Изолација кампера и викендице

Која је сврха изолације?

Изолација има три важне функције:

• топлотна изолација,
• парна брана,
• звучна изолација.

Најважнији аспект при пројектовању кампер или камп кућица је одговарајућа парна баријера. Он је одговоран за спречавање кондензације воде на металним елементима и на тај начин спречава корозију. Топлотна изолација је такође важна јер спречава да се наш аутомобил лети загреје и спорије губи топлоту у хладним данима. Акустична изолација, позната као звучна изолација или пригушивање, најважнија је током саме вожње, јер значајно смањује буку ваздуха и звукове који долазе са пута, чиме позитивно утиче на удобност вожње.

Пре свега, требало би да размислите о изолацији на самом почетку, када тек почињемо да радимо са аутомобилом и већ смо га потпуно раставили. Приступ сваком месту је неопходан како би се спречило стварање такозваних „мостова хладноће“ – неизолованих места кроз која излази много топлоте.

Следећа фаза је темељно чишћење и одмашћивање површине. Битмат материјали намењени за изолацију аутомобила су у већини случајева самолепљиви, а да би нам служили дуги низ година, потребно им је обезбедити довољно пријањања. Грађевински материјали најчешће немају самолепљиви слој, што додатно захтева употребу лепкова који често емитују штетна испарења много месеци након наношења.

Такође би требало да изаберете праве материјале, по могућности у складу са аутомобилским стандардима, како бисте избегли непријатне ситуације као што су љуштење, непријатни мириси или недостатак водоотпорности. Неки људи и даље покушавају да користе грађевински материјал, али оно што ради за зграде често не функционише за возила и не испуњава очекивања. Погрешни материјали могу довести до каснијих проблема и, наравно, смањене ефикасности. Неки покушавају да користе јефтин полиетилен који није умрежени, који, прво, има знатно мању ефикасност и издржљивост у поређењу са производима на бази гуме, а друго, најчешће је опремљен метализованом фолијом, која споља може изгледати као прави алуминијум. споља, али на крају не обезбеђује адекватну топлотну изолацију.

Последњи корак пре него што наставите даље је прикупљање свих потребних додатака. Биће нам потребни, између осталог: оштри ножеви и ваљак за бутилну простирку. Након што сте припремили овај сет прибора, можете започети постављање изолације.

На основу дугогодишњег искуства Битмат-а, за под треба користити бутилну простирку дебљине 2 мм и полистиренску пену дебљине 3 мм са алуминијумским слојем. Затим правимо дрвени оквир (који се назива трусс) и пунимо га, на пример, полистиренском пеном/КСПС пеном или ПИР плочама. Монтажу започињемо бутил гумом са алуминијумом (званом бутилмат), која је добар изолатор нискофреквентних звукова и вибрација, а такође ће заштитити под од акумулације воде и деловати као звучна изолација и баријера од буке. Ћилим треба да исечемо на одговарајуће комаде, залепимо га за под, а затим га разваљамо ваљком.

Као следећи слој препоручујемо самолепљиву алуминијумску пену Битмат К3с АЛУ дебљине 3 мм. Вреди напоменути да овај производ има слој правог алуминијума, док производи конкурената често имају метализовану пластичну фолију, што значајно утиче на квалитет топлотне изолације. Спојеви од пене морају бити запечаћени самолепљивом алуминијумском траком како би се елиминисали хладни мостови.

На припремљени слој постављамо дрвене скеле (трусс), на које постављамо материјал, на пример, КСПС Стиродур - то ће обезбедити крутост и употпунити целу изолацију. Када је под спреман, можемо почети да радимо на зидовима нашег аутомобила.

Зидна изолација је најиндивидуалнији елемент, јер све зависи од тога колико килограма имамо на располагању да стане у дозвољену укупну тежину аутомобила, укључујући путнике и пртљаг. Са мањим возилима имамо више простора за маневрисање и можемо себи приуштити да покријемо читаве зидове бутилном простирком. Међутим, у случају већих возила, обично је потребно одбацити вишак тежине и покрити површине мањим комадима бутил простирке (пресеци 25к50цм или 50к50цм).

