Уређај и принцип рада вишеструког убризгавања горива МПИ

Системи за убризгавање горива под притиском су еволуирали од једноставних механичких уређаја до електронски контролисаних дистрибуираних уређаја који појединачно точе гориво у сваки цилиндар мотора. Скраћеница МПИ (Мулти Поинт Ињецтион) се користи за означавање принципа испоруке бензина електромагнетним ињекторима у усисну грану, што ближе спољашњој страни усисног вентила. Тренутно је ово најчешћи и најраширенији начин организовања напајања за бензинске моторе.

Шта је укључено у систем

Основни циљ овог дизајна био је тачно дозирање цикличног снабдевања горивом, односно прорачун и одсецање потребне количине бензина у зависности од масе ваздуха која се доводи у цилиндре и других важних тренутних параметара мотора. Ово је осигурано присуством главних компоненти:

• пумпа за гориво се обично налази у резервоару за гас;
• регулатор притиска и цев за гориво, може бити једнострука или двострука, са повратном линијом за одвод горива;
• рампа са млазницама (ињекторима) контролисаним електричним импулсима;
• управљачка јединица мотора (ЕЦМ), која је заправо микрорачунар са развијеном периферијом, трајном, преписивом и РАМ меморијом;
• бројни сензори који прате режиме рада мотора, положај команди и других система возила;
• актуатори и вентили;
• хардверски и софтверски комплекс за контролу паљења, потпуно интегрисан у ЕЦМ.
• додатна средства за смањење токсичности.

Опрема је распоређена по унутрашњости аутомобила од пртљажника до моторног простора;

Рад појединих компоненти и опреме у целини

Бензин се напаја из резервоара под притиском помоћу електричне пумпе која се тамо налази. Електромотор и пумпни део раде у бензинском окружењу, а такође се њиме хладе и подмазују. Безбедност од пожара је обезбеђена недостатком кисеоника неопходног за паљење мешавине са превише обогаћеним бензином са ваздухом не може се запалити електричном варницом.

Након проласка кроз двостепену филтрацију, бензин улази у шину за гориво. Притисак у њему се одржава стабилним помоћу регулатора уграђеног у пумпу или рампу. Вишак се одводи назад у резервоар.

У правом тренутку, електромагнети бризгаљки, причвршћени између рампе и усисне гране, добијају електрични сигнал за отварање од управљачких програма ЕЦМ. Гориво под притиском се заправо убризгава на усисни вентил, распршујући се и испаравајући у исто време. Пошто се пад притиска у ињектору одржава стабилним, количина доведеног бензина је одређена временом отварања вентила ињектора. Програм контролера узима у обзир промену вакуума у ​​колектору.

Време отварања ињектора је израчуната вредност израчуната на основу података добијених од сензора:

• масени проток ваздуха или апсолутни притисак у колектору;
• температура усисног гаса;
• степен отварања лептира за гас;
• присуство знакова детонационог сагоревања;
• температура мотора;
• брзина ротације и фазе положаја радилице и брегасте осовине;
• присуство кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора.

Поред тога, ЕЦМ прима информације од других система возила преко магистрале података, обезбеђујући да мотор реагује у различитим ситуацијама. Блок програм континуирано одржава математички модел обртног момента мотора. Све његове константе су записане у вишедимензионалним мапама режима.

Поред директне контроле убризгавања, систем обезбеђује рад других уређаја, калемова и свећица, вентилацију резервоара, термичку стабилизацију и многе друге функције. ЕЦМ има опрему и софтвер за спровођење самодијагнозе и пружање информација возачу о појави грешака и кварова.

Тренутно се за сваки цилиндар користи само појединачно фазно убризгавање. У прошлости су ињектори радили истовремено или у пару, али то није оптимизовало процесе мотора. Након увођења сензора положаја брегасте осовине, сваки цилиндар је добио посебну контролу, па чак и дијагностику.

Карактеристичне карактеристике, предности и мане

МПИ се може разликовати од других система за убризгавање по присуству појединачних ињектора са заједничком рампом усмереном у колектор. Убризгавање у једној тачки имало је један ињектор који је заузео место карбуратора и по изгледу му је био сличан. Директно убризгавање у коморе за сагоревање има млазнице које подсећају на опрему за дизел гориво са пумпом високог притиска инсталираном у глави блока. Иако понекад, да би се надокнадили недостаци директног убризгавања, опремљен је паралелном радном рампом за снабдевање дела горива у колектор.

Потреба за организовањем ефикаснијег сагоревања у цилиндрима довела је до развоја МПИ опреме. Гориво улази у смешу што је могуће ближе комори за сагоревање и ефикасно се распршује и испарава. Ово вам омогућава да радите на посним смешама што је више могуће, обезбеђујући ефикасност.

Прецизна компјутерска контрола хране омогућава да се испуне све већи стандарди токсичности. Истовремено, трошкови хардвера су релативно ниски, аутомобили са МПИ су јефтинији за производњу него са системима директног убризгавања. Трајност је такође већа, а поправке коштају мање. Све ово објашњава огромну превласт МПИ-а у модерним аутомобилима, посебно у буџетским класама.