Уређај управљачких шипки и трапеза аутомобила

Полуге и шипке које се налазе иза двоножца пужног управљачког механизма и излазних конектора зупчаника и зупчаника формирају управљачки систем управљаних точкова. Ако су сви механичари изнад њега одговорни само за стварање потребне силе, њеног правца и величине кретања, онда шипке управљача и помоћне полуге формирају геометрију сваког управљача пратећи своју путању. Задатак није лак, ако се сетимо да се точкови крећу дуж сопствених лукова кругова, који се по полупречнику разликују по величини колосека. Сходно томе, углови скретања морају бити различити, иначе ће гума почети да клизи, истроши се, а аутомобил у целини неће адекватно реаговати на контролу.

Шта су системи серво управљача?

Зупчаник и пужни зупчаници имају другачији дизајн погонских шипки. У другом случају, уобичајено је да се зове трапез, а за најједноставније "бркове" који излазе из шине, кратко име није измишљено.

Зупчаник и зупчаник

Једноставност шине манифестовала се и у дизајну вучног система. Осим закретних кракова, који се више односе на вешање, цео сет се састоји од четири елемента - две шипке са кугличним зглобовима и два управљачка врха, такође лоптастог дизајна, али различито просторно оријентисана. За појединачне детаље, номенклатура је шира:

• кормиларске шипке, најчешће исте на левој и десној страни, снабдевене су сферним врховима;
• од спољашњих утицаја, шарке шипки су заштићене валовитим прашницима, по цени понекад упоредивој са шипкама;
• између шипке и врха налази се квачило за подешавање прстију са сигурносним наврткама;
• врх управљача је обично неодвојив, десни је огледало левог, укључује тело, иглу са сфером, уметак, опругу и гумену чизму.

Геометрија омогућава точковима да се окрећу под различитим угловима, као што је горе описано.

Управљачки трапезни пужни или вијчани мењачи

Овде ствари постају компликованије:

• управљачке шипке су обично три, лева, десна и централна, постоје и сложенији дизајни;
• сваки штап почиње и завршава се врховима управљачке кугле, а екстремни су склопиви због присуства истих спојница за подешавање прстију у секцији, тако да се не може говорити о две екстремне шипке, већ о четири врха управљача, понекад су испоручује се у овом облику, подељен на унутрашње, спољашње, леве и десне;
• у дизајн је уведен још један елемент, чинећи трапез симетричним, са стране супротне уздужној оси тела од двоножаца главног мењача, уграђена је полуга клатна са истим двоношцем, причвршћени су централни и екстремни потисци на то.

Трапез је на сличан начин повезан са замашним краковима, чврсто постављеним на шакама чворова главчине. Ротација песница се врши у два куглична лежаја суспензије.

Куглични зглобови управљача

Основа свих зглобова погона су куглични зглобови (СХС), који се могу ротирати у односу на осу прста и љуљати у свим равнима, круто преносећи силу само у правом смеру.

У застарелим дизајнима, петље су направљене склопиве, што је значило њихову поправку уз замену најлонских облога. Тада је ова идеја напуштена, као и присуство мазива на петљи за допуну мазива. Врх се сматра потрошним материјалом, релативно лак за замену и јефтин, тако да се поправка сматра непрактичном. Истовремено, операција редовног убризгавања шарки елиминисана је са листе одржавања. Дакле, поузданије је и сигурније, вожња са поправљеном шарком је препуна искључења вуче при брзини са катастрофалним последицама.

Типичан случај поправке је ремонт погона уз замену свих петљи, након чега се систем потпуно ажурира и сигурност је загарантована. Потребно је само обратити пажњу на безбедност гумених поклопаца приликом прегледа шасије током рутинског одржавања. Смањење притиска врхова куглица одмах доводи до њиховог квара, јер унутра постоји мазиво које брзо привлачи абразивну прашину и воду. Појављује се зазор у врховима, шасија почиње да куца, постаје опасно возити даље.