Зимску батерију изолујемо

Са почетком хладног времена, већина возача се суочава са истим проблемом. Аутомобил, који је целу ноћ стајао на хладном, ујутро или се тешко пали, или уопште не показује „знаке живота“. Проблем је што на негативним температурама механизми почињу да раде са великим потешкоћама (мазиво се још није загрејало, па је густо), а наелектрисање главног извора напајања значајно опада.

Погледајмо како уштедети батерију тако да ће потрајати наредног јутра без потребе за честим вађењем батерије ради пуњења. Такође ћемо разговарати о неколико опција за загревање батерије.

Зашто вам је потребна изолација батерија?

Пре него што размотримо уобичајене начине заштите батерије од хипотермије, обратимо мало пажње на питање зашто овај елемент можда треба изоловати. Мало теорије.

Сви знају да батерија ствара енергију услед хемијских процеса који се у њој одвијају. Оптимална температура за ово је између 10 и 25 степени Целзијуса (изнад нуле). Грешка може бити око 15 степени. Унутар ових граница, напајање се добро носи са оптерећењима потрошача, брже опорави своје пуњење и такође треба мање времена за пуњење.

Хемијски процес се успорава чим термометар падне испод нуле. У овом тренутку, са сваким степеном, капацитет батерије се смањује за један проценат. Природно, циклуси пуњења / пражњења мењају своје временске интервале. У хладном времену батерија се празни брже, али потребно је више времена да се добије капацитет. У овом случају, генератор ће радити дуже у интензивном режиму.

Поред тога, зими хладан мотор захтева више енергије за покретање. Уље у њему постаје вискозно, што отежава окретање радилице. Када се аутомобил покрене, моторни простор постепено почиње да се загрева. Потребно је дуго путовање да би температура електролита у теглама порасла. Међутим, чак и ако се аутомобил добро загреје, због убрзане размене топлоте металних делова, моторни простор почиње брзо да се хлади чим се аутомобил заустави и мотор се искључи.

Такође ћемо се на кратко дотакнути прекорачења максималне температуре. Ови услови такође негативно утичу на производњу електричне енергије, тачније, на стање сваке оловне плоче. Што се тиче сервисираних модификација (за више детаља о врстама батерија, погледајте овде), тада вода интензивније испарава из електролита. Када се оловни материјал подигне изнад киселог нивоа, активира се процес сулфације. Плоче су уништене, што не утиче само на капацитет уређаја, већ и на његов радни ресурс.

Вратимо се зимском раду батерија. Да се ​​стара батерија не би охладила, неки возачи је уклањају и уносе у кућу на преко ноћи. Тако обезбеђују стабилну позитивну температуру електролита. Међутим, овај метод има неколико недостатака:

1. Ако је аутомобил паркиран на нечуваном паркингу, онда без извора напајања постоји велика вероватноћа да ће возило бити украдено. Аларми, имобилизатори и други електрични системи против крађе најчешће раде на батерију. Ако нема батерије, тада возило постаје приступачније отмичару.
2. Ова метода се може користити на старијим возилима. Савремени модели опремљени су системима на броду којима је за одржавање подешавања потребан стални електрицитет.
3. Батерија се не може лако уклонити у сваком возилу. Како то исправно урадити описано је у засебан преглед.

Дакле, зима захтева више пажње на здрављу батерије. Да би задржали топлоту, а са њом и својства извора енергије, многи возачи користе изолацију било целог моторног простора или одвојено. Размотримо неколико опција како изоловати батерију тако да она наставља да производи висококвалитетну електричну енергију чак и по мразном времену када је аутомобил паркиран.

Како можете изоловати батерију?

Једна од могућности је употреба готове изолације. Тржиште ауто опреме нуди много различитих производа: термо кућишта и ауто ћебе различитих величина и модификација.

Друго решење је да сами направите аналог. У овом случају морате одабрати одговарајућу тканину како се не би погоршала у случају случајног контакта са техничким течностима (није сваки мотор савршено чист).

Прво размотримо карактеристике готовог производа.

Термо кућишта

Пуњива термална футрола је футрола за батерију направљена од материјала који спречава брзо хлађење уређаја. Производ има правоугаони облик (његова величина је нешто већа од саме батерије). На врху је поклопац.

За производњу ових поклопаца користи се термоизолациони материјал, који је обложен посебном тканином. Термички слој може бити израђен од било које изолације (на пример, полиетилен са фолијом као топлотни штит). Материјал за облагање отпоран је на агресивне ефекте киселе и уљне течности, тако да се не урушава када вода испари из електролита или када антифриз случајно дође на површину.

Да би се спречило да влажно време утиче на рад батерије, тканина има својства заштите од влаге. Ово штити од убрзаног стварања оксидације на стезаљкама уређаја. Трошкови таквих покривача зависиће од величине батерије, као и од тога какву изолацију и пресвлаке користи произвођач. Квалитетна изолациона кутија може се купити за око 900 рубаља.

Термо кућишта са грејањем

Скупља опција је термичко кућиште у којем је уграђен грејни елемент. Израђен је у облику плоче која се налази око периметра, као и на дну поклопца. У овом облику је обезбеђено грејање веће површине тела у поређењу са грејним елементима. Такође, грејни елемент јаче загрева само један део контактне површине, што повећава вероватноћу пожара.

Већина ових грејача има контролере који бележе ниво напуњености батерије, као и њено грејање. Трошкови таквих уређаја почеће од 2 хиљаде рубаља. Вреди узети у обзир да ће већина грејних елемената радити само када је мотор укључен. У супротном, када је аутомобил паркиран дуже време, грејачи могу испразнити батерију.

