 27% дизела.

Више о производњи и екстракцији дизела и бензина прочитајте овде.

Укупне перформансе: разлика?

Укупна ефикасност дизел мотора (нема горива као што је горе приказано) је боље са 42% за дизел и 36% за бензин (према ифпенергиесноувеллес.фр). Ефикасност је претварање почетне енергије (у облику горива у случају мотора) у резултујућу механичку силу. Дакле, са дизел мотором имамо максимално 42%, па топлота и турбуленција издувних гасова чине преосталих 58% (дакле потрошена енергија ... Врло лоше).

Вибрације / бука?

Дизел прецизније вибрира јер има већи степен компресије. Што је јача компресија, веће су вибрације настале сагоревањем (услед јачег ширења). Ово објашњава да ...

Имајте на уму, међутим, да се овај феномен ублажава претходним убризгавањем, које омекшава ствари (само при малој брзини, затим почиње да тутњи све јаче), очигледно само на мотору са директним убризгавањем.

Загађење

Фине честице

Дизел обично емитује више финих честица него бензин јер, без обзира на технологију, мешавина ваздух / гориво није баш једнолична. У ствари, било да се ради о директном или индиректном убризгавању, гориво се убризгава касно, што резултира средњом смешом и сагоревањем. На бензину се ове две компоненте мешају пре уноса (индиректно убризгавање) или се једна убризгава током фазе уноса (директно убризгавање), што резултира добром комбинацијом горива и оксиданса.

Имајте на уму, међутим, да савремени бензински мотори "воле" да раде мршаво у одређеним фазама (да би се смањила потрошња: дозирање и ограничили губици при пумпању), а та мршава смеша изазива хетерогену смешу и казне. Због тога сада имају филтере за честице.

Због тога је за ограничавање броја честица потребна хомогена смеша и вруће сагоревање. Побољшана униформност са директним убризгавањем постиже се убризгавањем под високим притиском: боље испаравање горива.

У складу са најновијим стандардима, законодавство је захтевало да се дизел гориво очисти од финих честица [уреди: бензин је премали]. Као резултат тога, савремени дизел мотори филтрирају 99% њих (са загрејаним мотором ...), што се може сматрати врло прихватљивим! Стога, у комбинацији с малом потрошњом, дизелско гориво остаје релевантно рјешење с еколошке и здравствене тачке гледишта, чак и ако може изазвати згражавање људи.

Супротан ефекат, систем је до недавно дозволио бензинским моторима да одбију 10 пута више, чак и ако би дозвољена маса ових последњих требало да буде мања од 10% за бензин. Зато што морамо да разликујемо масу и честице: у 5 грама честица може бити 5 честица тежине 1 г (нестварна бројка, ово је за разумевање) или 5 честица 000 грама (и не занима нас маса, већ њихова величина: што је мања, то је штетнија по здравље, будући да наша велика плућа врло добро уклањају / филтрирају велике честице).

Проблем је у томе што при преласку на директно убризгавање бензински мотори сада производе више финих честица него дизел мотори опремљени филтером честица (медији о томе чудно ћуте, са изузетком Аутоплуса, који је често изузетак). Али генерално, треба запамтити да је дизел производио више загађивача него бензин када је директно убризган. Дакле, не морате заиста да гледате гориво (бензин / дизел) да видите да ли мотор загађује или штети здрављу, али ако има директно убризгавање под високим притиском ... шта узрокује стварање финих честица и НОк ( нешто што медији изгледа нису разумели, па отуда и велике дезинформације које су нанеле претјерану штету дизел гориву).

Да резимирамо, дизели и бензини постају све сличнији у емисијама ... И то је разлог зашто бензини пуштени након 2018. године имају филтере за честице за многе. Чак и ако дизел производи више НОк (иритант плућа), они су сада врло ограничени додавањем СЦР катализатора, који покреће хемијску реакцију која уништава (или боље речено трансформише) већину њих.

Укратко, победник у овој причи о дезинформацијама је држава која повећава порезе. Заиста, многи људи су прешли на бензин и сада троше много више него раније ... Иначе, врло је узнемирујуће видети у којој мери медији могу утицати на масе, чак и ако су информације делимично нетачне. (ауторска права фицхес-ауто.фр)

Нок

Дизел природно емитује више од бензина јер сагоревање није баш хомогено. Ово узрокује многе вруће тачке у комори за сагоревање (преко 2000 степени) које су извори емисије НОк. Заиста, оно што узрокује појаву НОк је топлота сагоревања: што је топлија, то је више НОк. ЕГР вентил за бензин и дизел такође ограничава ово смањењем температуре сагоревања.

Имајте на уму, међутим, да савремени бензини такође производе доста немасне смеше / слојевитог пуњења (могуће само са директним убризгавањем) јер то повећава радне температуре.

У основи, треба запамтити да оба мотора производе исте загађиваче, али се пропорције мијењају у зависности од тога да ли говоримо о директном или индиректном убризгавању. И стога, пре свега, тип убризгавања изазива флуктуације у емисијама загађујућих материја, а не само чињеница да је мотор дизел или бензин.

Прочитајте: Загађивачи које емитује дизел гориво.

Грејачи?

