Које су карактеристике дизајна вешања спортског аутомобила
Садржина
Ако размишљате о надоградњи стандардног механизма вешања вашег путничког возила, процените предности и недостатке спортске опције.
Систем вешања је веома сложена структура коју су инжењери усавршили од дана када је створен први аутомобил. Постоји много врста еластичних елемената: предњи и задњи, зависни и независни, дво- и више-линк. Али вешање спортског аутомобила међу овом разноликошћу се издваја.
Функционални елементи система вешања
У односу на тркачке аутомобиле, вешање не може бити обично, јер ради у условима великих брзина и екстремних ситуација. Главна функција чвора је поуздана физичка веза дела каросерије са точковима и гумама са брзом стазом. Истовремено, мора се обезбедити сигурност и погодност кретања пилота.
Функционални елементи система вешања
Комплет за спортско вешање је следећи:
- пригушни делови. Главна компонента уређаја су снажни укупни амортизери (често подесиви) са великом количином уља.
- еластични елементи. Ово је намотана опруга која даје мекоћу вожњи и одржава опружну масу на датој висини. Као и анти-рол бар, који спречава превртање аутомобила у кривинама.
- Носачи носача са сферним спојем у средини.
- Водиће полуге. Детаљи регулишу кретање гума у односу на погонски оквир.
- Причвршћивачи.
- Граничник хода.
За оне који су заинтересовани за подешавање механизма вешања: цена сета опруга са амортизерима почиње од 15 хиљада рубаља, а сферни зглоб кошта од 9 хиљада рубаља.
Сорте спортских суспензија
У директној зависности од суспензије за спорт су:
- брзина спортских аутомобила;
- тркачки начини кретања;
- природа управљивости;
- прилагодљивост колосека.
Мото спортска возила су опремљена уређајима за вешање у складу са врстом такмичења. Отуда врсте система:
- Драг трке: Трке велике брзине, кратке стазе са оштрим скоком на старту захтевају склопиве амортизере и чврсте челичне опруге.
- Дрифт: овде је важно да не губите брзину док се крећете у луку, тако да вешање прилагођава клиренс, крутост опруга амортизера и колапс гума. Пречник регала је повећан на 5,5 цм.
- Рели: у тркама на најпроблематичнијим рутама издржавају амортизери са повећаним вретеном, скривени челичним кућиштем. Клиренс може порасти за 0,7 м или се смањити за 0,2 м у односу на основну вредност.
Подешавања спортског вешања
Правилно избалансирано аутоматско вешање не дозвољава спортском аутомобилу да скаче и љуља се, смањује превртање у кривинама и повећава динамику.
Подешавања спортског вешања
Подешавање укључује следећа подешавања:
- Колапс точка. За сигурно пристајање гума у хоризонталну раван, посматра се угао од 90 °.
- Конвергенција. Неправилно подешена ротација гума изнутра једе гуму, отежава управљивост аутомобила.
- Подешавање котача. Уобичајени ослонци за амортизере су замењени специјализованим, што олакшава контролу волана.
- Подешавање центра ролне. Положај кракова вешања је промењен на начин да спољни точак боље пријања уз стазу (важно при скретању).
- Расподела тежине. Тежина празног возила је оптимално распоређена између осовина, тако да аутомобил постаје сигурнији у уским кривинама.
Подешавања вешања која мењају висину вожње се врше аутоматски.
Предности и мане спортске суспензије
Ако размишљате о надоградњи стандардног механизма вешања вашег путничког возила, процените предности и недостатке спортске опције.
Предности:
- центар гравитације ће се померити надоле, аутомобил ће постати стабилнији на путу;
- клиренс без демонтаже ће се аутоматски прилагодити;
- управљивост ће се побољшати;
- динамичке перформансе ће се повећати;
- ауто ће престати да се креће.
Непријатности укључују:
- високи трошкови за куповину и уградњу резервних делова;
- скупе поправке;
- потребу за стручним одржавањем компоненти и делова механизма;
- крхкост опреме за вешање.
И још нешто: мораћете заувек да заборавите на удобну меку вожњу у модификованом аутомобилу.