Коришћење ауто покривача

Друга могућност изолације батерије је куповина или израда сопственог покривача за аутомобил. Ово је топлотна изолација читавог моторног простора. Једноставно се поставља на врх мотора пре него што преко ноћи напусти аутомобил.

Наравно, у овом случају ће се хлађење догодити брже у поређењу са горе поменутим методама, јер је покривен само горњи део простора, а околни ваздух се хлади вентилацијом испод машине.

Истина, овај метод има неколико предности:

1. Течност у систему за хлађење задржава топлоту, што ће, уз благи минус у амбијенталном ваздуху, убрзати загревање мотора следећег јутра;
2. Када је мотор прекривен заједно са извором напајања, топлота из јединице задржава се испод хаубе, због чега се батерија загрева и почиње да ради као лети;
3. Наравно, брзина хлађења одељка мотора зависи од температурног опсега ноћу.

Употреба термичког покривача у аутомобилу је много инфериорнија од термичких кућишта (посебно код модификација са грејањем). Поред тога, током дневног рада, овај додатни елемент ће стално ометати. Не можете га ставити у салон, јер на њему могу бити мрље од уља, антифриза и друге техничке течности за аутомобил. Ако се роба превози аутомобилом, тада ће и цело покривач у пртљажнику заузети пуно простора.

Производња термо кућишта

Најбуџетнија опција за очување топлоте за батерију је израда термо кућишта сопственим рукама. За ово је користан апсолутно било који изолатор топлоте (експандирани полиетилен). Опција са фолијом била би идеална за такав производ. Може имати различито име у зависности од произвођача.

У поступку израде покривача нема ништа компликовано. Главна ствар је да је сваки зид батерије прекривен материјалом. Треба имати на уму да је фолија способна да одражава одређену количину топлоте, али материјал мора бити постављен унутра с параваном, а не са топлотним изолационим материјалом.

Још један фактор који ће утицати на задржавање топлоте је дебљина кућишта. Што је већи, то ће бити мање губитака током складиштења батерије. Иако је дебљина зида од једног центиметра довољна да температура батерије не падне испод -15^оЦ око 12 сати, подложно спољном мразу на 40 степени.

Пошто се пенасти полиетилен и фолија могу погоршати у контакту са техничким течностима, материјал се може обложити посебном крпом. Јефтинија опција је омотање унутрашњих и спољних делова изолације траком.

Најбоље је ако домаће термално кућиште у потпуности прекрива батерију. Ово смањује губитак топлоте током паркирања.

Да ли увек има смисла изоловати батерију зими

Изолација батерије има смисла ако се аутомобил користи у регионима са хладним зимама. Ако се аутомобил вози свакодневно у подручју са умереном климом, а температура ваздуха не пада испод -15^оЦ, тада може бити довољна само заштита од хладног ваздуха који улази кроз решетку хладњака.

Ако зими аутомобил дуго стоји на хладноћи, без обзира колико је извор напајања изолован, и даље ће се охладити. Једини начин да се електролит загреје је спољашњи извор (мотор или грејни елементи термичког поклопца). Када је возило у празном ходу, ови извори топлоте не загревају зидове батерије.

Најбоље је током зиме користити потпуно напуњен извор напајања. У овом случају, чак и ако изгуби капацитет упола, покретање мотора је много лакше него код испражњеног аналога. Када возило ради, алтернатор може напунити батерију за следећи старт.

Неки аутомобилисти зими купују батерију повећаног капацитета како би олакшали покретање мотора са унутрашњим сагоревањем. За лето мењају извор напајања на стандардни.

Ако планирате дуго путовање током хладног периода, онда је боље водити рачуна о изолацији акумулатора, јер га хладни ваздух хлади током вожње. Са гаражним складиштем или могућношћу уношења батерије у кућу, таква потреба нестаје, јер ће уређај нормално функционисати на собној температури.

Излаз

Дакле, да ли изоловати батерију или не, ствар је личне одлуке. Ако узмемо у обзир најбуџетније опције, онда је најоптималнији начин самопроизводња термичког покривача. Уз његову помоћ можете узети у обзир све карактеристике облика уређаја и слободан простор испод хаубе.

Међутим, модел са грејачем је идеалан. Разлог томе је што поклопац изолује губитак топлоте, али истовремено спречава загревање батерије из других извора топлоте, на пример из мотора. Из тог разлога, редовни поклопац након ноћи неактивности само ће спречити загревање батерије, што ће отежати пуњење.

Што се тиче модела са грејачима, уређај почиње да ради одмах након покретања мотора. Плоче се искључују чим се електролит загреје до 25 степени изнад нуле. Када је елемент искључен, тремопротекција спречава губитак топлоте. Упркос предностима, такви случајеви имају значајан недостатак - висококвалитетни модел коштаће пристојан новац.

Ако узмемо у обзир могућност са покривачем за аутомобил, онда га треба користити само када је аутомобил паркиран. Разлог томе је што је немогуће контролисати у којој мери се електролит у лименкама загрева.

Следећи видео говори о карактеристикама и раду термалног кућишта за загревање:

Преглед термалног кућишта са грејањем батерије

Питања и одговори:

Да ли треба да изолујем батерију за зиму? Што је температура електролита нижа, то је лошији хемијски процес који ослобађа електричну енергију. Пуњење батерије можда неће бити довољно за покретање мотора, у којем се уље згуснуло.

Како правилно изоловати батерију? Да бисте то урадили, можете користити термо покривач за мотор и батерију, направити термо кућиште од филца, изолације од фолије или пене. Свака метода има своје предности и мане.

За шта је батерија изолована? Иако се електролит састоји од дестиловане воде и киселине, може да се смрзне у тешким мразима (у зависности од стања електролита). Да би се одвијао процес генерисања електричне енергије, батерија је изолована.