Алуминијум-бутил простирку сечемо на мање комаде и лепимо на велике, равне површине лима тако да испуњавају простор за 40-50%. Ово има за циљ да смањи вибрације у лиму, учврсти га и обезбеди добар почетни изолациони слој.

Следећи слој је термоизолациона самолепљива пенаста гума без алуминијума. Између распона (арматуре) постављамо пенасту пластику дебљине 19 мм и више да густо попунимо просторе. Пена је еластична и омогућава јој да прецизно поприми облик лимова и рељефа, што ће позитивно утицати на топлотну изолацију кампера.

Након лепљења пене без алуминијума, треба добро заптити празнине са алуминијумском пеном дебљине 3 мм, коју смо већ користили на поду - К3с АЛУ. На цео зид лепимо пенасту пластику дебљине 3 мм, покривајући претходне слојеве и арматуру конструкције, а спојеве пене залепимо алуминијумском траком. Ово штити од губитка топлоте; алуминијум има својства да рефлектује топлотно зрачење, а такође делује као баријера против водене паре и њене кондензације на металним елементима. Затворене профиле (арматуре) не треба пунити полиуретанском пеном или сличним материјалима, јер је њихова улога да уклоне влагу са дна профила. Профиле треба заштитити антикорозивним средствима на бази пчелињег воска.

Не заборавите на просторе као што су врата. Препоручујемо да унутрашње крило врата прекријете бутил простирком, њоме чврсто затворите технолошке рупе, а на унутрашњу страну пластичне пресвлаке залепите пенасту гуму дебљине 6 мм. Врата - бочна, задња и предња - имају много рупа и, ако се не узму у обзир приликом изолације кампера, негативно утичу на крајњи резултат нашег рада.

Кров завршавамо на исти начин као и зидове - наносимо бутил простирку на 50-70% површине између распона, попуњавамо овај простор К19с пеном и све покривамо К3с АЛУ пеном, лепећи спојеве алуминијумском траком. . 

Изолација кабине је важна првенствено из разлога акустике вожње, али такође одржава изолацију возила. Следећи елементи каросерије морају бити изоловани: под, облога главе, лукови точкова, врата и, опционо, преграда. Уопштено говорећи, према унутрашњости се односимо на исти начин као према звучној изолацији било ког другог аутомобила. Овде ћемо углавном користити два материјала - бутил мат и полистиренску пену. На све површине лепимо бутилну простирку, разваљамо је, а затим све покривамо пеном дебљине 6 мм.

Многи људи су с правом забринути због тежине свог аутомобила када читају о овим бројним слојевима, посебно зато што се реч „гума“ обично повезује са нечим прилично тешким. На срећу, ако боље погледате проблем, испоставиће се да уз потпуну изолацију повећање телесне тежине није тако велико. Као пример, погледајмо тежину звучне изолације за популарну величину Л2Х2 (на пример, популарни Фиат Дуцато или Форд Трансит), изоловану Битмат производима у складу са горе наведеним препорукама.

Животни простор:

• бутил мат 2 мм (12 м2) – 39,6 кг
• пенаста гума 19 мм (19 м2) – 22,8 кг
• Алуминијумска пенаста гума дебљине 3 мм (26 м2) – 9,6 кг.

Возачка кабина: 

• бутил мат 2 мм (6 м2) – 19,8 кг
• пенаста гума 6 мм (5 м2) – 2,25 кг

Укупно, ово нам даје отприлике 70 килограма за животни простор (тј. исто као резервоар за гас или одрасли путник) и 22 килограма за кабину, што генерално и није тако велики резултат ако се узме у обзир да ми Обезбеђујемо себи веома добру топлотну изолацију и заштиту од буке током путовања на веома високом нивоу.

Ако имате било каквих недоумица, желите да се уверите или изаберете материјале појединачно, Битмат технички консултанти су вам на располагању. Само позовите 507 465 105 или пишите на инфо@битмат.пл.

Такође вам препоручујемо да посетите веб страницу ввв.битмат.пл, где ћете пронаћи изолационе материјале, као и одељак са саветима где ћете наћи много корисних савета.