Дизел мотор има свећице за грејање. Пошто се спонтано запали, за то је потребна минимална температура у комори за сагоревање. У супротном, мешавина ваздух / дизел неће нужно достићи довољну температуру.

Предгревање такође ограничава хладну контаминацију: свеће остају упаљене чак и након што почну убрзавати загревање комора за сагоревање.

Улаз ваздуха, разлика?

Дизел нема пригушни вентил (контролише га рачунар на бензину, осим бензина са променљивим вентилима, који у овом случају не требају вентил за гас) јер дизел увек увлачи исту количину ваздуха. Ово елиминише потребу за регулационом заклопком као што то раде пригушни вентили или променљиви вентили.

Као резултат тога, на усису бензинског мотора ствара се негативан вакуум. Ова депресија (која се не налази на дизелу) користи се за сервисирање других елемената мотора. На пример, појачавач кочнице га користи за помоћ при кочењу (течно, тип диска), то спречава затезање папучице (што можете приметити када је мотор угашен, папучица кочнице постаје веома крута након три ударца). ). За дизел мотор потребно је уградити додатну вакуумску пумпу, која не доприноси једноставнијем дизајну свега (што више, то мање користи! Јер то повећава број кварова и отежава рад.

Упис у школу ДИЕСЕЛ

На дизел гориво, притисак је најмање 1 бар, јер ваздух по вољи улази у усисни отвор. Због тога треба схватити да се проток мења (у зависности од брзине), али притисак остаје непромењен.

Упис у школу ЕССЕНЦЕ

(Ниско оптерећење)

Када мало убрзате, тело лептира за гас се не отвара много како би ограничило проток ваздуха. Ово узрокује неку врсту застоја у саобраћају. Мотор увлачи ваздух са једне стране (десно), док пригушни вентил ограничава проток (лево): на улазу се ствара вакуум, а тада је притисак између 0 и 1 бара.

Више обртног момента? Ограничена брзина мотора?

Код дизел мотора снага се преноси на другачији начин: потисак код дизел мотора је јачи (у поређењу са бензином исте снаге), али траје мање (много краћи опсег брзина). Тако обично имамо утисак да дизел мотор ради јаче од бензина исте снаге. Међутим, то није сасвим тачно, јер је то пре начин на који долази моћ, који је другачији, у суштини „дистрибуиранији“. А онда генерализација турбина доприноси још већем размаку ...

Заиста, не треба се ограничавати само на обртни момент, снага је важна! Дизел ће имати већи обртни момент јер се његова снага преноси у мањем опсегу обртаја. Дакле у основи (бројеве узимам насумично) ако дистрибуирам 100 КС. при 4000 о / мин (мали опсег као код дизела), моја крива обртног момента ће се налазити на мањој површини, па ће бити потребан максимални обртни моменат или већи (при одређеној брзини, јер се обртни моменат мења из једне брзине у другу) како би одговарао бензину мотор снаге 100 КС. ће се ширити при 6500 о / мин (па ће крива обртног момента бити логички равна, што ће је учинити мање високом).

Дакле, уместо да кажемо да дизел има већи обртни момент, боље је рећи да овај дизел не ради исто, и да је у сваком случају фактор снаге критичан за перформансе мотора (не обртни момент).

Што је боље?

Искрено, не ... Избор ће се заснивати само на потребама и жељама. На овај начин ће свако пронаћи мотор који му је потребан у складу са његовим животним и свакодневним активностима.

За оне који траже ужитак, бензински мотор делује много прикладније: пењање на агресивније торњеве, мању тежину, већи распон обртаја мотора, мање мириса у случају кабриолета, мању инерцију (више спортског осећаја) итд.

С друге стране, савремени дизел мотор са компресором имаће предност јер ће имати много већи обртни момент при ниским обртајима (нема потребе да возите торњеве да бисте добили „сок“, што је идеално за камионе), потрошња ће бити мања (боља) перформансе). и стога корисна за оне који много возе.

С друге стране, савремени дизели су се претворили у праве фабрике гаса (турбо, ЕГР вентил, одзрачивач, помоћна вакуумска пумпа, убризгавање под високим притиском итд.), Што доводи до високог ризика у погледу поузданости. Што се више држимо једноставности (наравно, све пропорције су очуване, јер у супротном возимо бицикл ...), то боље! Али нажалост, бензински мотори су се такође придружили клубу усвајањем директног убризгавања под високим притиском (то је оно што узрокује повећање загађења, односно супстанци штетних по жива бића).

Ситуација се мења и не треба се задржавати на застарелим предрасудама, на пример, „дизел гориво загађује много више од бензина“. Заправо је супротно, јер дизел користи мање фосилне енергије и емитује исте загађиваче као и бензин. Захваљујући директном убризгавању, које се масовно појавило на бензину ...).

Прочитајте: Маздин блок који покушава да споји квалитете дизела и бензина у једном мотору.

Хвала унапред свима који пронађу елементе који ће послужити за довршетак овог чланка! Да бисте учествовали, идите на дно странице.

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Објавио (Датум: 2021 09:07:13)

ц 'Ест Трес Трес ок?

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Коментари се настављају (51 à 89) >> кликните овде

Напишите коментар

Да ли волите турбо моторе?